Joseph Norman
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Verteilerkappen und Rotoren sind dafür verantwortlich, die Spannung von den Zündspulen zu den Zylindern des Motors zu leiten, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Inneren zu zünden und den Motor anzutreiben. Die Spule ist direkt mit dem Rotor verbunden und der Rotor dreht sich innerhalb der Verteilerkappe. Wenn die Rotorspitze einen Kontakt mit dem Zylinder passiert, wandert ein Hochspannungsimpuls über den Rotor von der Spule zum Zylinder. Dieser Impuls überspringt den kleinen Spalt zwischen Kontakt und Rotor und geht weiter zum Zündkerzenkabel, wodurch schließlich die Zündkerze am Zylinder gezündet wird. Wegen der hohen Hochspannungsaktivität müssen Rotor und Kappe relativ häufig ausgetauscht werden. Sie nutzen sich leicht ab.
Die Verteilerkappe und der Rotor sind Teil des Zündsystems, das mit dem Rest des Motors zusammenarbeiten muss, um den Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt zu zünden. Die Idee ist, die Leistung der expandierenden Gase im Motor zu maximieren, indem sie so beleuchtet werden, dass sie Wärme erzeugen und der Kraftstoff in Abgas umgewandelt wird. Der Auspuff erhöht den Druck im Zylinder und drückt den Kolben nach unten. Die Idee ist, so viel Druck wie möglich im Zylinder zu erzeugen und dadurch Drehmoment und Leistung zu maximieren. Je effizienter die Zylinder sind, desto besser ist die Laufleistung des Autos.
Daher ist der eigentliche Haken am Spulenverteiler-Zylinder-System das Timing. Da es eine kurze Verzögerung zwischen dem Erzeugen des Funkens und dem Zünden des Gemisches im Zylinder gibt, muss der Funken auftreten, bevor der Kolben die Spitze seines Hubs erreicht. Auf diese Weise erreicht der Kolben, wenn sich der Funke über den Spalt zwischen Rotor und Zylinder biegt, gerade die Spitze des Hubs und der Druck kann sich aufbauen, wenn er in seinen Arbeitstakt abfällt.