Was ist eine Fahrwerkssteuerung mit positiver Kraft?

Im Gegensatz zum hinduistischen Gott Shiva wird der Dämon Muyalaka durch eine positive Kraftsteuerung des Fahrgestells nicht unter seinen Füßen zerquetscht, aber es ist immer noch ein feines Automobilmerkmal. Siehe Autosicherheitsbilder. Plüschstudios / Digital Vision / Getty Images

Wenn Sie Zeit auf der Straße verbracht haben, haben Sie wahrscheinlich ein paar Autoaufkleber entdeckt, die den Anspruch auf göttliche Fahrinterventionen erheben. Während die häufigsten Sorten lauten: "Gott ist mein Co-Pilot", finden Sie auch die Ehre, die Jesus, Shiva, Barack Obama und Supermans Erzfeind General Zod zuteil wird, um nur einige zu nennen.

Autohersteller haben immer noch keinen Weg gefunden, Kunden eine Fahranleitung von den Göttern anzubieten, aber sie haben Fortschritte in der Robotergemeinschaft gemacht. Verschiedene Unternehmen bieten jetzt Optionen wie "Fahrwerkskontrolle" und "elektronische Stabilitätskontrolle" an. Wenn Sie einen Saab besitzen, können Sie Ihren Freunden und Ihrer Familie das mit Stolz sagen Fahrgestellsteuerung mit positiver Kraft ist dein Co-Pilot.

-Es ist leicht, die Stabilität des Fahrzeugs als selbstverständlich zu betrachten, aber m-alle Faktoren wie schlechtes Wetter oder andere Fahrer können die Kontrolle über das Rad von Ihren Händen ringen. In einer Sekunde fahren Sie eine Winterstraße entlang, dann fährt ein Rad über eine vereiste Stelle. Das nächste, was Sie wissen, ist, dass Sie bremsen und das Rad drehen, um nicht in den Graben zu gelangen. Wenn Sie einmal über diese Faktoren nachgedacht haben, ist es kein Wunder, dass so viele Fahrer daran interessiert sind, den Schöpfer des Universums mit der Schrotflinte fahren zu lassen. Wenn die menschliche Fahrfähigkeit (oder der gesunde Menschenverstand) versagt, legen viele ihr Schicksal in die Hände von etwas Größerem als sich selbst.

Computergestützte Stabilitätssysteme wie die Positivkraft-Fahrwerkssteuerung bieten einen ähnlichen Schutz. T-hey schützt Sie nicht vor gestörten Anhängern oder lenkt Sie auf magische Weise von einem außer Kontrolle geratenen Fahrzeug ab. Sie können jedoch die Straßenbedingungen und die Fahrzeugleistung im Auge behalten und kleine Anpassungen vornehmen, um eine bessere Stabilität zu gewährleisten. Wenn Sie die Bremsen an einem Rad betätigen müssen, kann ein Stabilitätssystem genau den richtigen Druck ausüben, bevor Sie ein Problem erkennen. Darüber hinaus wird man, wie es bei der Arbeit unsichtbarer höchster Wesen üblich ist, oft gar nicht bemerken, dass das Kontrollsystem überhaupt etwas getan hat.

Was beinhaltet die positive Kraftsteuerung des Fahrgestells? Lernen Sie Ihren Co-Piloten auf der nächsten Seite kennen.

Auf kurvigen Straßen bergauf zu fahren war dank Innovationen wie der Fahrwerkssteuerung mit positiver Kraft nie einfacher. Foto mit freundlicher Genehmigung © GM Corp..

Die elektronische Stabilitätskontrolle trat nicht über Nacht auf. Wie jede aufkommende Technologie hat sie sich gegenüber früheren Fortschritten stetig weiterentwickelt. Um einen klaren Vorfahren für die positive Force-Chassis-Steuerung zu finden, müssen Sie nicht weiter zurückblicken als bis zur Einführung von Antiblockiersysteme (Abs) in den späten 1970er Jahren.

Das Problem war einfach: Egal wie geschickt Sie als Fahrer waren, es war schwierig, auf einer rutschigen Oberfläche anzuhalten. Wenn Ihre Räder ins Schleudern gerieten, war es schwieriger, das Fahrzeug zu lenken oder anzuhalten, als unter trockenen Bedingungen. Um ein sichereres Bremsen zu ermöglichen, haben ABS-Entwickler Geschwindigkeitssensoren, Pumpen und Ventile an eine zentrale elektronische Steuerung angeschlossen. Wenn die Sensoren die schnelle Radverzögerung erkannten, die ein Blockieren der Räder signalisierte, wies die Steuerung die Pumpen und Ventile an, den Bremsdruck zu wechseln. Diese Maßnahme stellte sicher, dass die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Fahrzeug langsamer wurden, indem die maximal mögliche Bremsleistung kurz vor dem Blockieren zugelassen wurde.

Im Wesentlichen legen ABS-Konstrukteure die Feinheiten des Bremsens auf einer rutschigen Straße in die Hände einer Maschine. Angesichts des Erfolgs von Antiblockiersystemen war es nur eine Frage der Zeit, bis die Ingenieure die Technologie an anderer Stelle auf Fahrzeuge anwendeten. Bei fortgeschritteneren Modellen bestimmt der Bordcomputer, was der Fahrer beabsichtigt, erkennt, was das Fahrzeug tatsächlich tut, und nimmt, hauptsächlich durch präzises Bremsen, geringfügige Anpassungen vor, um die sicherste und realistischste Version der Wünsche des Fahrers zu erzielen. In diesem Sinne ähnelt es der Art und Weise, wie Textverarbeitungsprogramme und Webbrowser die Rechtschreibung automatisch korrigieren. Der Computer erkennt, was Sie tippen wollten, nimmt die erforderlichen Korrekturen vor und, voila, Sie merken nicht einmal, wie regelmäßig Sie "unterbringen".

Das Positiv-Chassis-Steuerungssystem von Saab verwendet einen Großteil dieser Technologie, um die Fahrstabilität zu verbessern und insgesamt ein besseres Fahrverhalten zu erzielen. Die wesentlichen Teile des Systems sind wie folgt:

Kreuzradantrieb (XWD): Das in Zusammenarbeit mit Haldex aus Schweden entwickelte Allradantriebssystem von Saab verteilt das Antriebsmoment gleichmäßig auf die beiden Achsen und die beiden Hinterräder. Dies bedeutet, dass die Fahrzeugstabilitätskontrollen noch mehr Raum haben, um das Fahrerlebnis durch subtile Bremsanpassungen zu optimieren.

ABS / ESP-Sensoren: Ja, Antiblockiersysteme sind nicht nur der Urvater der modernen Fahrwerkssteuerung. Sie sind eine wichtige Komponente. Zusätzlich zu der vorhandenen Technologie nutzt Saab seine Elektronisches Stabilitätsprogramm Faktoren wie Traktion und zu messen Fahrzeug gieren (die Drehung des Fahrzeugs um seinen Mittelpunkt während einer Kurve oder eines Spurwechsels). Dieses System wird von der Fahrzeugzentrale verwaltet Kontroll Modul, Die ABS-Technologie schützt nicht nur vor Radblockierungen, sondern lenkt das Fahrzeug auch durch Bremsen, wenn die Stabilität nachlässt.

Elektronische Sperrdifferentiale (eLSD): Differentiale sollten ursprünglich das Drehmoment der Antriebswelle eines Fahrzeugs auf die Achsen übertragen. Im Laufe der Zeit haben sie das Fahrzeug in Kurven und Kurven stabilisiert und bei rutschigen Straßenverhältnissen geholfen. Bei Saab-Fahrzeugen kann das eLSD-System 40 Prozent des Drehmoments zwischen den hinteren Antriebswellen auf das Rad umverteilen, das auf rutschigen Straßen die größte Traktion aufweist. Um einen detaillierten Einblick in diese Technologie zu erhalten, lesen Sie Was ist ein eLSD??

Unteres Chassis: Die Fahrwerkssteuerung mit positiver Kraft beinhaltet auch die Positionierung des Fahrzeugchassis selbst, indem es mit steiferen Federn und Dämpfern näher an der Straße positioniert wird, um die Bewegung der Karosserie zu minimieren und ein strafferes Handling zu gewährleisten. Selbstnivellierende Dämpfer im Heck des Fahrzeugs arbeiten, um eine konstante Fahrhöhe zu halten.

Zusammen verbessern diese Komponenten die Fähigkeiten des Fahrers und sorgen für ein sichereres Handling in Fahrzeugen wie dem Saab Turbo X. Unter den Links auf der nächsten Seite erfahren Sie noch mehr über die vielen Technologien, die unsere morgendlichen Fahrten ermöglichen.

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Weitere großartige Links

• Haldex
• Saab

Quellen

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• "Turbo X-Weltpremiere auf der Frankfurter Automobilausstellung: Saab setzt schwarzen Turbo des 21. Jahrhunderts frei." Saab USA. 11. September 2007. (12. November 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp