Was sind die schwierigsten Standards für ein Auto mit alternativem Kraftstoff?

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Ein Mann tankt sein Erdgasfahrzeug an einer Clean Energy-Station in San Francisco, Kalifornien. AP Photo / Marcio Jose Sanchez

Es wurde bereits viel über die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und die Erhöhung der allgemeinen Standards bei konventionellen Autos gesagt, die viele von uns fahren. In den USA gab es mehrere Jahre lang eine Debatte darüber, ob die Bundesstaaten oder die Bundesregierung die Auto-Vorschriften kontrollieren sollten. Im Mai 2009 kündigte die Obama-Regierung strenge neue Emissions- und Kilometerstandards an, die jedes Fahrzeug auf nationaler Ebene betreffen werden. Ab 2012 soll der neue Standard Pkw und Lkw mit durchschnittlich 15 Kilometern pro Liter auf die Straße bringen. Kalifornien war in der Zwischenzeit führend, hat seit 2002 strenge Emissionsnormen für Autos erlassen und den Fahrern Anreize geboten, den Kauf von Hybridautos anstelle von konventionellen Autos zu fördern, um die Treibhausgasverschmutzung zu verringern [Quelle: Broder]..

Aber was ist mit Autos, die mit etwas ganz anderem fahren, bei all dem Gerede über schrittweise Änderungen an benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen? Während Führungskräfte der Autoindustrie in Detroit sich Sorgen darüber machen, wie sie größere, schwere Lkw-Modelle einschränken und auf kleinere, weniger leistungsstarke Autos umsteigen können, gibt es andere Arten von Autos, die ihre eigenen durchlaufen müssen Batterie von Tests, um bestimmte Standards zu erfüllen.

Um andere als auf Erdöl basierende Kraftstoffe wie Gas- und Dieselkraftstoff zu fördern, haben Bundes- und Landesregierungen Steueranreize und andere Vorteile für Personen angeboten, die eine Kategorie von Autos in Betracht ziehen, die als Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen bekannt sind. Während die meisten Autos, die Sie auf der Straße sehen, mit Kraftstoff aus Erdöl betrieben werden, ist ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff ist jedes Auto, jeder LKW oder Bus, das mit Ressourcen betrieben wird, die aus etwas anderem als Erdöl stammen. Es gibt verschiedene Arten, und viele nennen ihre Verfügbarkeit im Inland und ihr Potenzial für erneuerbare Energien als positiven Faktor.

Während die Kraftstoffverbrauchszahlen die härtesten Standards zu sein scheinen, die herkömmliche benzinbetriebene Autos in den kommenden Jahren erfüllen müssen, welche Probleme müssen Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen normalerweise haben, um die Zulassung zu erhalten? Lesen Sie die nächste Seite, um es herauszufinden.

US-Senator Michael Bennet verlässt eine Mercedes-Benz A-Klasse mit Wasserstoffzellen. Könnte die kompaktere Größe einiger Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen ihre Fähigkeit beeinträchtigen, Sicherheitsstandards zu erreichen? AP Foto / David Zalubowski

Den Fahrern stehen verschiedene Arten von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen zur Verfügung, sicherlich mehr als die Anzahl der Autos auf Erdölbasis. Einer der bekanntesten alternativen Kraftstoffe ist Ethanol, mit dem Autos mit verschiedenen Benzinmischungen angetrieben werden können. Ethanolkraftstoff wird aus Mais hergestellt und von den Herstellern im Inland hergestellt. Biodiesel hingegen wird aus tierischen Fetten und pflanzlichen Ölen hergestellt und produziert normalerweise weniger Schadstoffe als normaler Diesel auf Erdölbasis. Sauberes Erdgas (CNG) und Propan sind natürlich verfügbare Brennstoffe, die weniger Treibhausgase produzieren, und Wasserstoffbrennstoffzellen verursachen keine Emissionen und haben Potenzial als erneuerbare Quelle. Elektrofahrzeuge, die ihren Strom aus den Chemikalien in einer Batterie beziehen, gelten auch als Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff.

Die große Anzahl potenzieller Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen macht es schwierig, einen bestimmten Standard zu finden, anhand dessen sie verglichen werden können, vor allem, weil jeder Kraftstoff auf unterschiedliche Weise Emissionen abgibt.

Ein Standard, den viele Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen unabhängig von Motortyp oder Kraftstoffquelle nur schwer erfüllen können, ist die Sicherheit. Da Hersteller neuer Technologien versuchen, so viele Meilen pro Gallone wie möglich zu sparen, berücksichtigen Ingenieure mehr als nur die Art von Motor oder Motor, die ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff verwendet - sie berücksichtigen auch das Gewicht. Schwere, sperrige Autos und Lastwagen leiden unter den Emissionsstandards, weil sie mehr Kraftstoff verbrauchen, nur um das zusätzliche Gewicht zu tragen. Leichtere, aerodynamischere Autos benötigen weniger Kraftstoff für den Antrieb und verbrauchen daher weniger Kraftstoff, um dieselbe Strecke zurückzulegen.

Einige Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, die in der Regel kompakt gebaut sind, haben möglicherweise Schwierigkeiten, Crash- und Sicherheitsstandards gut zu bewerten, da Klein- und Kleinwagen in Crashtests häufig schlecht abschneiden. Die Technologie für einige Konstruktionen wie Wasserstoffbrennstoffzellen ist ebenfalls kompliziert und erfordert umfangreiche Tests, um sicherzustellen, dass Menschen vor Gefahren wie Stromschlag und komprimiertem Wasserstoff geschützt sind.

Neben der Sicherheit haben einige Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen Probleme mit den Standards für erneuerbare Kraftstoffe, die einst als treibende Kraft für ihre Umweltbedeutung galten. Während frühere Studien herausgefunden haben, dass aus Mais gewonnenes Ethanol weniger direkte Emissionen als Benzin verursacht, haben Forscher der University of Minnesota eine Studie veröffentlicht, in der festgestellt wird, dass Maisethanol tatsächlich umweltschädlicher ist als Benzin [Quelle: Hill].

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Quellen

  • Broder, John M. "Obama verschärft die Emissions- und Kilometerregeln." Die New York Times. 18. Mai 2009. (18. Mai 2009) http://www.nytimes.com/2009/05/19/business/19emissions.html
  • FuelEconomy.gov. "Alternative Kraftstoffe." (26. Mai 2009) http://www.fueleconomy.gov/Feg/current.shtml
  • Galbraith, Kate. "Neue Studie berechnet die Kosten für Maisethanol." Die New York Times. 5. Februar 2009. (26. Mai 2009) http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/02/05/new-study-tallies-corn-ethanol-costs/
  • Hill, Jason. Et al. "Klimawandel und Gesundheitskosten der Luftemissionen aus Biokraftstoffen und Benzin." Verfahren der Nationalen Akademie der Wissenschaften. 16. Dezember 2008. (28. Mai 2009http: //www.pnas.org/content/early/2009/02/02/0812835106.abstract
  • US-Energieministerium. "Alternative und fortschrittliche Kraftstoffe." 5. Mai 2009. (26. Mai 2009) http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/index.html
  • Wald, Matthew L. "Studie sagt, Minicar-Käufer opfern Sicherheit." Die New York Times. 14. April 2009. (18. Mai 2009) http://www.nytimes.com/2009/04/14/automobiles/14crash.html



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