Was war die Zustimmung des NASCAR-Gentlemans?

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Dale Earnhardt Jr. dreht sich nach einem Reifenschaden und verursacht eine gelbe Flagge während eines Rennens der NASCAR Sprint Cup Series auf dem Dover International Speedway in Dover, Del.- Weitere NASCAR-Bilder. AP Foto / Carolyn Kaster

Eine Gentleman-Vereinbarung - ein Vertrag ohne Formulare, Akten oder Unterschriften, der ausschließlich durch das Vertrauen in die Ehre der anderen Vertragsparteien durchgesetzt wird - scheint eine seltsame Art zu sein, ein Sportereignis zu regeln, nicht wahr? Schließlich stützt sich jeder Profisport auf ein schriftliches Regelwerk, oder? Aber die Welt ist auch voller ungeschriebener Regeln, und obwohl sie in keinem Gesetzbuch kodifiziert sind, gibt es immer noch Konsequenzen, wenn Sie sie brechen. Die Welt des Sports, die sicherlich viele schriftliche Regeln hat, hat auch ihren Anteil an inoffiziellen Regeln. Erhöhen Sie nicht die Punktzahl eines kämpfenden Gegners. Geben Sie den Ball an einen Teamkollegen weiter, wenn dieser die Chance hat, einen Rekord zu brechen. Wenn Sie gegen diese Regeln verstoßen, werden die Ergebnisse nicht in Punkten oder Strafminuten gemessen, aber Ihre Kollegen werden sicherstellen, dass Sie sie genauso empfinden. Wütende Worte in der Pressekonferenz nach dem Spiel könnten Ihre geringste Sorge sein. Einige Übertreter verbringen Monate damit, auf dem Feld, dem Platz oder der Rennstrecke über die Schulter zu schauen und nur auf die Rückzahlung zu warten.

-Dies bringt uns zu NASCARs Gentleman-Zustimmung, eine Regel, die fast 30 Jahre lang das Verhalten aller Fahrer in der Top-Rennserie von NASCAR regelte, obwohl sie nie in ein einziges Regelwerk geschrieben wurde. Was war die Vereinbarung und warum ist sie nicht mehr in Kraft? Gibt es im Rennsport einfach keine Herren mehr? Oder hat etwas anderes es obsolet gemacht??

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Die Gentleman-Vereinbarung von NASCAR kam aufgrund einiger Komplexitäten in den Rennregeln und einiger technologischer Einschränkungen zustande, die in den 1970er Jahren nicht überwunden werden konnten. Während des größten Teils der Renngeschichte wurde die Position eines Autos auf der Strecke im Verhältnis zu den anderen Autos von menschlichen Torschützen notiert, die jedes Mal, wenn es die Start- / Ziellinie überquerte, nach dem Auto Ausschau hielten. Immer wenn aufgrund eines Unfalls oder eines anderen Problems auf der Strecke eine Warnflagge geworfen wurde, wurde beim nächsten Überqueren der Linie nach dem Warnwurf eine Wertung vermerkt. Das bedeutete, dass es im Interesse des Fahrers lag, weiter zur Linie zu fahren, obwohl möglicherweise beschädigte Autos auf der Strecke waren. Dies verursachte offensichtlich Sicherheitsbedenken, nicht nur wegen der Möglichkeit weiterer Kollisionen, sondern auch, weil die Sicherheitsteams warten mussten, bis alle die Linie erreichten, bevor sie sich einer Unfallstelle auf der Strecke nähern konnten. Wenn ein Fahrer bei einem Unfall verletzt wurde, kann die Verzögerung buchstäblich eine Frage von Leben oder Tod sein.

Das Rennen zur Linie war für ein Auto, das eine Runde tiefer lag, von entscheidender Bedeutung - das heißt, der Führende hatte ihn überholt, sodass er eine Runde weniger als die führenden Autos gefahren war. Eine verlorene Runde zurück zu bekommen ist entscheidend, wenn ein Fahrer eine Chance auf ein anständiges Ziel haben soll. Ein überrundetes Auto in der Nähe der Spitze des Feldes würde also hart rennen, um den Führenden auf die Linie zu schlagen, um wieder in die Führungsrunde zurückzukehren.

Trotz der inhärenten Gefahr hat NASCAR die Regel "Rennen zurück zur Linie" nie geändert. Mehrere der Top-Fahrer in den 1970er Jahren diskutierten das Problem und entwickelten eine eigene Lösung - die Gentleman-Vereinbarung. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough und David Pearson beschlossen, dass jeder auf der Strecke langsamer wird und seine Positionen hält, wenn Vorsicht geboten wird [Quelle: Cross]. Obwohl es nach den NASCAR-Regeln völlig legal war, andere Autos zu passieren, bevor sie die Start- / Ziellinie erreichten, als eine Warnflagge wehte, stimmten sie einfach zu, dies nicht zu tun. Um überrundete Autos unterzubringen, die unbedingt wieder in die Führungsrunde zurückkehren wollten, wurden die Führenden oft etwas langsamer, um ein überrundetes Auto vorbeizulassen. Da diese Fahrer die erfolgreichsten und angesehensten NASCAR-Konkurrenten der Ära waren, funktionierte diese Idee. "Sie gingen alle alleine los und einigten sich: Wenn die Vorsicht herauskommt, lasst uns unsere Hand erheben, und jeder sollte gleichzeitig aufstehen", sagte NASCAR-Präsident Mike Helton in einem Interview von 2003. "Das ist die Vereinbarung des Gentlemans. Es hat bis in die letzten Jahre ziemlich gut funktioniert."

Obwohl es nie in der Satzung von NASCAR niedergeschrieben wurde, blieb die Vereinbarung über Jahrzehnte bestehen. Viele Jahre nachdem sich die ursprünglichen Herren vom Rennsport zurückgezogen hatten, rannten die Fahrer immer noch nicht zur Linie. Aber im Jahr 2003 hat sich etwas geändert.

Es begann auf dem Straßenkurs in Sonoma, Kalifornien, als Robby Gordon Kevin Harvick während einer vollständigen Vorsicht überholte und das Rennen gewann. Gordon wurde von den anderen Fahrern in der Presse und auch persönlich beschimpft, aber er hat keine offiziellen Regeln gebrochen - der Sieg zählte. Jimmy Johnson tat es in Chicago, als er an Michael Waltrip vorbeikam, und zu diesem Zeitpunkt wurden die Schleusentore geöffnet. NASCAR erkannte, dass sie eingreifen mussten. Zuerst gab Helton Warnungen heraus und bat die Fahrer, sich selbst zu überwachen. Das ist nicht passiert. Der Grund ist jedermanns Vermutung, obwohl Rennsportfans viele Theorien haben. Eine beliebte Idee ist, dass der Zufluss von Sponsoring-Geldern für Unternehmen in NASCAR den Einsatz zu hoch gemacht hat. Die Chance, eine Position zu erreichen oder ein Rennen zu gewinnen, war viel zu viel Geld wert, als dass die Fahrer darauf verzichten konnten. Andere behaupten, dass den heutigen Fahrern der Sinn für die Renntradition der vorherigen Generation fehlt. Eines ist sicher - wenn Sie eine hitzige Debatte unter den Rennfans anregen möchten, erwähnen Sie einfach die Zustimmung des Gentlemans.

Wir sind möglicherweise nicht in der Lage, die Ursache zu erklären, aber wir können Ihnen viel über die Auswirkungen der Auflösung der Vereinbarung erzählen. NASCAR hat die Regel geändert und dies mithilfe einer neuen Technologie getan.

Die letzte legal erzielte Runde

Eines der seltsamsten Dinge an der Kontroverse um die Vereinbarung des gesamten Gentlemans ist, dass sie durch eine einfache Regeländerung leicht hätte abgewendet werden können. Anstatt die Positionen der Autos an der Start- / Ziellinie nach der Vorsicht zu bewerten, könnte NASCAR einfach zur letzten legal erzielten Runde zurückkehren. Das heißt, wenn der Führende Runde 49 beendet, dann macht das zweitplatzierte Auto einen Pass und übernimmt die Führung, und dann wird eine Warnung ausgegeben, bevor sie Runde 50 beenden, der Pass und der Führungswechsel werden rückgängig gemacht. Die Streckenpositionen würden auf den Stand von Runde 49 zurückkehren. Ein dramatischer Pass, der durch Vorsicht rückgängig gemacht wird, kann für Fans und Fahrer gleichermaßen frustrierend sein, aber es kommt selten genug auf den Tausenden von lokalen Kurzstrecken in den USA vor, wo Die Regel wird seit Jahrzehnten angewendet.

Auf der anderen Seite wären Betrug und Absprachen im heutigen NASCAR, wo Multi-Car-Teams die Norm sind, allzu verlockend. Ein Teamkollege könnte in derselben Runde stehen bleiben oder sich drehen, in der ein anderer Teamkollege überholt wurde.

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Während der Rennsaison 2003 hat NASCAR eine neue Regel eingeführt: Die Position jedes Fahrers wird "eingefroren", sobald Vorsicht geboten wird. Die genaue Position wurde durch Transponder in den Autos und Empfangsschleifen bestimmt, die um die Strecke positioniert waren. Wir werden das Transpondersystem gleich genauer erklären. Diese Regel löste das Problem "Zurück zur Linie rennen" - niemand hatte einen Anreiz, zur Vorsicht zu rennen, da er keine Positionen gewinnen konnte. Was eine ungeschriebene Regel gewesen war, war jetzt offiziell.

Es gab jedoch ein Problem beim Einfrieren des Feldes. Es wurde für einen Fahrer fast unmöglich, eine verlorene Runde zurückzugewinnen. Mehr Autos auf der Führungsrunde zu haben, sorgt für interessantere Rennen und wird oft als Maß für die Parität innerhalb einer Rennserie verwendet. Daher lag es im Interesse von NASCAR, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, ihre Runden zurückzubekommen. Deshalb haben sie das eingeführt, was viele Leute als "Glückshund" -Regel bezeichnen. Es ist auch als Free Pass bekannt, wird jedoch im NASCAR-Regelwerk als Begünstigtenregel bezeichnet. Diese Regel ermöglicht es dem überrundeten Auto mit der höchsten Streckenposition, eine Runde zurückzugewinnen, wenn Vorsicht geboten wird. Das heißt, wenn drei Autos alle eine Runde tiefer sind, wird das Auto, das vor den anderen beiden auf der Strecke liegt, während einer Warnung die Runde zurückbekommen.

Es gibt keine Begrenzung, wie oft ein Auto die Begünstigtenregel in einem einzelnen Rennen anwenden kann oder wie viele Runden ein Auto fahren kann und noch verwendet. Mehrere Fahrer haben Rennen nach Anwendung der Regel gewonnen, und in einem seltsamen Fall nutzte Kyle Busch sie fünf Mal hintereinander, um von fünf Runden Rückstand zurück zu kommen. Er verlor die Runden aufgrund mechanischer Probleme auf einem Straßenkurs. Da Straßenkurse länger und langsamer sind, sind überrundete Autos seltener und es gab zu diesem Zeitpunkt keine (außer Busch). Eine Reihe von Warnflaggen ermöglichte es Busch, alle verlorenen Runden zurückzubekommen. Es gibt viele Kritiker dieser Regel, aber bisher bleibt sie bestehen.

Das Transpondersystem ist der Schlüssel zur Bestimmung der Position jedes Autos auf der Strecke genau in dem Moment, in dem Vorsicht geboten ist. Jedes Auto verfügt über einen Funk-Transponder, der eine Kurzstrecken-Funkübertragung mit einer siebenstelligen Codenummer ausgibt. Nach den NASCAR-Regeln sind die Transponder an der Brennstoffzelle montiert. An verschiedenen Stellen rund um eine Spur sind Drahtschlaufen etwa einen Fuß (0,3 Meter) unter der Gleisoberfläche eingebettet. Diese Schleifen empfangen die Übertragung vom Transponder. NASCAR kann auch freistehende Transponder auf einer Strecke einsetzen, wenn sie eine höhere Auflösung wünschen. Die Schleife sendet diese Informationen sofort über ein drahtloses Netzwerk - für alle Fälle mit redundanten Glasfaserverbindungen - an ein Computersystem, das jedes Auto protokolliert, wenn es jede Schleife passiert und zu welcher bestimmten Zeit. Dieses System kann verwendet werden, um zu verfolgen, wo Autos auf der Strecke in Beziehung zueinander stehen, und es kann auch Rundengeschwindigkeiten aufzeichnen. Die Informationen werden sogar an Laptops gesendet, die von den Boxencrews verwendet werden, damit sie die Scoring- und Timing-Daten in Echtzeit sehen können.

Der Versuch, mithilfe menschlicher Spotter herauszufinden, wo sich alle auf der Strecke befanden, wäre unglaublich schwierig, und die Verwendung der Videowiedergabe wäre zeitaufwändig und verwirrend. Während die neuen Regeln ohne die Zustimmung des Gentlemans möglicherweise keine perfekte Lösung sind, macht die Transpondertechnologie die Dinge definitiv viel einfacher.

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Eine neue Vereinbarung?

Die "Race to the Line" -Vereinbarung ist nicht die einzige ungeschriebene NASCAR-Regel, die kommt und geht. Zwei der berühmtesten NASCAR-Strecken, Talladega und Daytona, haben eine gelbe Linie, die den unteren Rand der legalen Strecke abgrenzt. Es gibt Pflaster unterhalb der Linie, aber Pässe dort sind nicht legal. Es gab eine Ausnahme - eine inoffizielle Regel, die im Grunde besagte, dass in der letzten Runde eines Rennens alles möglich ist. Fair genug, bis ein Fahrer einen Pass unter der Linie machte, um ein Rennen zu gewinnen. Dieses Manöver entsprach perfekt der ungeschriebenen Regel, aber der Sieg wurde nicht zugelassen. NASCAR gab daraufhin eine schriftliche Regel heraus, mit der die Taktik "Alles geht" beseitigt wurde.

Vor kurzem hat NASCAR-Teambesitzer Jack Roush eine neue Gentleman-Vereinbarung vorgeschlagen, die sich auf Teams bezieht, die ihre Autos testen. Das Testen von Autos zwischen den Rennen kostet viel Geld, und NASCAR möchte die Teamkosten senken. Jedes Mal, wenn sie versuchen, Regeln zu erstellen, die das Testen einschränken, finden die Teams Wege, diese zu umgehen, und das kostet am Ende noch mehr Geld. Roush möchte, dass ein Gentleman unter den Eigentümern die Tests freiwillig einschränkt.

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Quellen

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  • Cross, Duane B. "Stimmen Sie zu, nicht zuzustimmen: Fahrer sollten sich keine Sorgen machen müssen, Gentlemen zu sein." Sport illustriert. 15. Juli 2003. (12. Dezember 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_agreement/
  • Crossman, Matt. "Ungeschriebene Regeln ändern sich genauso wie die geschriebenen." Die Sportnachrichten. 28. Juli 2003. (12. Dezember 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
  • Eckel, Erik. "NASCAR Nation: Die Technologie, die Amerikas beliebteste Rennserie antreibt." TechRepublic. 6. Juli 2006. (12. Dezember 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
  • Lang, Dustin. "NASCAR schließt Loch in der Regel der gelben Linie." Die Roanoke-Zeiten. 7. Oktober 2008. (12. Dezember 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
  • Montgomery, Lee. "Helton: Halten Sie sich an die Vereinbarung des Herrn." NASCAR.com. 5. Juli 2003. (12. Dezember 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_agreement/index.html
  • Moritz, Richard. "Elektronisches Timing- und Scoring-System - Timing ist alles." Kreisspur. (12. Dezember 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
  • Sport Illustrated.com. "Roush will Gentlemans Testvereinbarung." 18. November 2008. (12. Dezember 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046



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