Was bedeutet Geschwindigkeit in Zukunft?

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Die Bonneville Salt Flats im westamerikanischen Bundesstaat Utah. Siehe Bilder von Nationalparks. George Frey / AFP / Getty Images

Am 4. Juli 2006 folgte Bobby Cleveland, ein Einwohner von Locust Grove, Georgia, einer langjährigen Tradition, einen Geschwindigkeitsrekord bei den Berühmten aufzustellen Bonneville Salt Flats im Nordwesten von Utah. Diese unheimliche, windgepeitschte Landschaft ist das Bett eines erloschenen Salzsees, der einst in seiner Größe mit dem Michigansee konkurrierte [Quelle: Hallaran]. Der See wurde ausgetrocknet - das Wasser verdunstete und hinterließ hart gepackte Salzablagerungen. Was bleibt, ist eine riesige, weiße und sehr flache 30.000 Hektar große Ebene.

Während es ursprünglich während einer Expedition im Jahr 1827 vermessen wurde, war es nicht bis 1914, dass in den Wohnungen der erste Test der mechanisierten Geschwindigkeit stattfand. Daredevil Teddy Tezlaff stellte mit einer Geschwindigkeit von 141,73 Meilen pro Stunde den ersten inoffiziellen Rekord in den Wohnungen auf, eine unglaubliche Geschwindigkeit für ein Auto im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts [Quelle: Utah Travel]. Im Laufe der Jahre wurden noch schnellere Landgeschwindigkeitsrekorde aufgestellt. 2006 stellte der britische Pilot Andy Green in Bonneville den Geschwindigkeitsrekord für einen Dieselmotor auf. Er fuhr mit 328,767 Meilen pro Stunde ein und brach damit den vorherigen Rekord um mehr als 100 Meilen pro Stunde [Quelle: AP].

-In den s-alt-Wohnungen befanden sich auch einige weniger konventionelle Maschinen, ungeachtet von Bobby Cleveland. Als Cleveland im Juli 2006 den Geschwindigkeitsrekord aufstellte, war dies für einen Rasenmäher. Er schob seinen Snapper-Mäher auf erstaunliche 80,75 Meilen pro Stunde [Quelle: Fast Machines].

Cleveland ist nicht allein; Die Bonneville Salt Flats werden zu einem Ort, an dem Menschen nicht nur Geschwindigkeitsrekorde brechen, sondern auch Konventionen. Die Wahrnehmung des globalen Klimas hat sich von Besorgnis zu Handeln gewandelt. Infolgedessen nutzen Ingenieure von Universitäten und Start-up-Unternehmen Bonneville als Testgelände für Hochgeschwindigkeitsmaschinen, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Und basierend auf den Rekorden sieht es so aus, als müssten wir in Zukunft nicht mehr Geschwindigkeit gegen kohlenstoffarme Emissionen eintauschen.

Wie werden wir also in Zukunft unser Bedürfnis nach Geschwindigkeit erreichen? Noch wichtiger ist, was wird die Autos antreiben, die uns dahin bringen, wohin wir fahren? Schauen Sie auf der nächsten Seite unter die Motorhauben einiger zukünftiger Rennwagen, die heute entworfen werden.

Mitglieder des Ingenieurteams der Ohio State University mit der Buckeye Bullet in Chicago im Juni 2005. Scott Olson / Getty Images

Es gibt viele Gruppen, die sich mit der Kombination von geringen oder keinen Emissionen mit realer Geschwindigkeit befassen. Während die Geschwindigkeit konstant bleibt - 100 Meilen pro Stunde im Jahr 2008 sind die gleichen wie 100 Meilen pro Stunde im Jahr 2108 -, scheint es, dass die Quelle dieser Energie in naher Zukunft von Erdölprodukten zu Elektrizität wechseln wird. Zwei konkurrierende elektrische Technologien, Batterien und Wasserstoff, haben bereits gezeigt, dass sie das Zeug dazu haben, hohe Geschwindigkeiten zu erzeugen.

Eine kalifornische Firma namens AC Propulsion legte die Messlatte für vollelektrische Sportwagen bei der Entwicklung des Null Das Besondere an der Null ist, dass sie nicht nur vollelektrisch ist, sondern auch sehr schnell und effizient. Und während der Tzero es nie in die Produktion geschafft hat, hat ein Teil der Technologie von AC Propulsion an Bord anderer vollelektrischer Sportwagen wie dem Tesla Roadster neues Leben gefunden.

Es wurden nur drei Tzeros gebaut, aber die vorhandenen Modelle können in nur 3,6 Sekunden eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde erreichen [Quelle: AC Propulsion]. Das ist nur eine halbe Sekunde hinter dem benzinbetriebenen Ferrari 430 Scuderia 2008 [Quelle: Motor Trend]. Der Nullpunkt hat auch die Grenzen der Driving Range von Elektroautos überschritten. Die Befürchtungen der Verbraucher, in ihren Elektroautos ohne Steckdose am Straßenrand gestrandet zu sein oder einfach nur durch die Entfernungen, die sie fahren könnten, begrenzt zu sein, wurden durch die nachgewiesene Reichweite des Tzero von bis zu 300 Meilen zwischen den Ladevorgängen beseitigt. Diese Reichweite bot der Akku des Autos, der aus 6.800 Lithium-Ionen-Zellen besteht [Quelle: AC Propulsion].

Der größte Nachteil von Elektroautos besteht einfach darin, dass sie eventuell aufgeladen werden müssen und der Vorgang einige Stunden dauern kann. Dies ist ein klarer Vorteil, den herkömmliche Autos gegenüber Elektroautos haben. "Aufladen" bedeutet, in eine Tankstelle zu fahren und dem Auto Gas oder Diesel hinzuzufügen, normalerweise in fünf Minuten.

Ein Team der Ohio State University begegnete der Herausforderung des Aufladens bei der Erstellung des Rosskastanienkugel (BB1), ein batteriebetriebenes vollelektrisches Fahrzeug, das 2004 in Bonneville einen Geschwindigkeitsrekord von 321 Meilen pro Stunde aufstellte [Quelle: OSU]. Um diese Geschwindigkeit zu erreichen, wurden jedoch alle 400 Nickel-Metallhalogenid-Batterien innerhalb von 90 Sekunden entladen [Quelle: FutureCar: Discovery Channel]. Also war der BB1 im Ruhestand und der Buckeye Bullet 2 (BB2) wurde in Produktion genommen.

Die zweite Inkarnation des Hochgeschwindigkeitsrennfahrers bezieht ihren Saft nicht aus Strom, der in Batterien gespeichert ist. Stattdessen wird der zur Stromversorgung des BB2 benötigte Strom an Bord aus kondensiertem Wasserstoff erzeugt. Die Brennstoffzelle des Autos kombiniert Sauerstoff und Wasserstoff, wodurch ein elektrischer Gleichstrom erzeugt wird. Die Motorsteuerung wandelt diesen Gleichstrom in einen Wechselstrom um, um den Motor anzutreiben. Wie sein Vorgänger, der BB1, hat der BB2 viel Leistung: einen 700-PS-Motor [Quelle: OSU]. Im Gegensatz zum BB1 muss der BB2 jedoch nicht aufgeladen werden.

Die Jury ist sich noch nicht sicher, was genau den Strom produzieren wird, der die Sportwagen der Zukunft antreibt. Aber mit Wasserstofftankstellen in Städten wie London scheint es, als könnte Wasserstoff Batterien als brauchbare Energiequelle ersetzen. Und mit einem vollelektrischen Fahrzeug, das eindeutig in der Lage ist, die für Sportwagenanwendungen erforderlichen Geschwindigkeiten zu erreichen, wer weiß, welche neuen Kombinationen alternativer Energietechniker entwickelt werden könnten.

Weitere Informationen zu alternativen Kraftstoffen und anderen verwandten Themen finden Sie auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

  • FutureCar: Discovery Channel
  • Video von Bobby Cleveland, der in den Bonneville Salt Flats einen Rekord aufstellt
  • Nullpunkt des AC-Antriebs
  • Rosskastanienkugel

Quellen

  • Brauer, Allan. "Bobby Clevelands verrückte Mähermeile in Bonneville." Schnelle Maschinen. 19. Juli 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
  • FutureCar. "Die Extreme." Discovery Channel. 7. Februar 2007.
  • Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats." Bundesstaat Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
  • Markus, Frank. "Erster Test: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Motor Trend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
  • Vergakis, Brock. "Neuer Geschwindigkeitsrekord für Dieselmotoren in den Bonneville Salt Flats." 25. August 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
  • "Die Geschichte." Ohio State Universität. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
  • "Das Fahrzeug." Ohio State Universität. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
  • "Null." AC-Antrieb. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf



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