Pedeorelha | Welche wirtschaftlichen Auswirkungen haben Hybridautos?

Paul Sparks
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Bildergalerie: Hybridautos Das Hybrid-Logo leuchtet am 17. Februar 2008 auf dem vorderen Kotflügel eines nicht verkauften Yukon-Hybrid-Sport-Nutzfahrzeugs aus dem Jahr 2008 mit einem Preis von mehr als 56.000 US-Dollar auf dem Grundstück eines GMC Truck-Händlers im südlichen Denver-Vorort Littleton, Colorado Weitere Bilder von Hybridautos. AP Foto / David Zalubowski

Der Toyota Prius, das weltweit erste benzinelektrische Hybridauto in Massenproduktion, wurde im Dezember 1997 vor dem Hintergrund wachsender Besorgnis über den vom Menschen verursachten Klimawandel und der Forderung nach umweltfreundlicheren Technologien auf den Markt gebracht. Die Menschen haben über die wirtschaftlichen Auswirkungen der Fahrzeuge diskutiert, die einen Dual-Mode-Antriebsstrang verwenden, um die emissionsarme Energieeffizienz eines Elektromotors mit der überlegenen Hochgeschwindigkeitsleistung und dem überlegenen Leistungsgewicht eines Benzinmotors zu kombinieren schon seit.

Die Diskussion geht weiter. Einige bestreiten den relativen wirtschaftlichen Vorteil des Kaufs teurerer Hybridmodelle anstelle billigerer, aber dennoch sparsamer Autos mit innerer Verbrennung. Sie fragen sich, ob ihre Kraftstoffeinsparungen den Unterschied im Aufkleberpreis ausgleichen werden, insbesondere wenn die Hybridmodelle, die sie kaufen, standardmäßig mit einer teureren Reparaturrechnung ausgestattet sind. Gute Garantien, eine Vielzahl von Optionen sowie wirtschaftliche Anreize für Bundesstaaten und Bundesstaaten können den Hybriden zugute kommen, aber die Einführung weniger effizienter Hybridversionen von gasfressenden Lastwagen und SUVs voller Größe hat das Bild weiter verwischt.

Kritiker haben auch darauf hingewiesen, dass die wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen von Hybriden nicht nur von ihrer Kraftstoffeffizienz abhängen, sondern auch von den Kosten - und den politischen, nationalen Sicherheits- und wirtschaftlichen Auswirkungen - der Materialien und Technologien, mit denen sie gebaut werden . Auf der anderen Seite werden die Hybridpreise weiter sinken, wenn der Markt weiter wächst, und die Hersteller könnten auf sicherere, wirtschaftlichere und umweltfreundlichere alternative Technologien umsteigen.

Es ist klar, dass Hybride ein sich bewegendes Ziel darstellen und das Erkennen ihrer wirtschaftlichen Auswirkungen ungefähr so einfach ist, als würde man den Elektromotor eines Hybrids an einem Stoppschild im Leerlauf laufen hören. Dennoch schlägt die Logik einige offensichtliche und wichtige Bereiche vor, in denen gesucht werden muss, und wir werden drei davon in diesem Artikel untersuchen: die Autoindustrie, die Ölindustrie und die Bevölkerung. Setzen Sie also Ihre Denkmützen auf, schnallen Sie sich an und los geht's.

Inhalt

Auswirkungen von Hybridautos auf die Autoindustrie
Auswirkungen von Hybridautos auf Ölunternehmen
Wirtschaftliche Auswirkungen von Hybridautos auf die Bevölkerung

Einer der neuen FedEx-Elektro-Hybrid-Lkw wird am 21. Juli 2009 in einem Distributionszentrum in Charlotte, NC, gezeigt. AP Photo / Chuck Burton

Obwohl Hybridautos als Sektor weiter wachsen, machen sie immer noch einen sehr kleinen Prozentsatz der weltweit hergestellten und verkauften Automobile aus. Ideen können jedoch wirksam sein, insbesondere wenn sie durch Gesetze und internationale Abkommen unterstützt werden.

Sobald solche Vorschriften, die CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy), erhebt wirtschaftliche Sanktionen gegen Autohersteller, die die vorgeschriebenen Kraftstoffverbrauchsziele nicht erreichen. Obwohl viele Hersteller die Strafen lieber zahlen würden, als die Anforderungen zu erfüllen, scheinen sich die CAFE-Standards positiv auf die Kraftstoffverbrauchstrends ausgewirkt zu haben.

CAFE-Standards und andere Anforderungen wirken sich auch positiv auf Hybride aus. Die US Energy Information Administration geht davon aus, dass strengere CAFE-Standards und höhere Kraftstoffpreise unkonventionelle Fahrzeuge (Fahrzeuge, die alternative Kraftstoffe, Elektromotoren und fortschrittliche Stromspeicher, fortschrittliche Motorsteuerungen oder andere neue Technologien verwenden) bis 2035 auf eine Paritätsmarktposition bringen werden. wenn sie fast 50 Prozent des Pkw- und Light-Truck-Umsatzes ausmachen werden. Bis dahin hätten die Verbraucher vier verschiedene Hybridsorten zur Auswahl: Standard-Benzin- oder Diesel-Hybride, Plug-In-Hybride mit einer vollelektrischen Reichweite von 16,1 Kilometern und Plug-In-Hybride mit eine vollelektrische Reichweite von 64,4 Kilometern und Mikro-Hybride, bei denen der Benzinmotor nur im Leerlauf abgestellt wird.

Der heutige Markteintritt von Hybridantrieben kostet den Käufer 10 bis 30 Prozent mehr als ein gleichwertiges Benzinfahrzeug. Einige Experten gehen jedoch davon aus, dass sich der Abstand bis 2035 auf lediglich 5 bis 15 Prozent verringern wird. Hybridfahrer stellen häufig fest, dass ihre Kraftstoffeinsparungen 60 ausgleichen auf 90 Prozent dieser Preisdifferenz, und dies sollte nur besser werden, wenn die Preise für Hybridaufkleber nach unten tendieren.

Der Flotteneinkauf von Mietwagen- und Taxiunternehmen hat aufgrund neuer Emissionsnormen und Bedenken hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs bereits eine umfassende Verschiebung erfahren. Taxidienste müssen sich mit dem relativen Wert der inhärenten Kompromisse auseinandersetzen: Hybride erzielen normalerweise eine bessere Kilometerleistung, kosten jedoch mehr für die Reparatur und haben tendenziell weniger Platz für Fahrer und Passagiere - es sei denn, die Taxiunternehmen verwenden SUVs. In diesem Fall sinkt der Kraftstoffverbrauch . Sporadisch treten wirtschaftliche Anreize auf, um hybride Hacks zu fördern, insbesondere in Städten mit Problemen mit sauberer Luft. Die New Yorker Taxi- und Limousinenkommission hat beispielsweise ermäßigte Medaillons für Hybriden angeboten, um Taxifahrer zu ermutigen, sie auszuprobieren.

Kommerzielle Flotten, wie sie von Lieferfirmen verwendet werden, sollten gut zu Hybriden passen, die sich im Stop-and-Go-Verkehr auszeichnen, aber die Fahrzeuge haben es bisher nicht geschafft, so tief in diesen Sektor einzudringen, wie vorhergesagt. Dies ist teilweise darauf zurückzuführen, dass die Hersteller derzeit keine kommerziellen Hybridfahrzeuge in einem ausreichenden Volumen produzieren, um Skaleneffekte bei der Senkung ihrer Preise zu erzielen. Handelsschifffahrtsunternehmen wie FedEx müssen das Endergebnis und die geschätzte Amortisationszeit für den Ersatz eines begehbaren Lieferwagens mit einem Gewicht von 4.536 Kilogramm durch einen Hybrid berücksichtigen, der Benzin für 3 US-Dollar pro Gallone erhält. Quelle: Wald].

Obwohl es noch zu früh ist, endgültige Vorhersagen zu treffen, könnten Hybride für amerikanische Autohersteller ein schwieriger Gewinn sein, da China, das in benzinbetriebenen Fahrzeugen historisch hinter den USA und Japan zurückgeblieben ist, sein volles Gewicht hinter die Kurvenfahrt des Hybrids geworfen hat und Elektromarkt.

Der Minenbetreiber Dallen McFarland (rechts) inspiziert die Zähne einer kontinuierlichen Bergbaumaschine in der Horizon Coal Mine außerhalb von Helper, Utah. AP Foto / George Frey

Das finanzielle Ergebnis von Hybridautos für Ölunternehmen entspricht im Wesentlichen den Auswirkungen von Vorschriften für saubere Luft, Kraftstoffverbrauchsstandards und Richtlinien wie dem Kyoto-Protokoll, dem Kopenhagener Abkommen und den CAFE-Standards. Diese und andere Probleme, mit denen die Erdölindustrie konfrontiert ist, haben Unternehmen wie BP gezwungen, sich auf alternative Energien und überlegene Effizienz zu konzentrieren, um sich gegen wahrscheinliche Störungen auf den Erdölmärkten abzusichern.

Obwohl Hybridfahrzeuge am Auspuff weniger Emissionen aufweisen als vollbenzinbetriebene Autos, erinnern sie uns daran, die durch die Stromerzeugung verursachten Emissionen zu berücksichtigen, wodurch die Energieversorger leicht unter Druck gesetzt werden, auf sauberere Alternativen umzusteigen. Dies gilt insbesondere für Plug-in-Hybride, die durch Einstecken in das nationale Stromnetz aufgeladen werden (das Aufladen von gaselektrischen Hybriden erfolgt mit einem eigenen Benzinmotor und regenerativem Bremsen, um die Batterien aufzufüllen)..

In Bezug auf den CO2-Fußabdruck hustet der durch Kohle erzeugte Strom mehr Luftschutt als Öl, das mehr produziert als Erdgas, das mehr als kohlenstoffarmen Strom wie Windkraft, Solarenergie, Geothermie, Atomkraft und Strom erzeugt Technologien wie Kohlenstoffabscheidung und -speicherung, die die Emission von Kohlendioxid in die Atmosphäre verhindern. Der Stromerzeugungsprozess hat erhebliche Auswirkungen: Einer Studie zufolge sind die Treibhausgasemissionen von Plug-in-Hybriden auf Lebenszeit etwa ein Drittel geringer als die von herkömmlichen benzinbetriebenen Autos, die jedoch mit Kohle betrieben werden haben einen schlechteren CO2-Fußabdruck als herkömmliche gaselektrische Hybride, obwohl sie herkömmliche Autos immer noch schlagen. Experten gehen davon aus, dass Kohlekraftwerke bis 2035 die Hauptstromquelle darstellen werden.

Mit anderen Worten, selbst wenn Wasserstoffbrennstoffzellen oder Elektroautos die Welle der Zukunft sind, müssen wir ein dekarbonisiertes Stromnetz entwickeln, um sie mit Strom zu versorgen. Branchenkenner sehen dies als langfristige Lösung an. Kurzfristig wird sich der Sektor wahrscheinlich effizienteren Hybriden zuwenden und Biokraftstoffe oder gereinigtes Benzin verwenden. Einige Unternehmen haben diese Verlagerung bereits eingeleitet: BP investiert bereits jetzt stark in Zuckerrohr und fortschrittliche Biokraftstoffe. Ölfirmen, die solche Investitionen nicht tätigen, könnten langfristig zurückbleiben, wenn oder wenn Wasserstoff-Brennstoffzellen-Hybride oder Nicht-Erdöl-Kohlenwasserstoff-Verbrennungs-Hybride realisierbar werden. Wasserstoffhybride bieten den Vorteil eines deutlich höheren Wirkungsgrads des Antriebssystems als Verbrennungsmotoren, jedoch ohne Treibhausgasemissionen im Auspuff.

Angebot und Nachfrage, Preisabsprachen und -spitzen, die Notwendigkeit einer erhöhten Energiesicherheit, die Besorgnis über die Treibhausgasemissionen aus fossilen Brennstoffen und andere wichtige Faktoren führen letztendlich zu Veränderungen in der Erdölwirtschaftslandschaft. Der wachsende Hybridmarkt entspringt ebenfalls diesen Kräften und speist sich in die Gesamtheit des Wirtschaftssystems ein, führt jedoch nicht zu größeren Veränderungen auf dem Erdölmarkt. Nur die Zeit wird ihre endgültige Wirkung offenbaren.

Fisker Karma von Fisker Automotive, ein Sport-Luxus-Plug-in-Hybridauto, wird auf der Los Angeles Auto Show 2010 in Los Angeles gezeigt. AP Foto / Damian Dovarganes

Die finanziellen Konsequenzen von Hybridautos ergeben sich aus den bereits diskutierten Kräften des Auto- und Erdölmarktes, kombiniert mit dem Verbraucherverhalten und den Rhythmen des Technologieeinführungszyklus. Mit anderen Worten, es kommt auf die Frage an, wer Hybriden kauft, warum sie sie kaufen und ob sie sie in ausreichender Anzahl kaufen, um eine Wirkung zu erzielen.

Die Anzahl der gekauften Hybriden und warum ist schwer zu bestimmen, da die Kaufmuster von mehreren Faktoren abhängen. Betrachten Sie zum Beispiel die Auswirkungen der Benzinpreise: Seit dem Aufkommen des Prius und zu verschiedenen Zeiten in der Geschichte der Hybriden im Allgemeinen haben die Menschen mehr Hybridfahrzeuge gekauft, als die Benzinpreise gestiegen sind, aber sie haben auch Muscle-Cars gekauft und SUVs trotz steigender Benzinpreise. Obwohl wirtschaftliche Erholungseffekte, die die steuerlichen Vorteile einer Technologie durch die Einführung von Gegenverhalten untergraben, noch nicht erkennbar sind, könnten sie möglicherweise zu einer umfassenderen Akzeptanz von Hybriden führen. Zum Beispiel könnte ein Haushalt den Kauf eines Muscle-Car rationalisieren, wenn er einen Hybrid besitzt, und sich sagen, dass sich die beiden Käufe gegenseitig ausgleichen - eine Art Cap-and-Trade auf Haushaltsebene.

Die Frage, wer Hybriden kauft, ist ein einfacheres Ziel. Käufer von Hybridautos haben statistisch gesehen ein höheres Haushaltseinkommen und Bildungsniveau und schätzen den Kraftstoffverbrauch und die Technologie höher als andere Kriterien, einschließlich Markenpräferenzen und Design. Sie sind in der Regel auch Early Adopters. Wenn sich die verfügbaren Marken und Optionen erweitern, die Kraftstoffpreise steigen und die Verbraucher sich an die Technologie gewöhnen, kann sich dies natürlich ändern.

Andere bevölkerungsökonomische Auswirkungen von Hybriden reichen von Umweltauswirkungen bis zur Schaffung neuer Arbeitsplätze. Angesichts des gegenwärtigen wirtschaftlichen Abschwungs haben Ökonomen, Kolumnisten und sogar der Präsident begonnen, die Schaffung neuer, umweltfreundlicherer Energietechnologien und -industrien als Schlüssel für eine stärkere Wirtschaft und künftigen wirtschaftlichen Wohlstand zu betrachten. Bisher war die Unterstützung der amerikanischen Politik durch den Kongress für solche Initiativen schwach. Darüber hinaus stehen diese Pläne, die sich derzeit in einem frühen Stadium befinden und in großen Zügen gemalt wurden, vor Herausforderungen großer globaler Volkswirtschaften wie China, die einen Heimvorteil haben: die Seltenerdmetalle, die für die Herstellung von Hybridbatterien erforderlich sind. Mit anderen Worten, Hybridautos könnten mehr Arbeitsplätze bedeuten, aber auch nicht.

Trotzdem wirken sich die wirtschaftlichen Auswirkungen weiter aus. Das kalifornische Unternehmen Fisker Automotive hat kürzlich ein geschlossenes GM-Werk in Delaware gekauft, um Plug-in-Hybride herzustellen. Fisker schätzt, dass das Werk 2.000 amerikanische Montagearbeiter beschäftigen wird, und Branchenexperten erwarten einen damit verbundenen Beschäftigungsanstieg für Zulieferer und Dienstleister inländischer Teile.

In ähnlicher Weise enthielt das vom Kongress im Jahr 2009 genehmigte Konjunkturpaket in Höhe von 787 Milliarden US-Dollar Zuschüsse in Höhe von mehr als 2 Milliarden US-Dollar zur Unterstützung der amerikanischen Bildung und Fertigung in Bezug auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Das vorgeschlagene Gesetz über die Herstellung von Arbeitsplätzen im Inland und im Energiebereich von 2010 bietet Verbrauchern, die schwere Erdgasfahrzeuge und schwere Hybridfahrzeuge kaufen (mehr als 3.856 kg). Darüber hinaus veranschaulichen Elektro- und Hybridbatterien die Art von Arbeitsplätzen, die amerikanische Unternehmen mit geringerer Wahrscheinlichkeit exportieren, da Arbeitskräfte nur etwa 10 bis 15 Prozent ihrer Gesamtkosten ausmachen [Quelle: Wald]..

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Quellen

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Bunkley, Nick. "Fisker zur Herstellung von Plug-In-Hybriden im ehemaligen G.M.-Werk." Die New York Times. 26. Oktober 2009. (8. Dezember 2010) http://www.nytimes.com/2009/10/27/business/27auto.html
Carnegie Mellon Universität. "Für die Stromversorgung von Plug-in-Hybriden wird kohlenstoffarmer Strom benötigt." 28. April 2008. (10. Dezember 2010) http: //www.sciencedaily.com- /releases/2008/04/080425163711.htm
Conn, Lain. "Energie- und Klimapolitik nach Kopenhagen - eine pragmatische Antwort." BP Refining & Marketing. 22. Januar 2010. (10. Dezember 2010) http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/STAGING/global_assets/ downloads / I / Iain_Conn_Speech_in_Brussels.pdf
De Haan, Peter et al. "Vergleich der Käufer von Hybrid- und konventionellen Automobilen mit Verbrennungsmotor." Transport Research Record: Zeitschrift des Transportation Research Board, Nr. 1983. Transportation Research Board der National Academies. Washington, D. C., 2006, S. 106-113.
De Haan, Peter et al. "Reduzierung des Energieverbrauchs im Straßenverkehr durch Hybridfahrzeuge: Untersuchung von Rückpralleffekten und möglichen Auswirkungen von Steuerrabatten." Zeitschrift für sauberere Produktion. 2007. S. 1076-1084.
Herbert, Bob. "Zeichen der Hoffnung." Die New York Times. 23. November 2009. (10. Dezember 2010) http://www.nytimes.com/2009/11/24/opinion/24herbert.html
Kintner-Meyer, Michael et al. "Folgenabschätzung von Plug-In-Hybridfahrzeugen für Elektrizitätsversorger und regionale US-Stromnetze Teil 1: Technische Analyse." November 2007. (10. Dezember 2010) http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.105.663&rep=rep1&type=pdf
National Academies Board für Energie- und Umweltsysteme. "Wirksamkeit und Auswirkungen der CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) (2002)." (9. Dezember 2010) http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=10172
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Wald, Matthew L. "2 Milliarden US-Dollar an Zuschüssen zur Unterstützung der US-amerikanischen Herstellung von Teilen für Elektroautos." Die New York Times. 5. August 2009. (10. Dezember 2010) http://www.nytimes.com/2009/08/06/business/06battery.html
Wald, Matthew L. "Nach anfänglichem Versprechen stehen Hybrid Trucks." Die New York Times. 27. April 2008. (10. Dezember 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TRUCK.html

Welche wirtschaftlichen Auswirkungen haben Hybridautos?

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