Jacob Hoover
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Ihr Automotor hat eine Spule, bei der es sich im Grunde um einen Hochspannungstransformator handelt, der aus zwei Drahtspulen besteht. Eine der Spulen wird als Primärspule bezeichnet, und die Sekundärspule wickelt sich um sie. Auf der Sekundärspule gibt es hunderte Male mehr Drahtwindungen als auf der Primärspule. Der Batteriestrom fließt durch die Primärspule.
Wenn ein Festkörpergerät in der elektrischen Zündung den Strom plötzlich unterbricht, spricht man von Unterbrechungspunkten. Die Unterbrechungspunkte sorgen dafür, dass die Spule ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Stromkreis abrupt unterbrochen wird, bricht das Magnetfeld zusammen und die Sekundärspule wird vom starken Magnetfeld überholt. Da die Sekundärspule so viele Wicklungen enthält, wird durch das Magnetfeld ein unglaublich hoher Spannungsstrom von bis zu 100.000 Volt durch sie geleitet. Dann leitet die Sekundärspule die Spannung über einen gut isolierten Draht an den Verteiler weiter.
Gelegentlich sind Mechaniker mit mysteriösen Motorproblemen konfrontiert, die sie nicht genau bestimmen können. Solche Probleme werden häufig durch abgenutzte Zündkerzenkabel verursacht, die einen Teil ihrer Isolierung verlieren, weil von den Spulen Hochspannung durch sie geleitet wird. Wenn Sie Ihr Auto für eine Reparatur mitnehmen, ersetzen Sie normalerweise die Kappe und den Rotor. Der Rotor ist mit der Spule verbunden und dreht sich innerhalb der Kappe. Wenn sich der Rotor an Kontakten in jedem Zylinder vorbei dreht, sendet die Spule einen Hochspannungsimpuls über einen Spalt zwischen Rotor und Kontakt. Der Funke wandert dann über das Zündkerzenkabel zur richtigen Zündkerze im richtigen Zylinder. Fehlfunktionen in diesem Setup können auf einen Ausfall der Zündspule zurückzuführen sein. Alle diese Teile sind aufgrund der intensiven Elektrizität, die durch sie fließt, starkem Verschleiß ausgesetzt.