Volvo Sportwagen

Der P1800 von Volvo war genau das, was Sie von einem Sportwagen erwarten würden Hergestellt von Volvo - nicht gerade das schnellste oder eleganteste Auto auf der Straße. Mehr sehen Bilder von Sportwagen.

Volvo ist seit seiner Gründung im Jahr 1927 für viele Dinge bekannt - Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Qualität unter ihnen -, aber Sportwagen fallen mir nicht ein. Trotzdem behandelt dieser Artikel die Einträge von Volvo in die Sportwagen-Arena - auch wenn dies unwahrscheinlich ist.

Als der Volvo P1800 1961 ankam, war er eine ziemliche Überraschung. Dass Volvo sogar einen Sportwagen versuchen würde, erschien vielen unnatürlich. Der P1800 seinerseits war kein großer Sportwagen: Die Leistung war viel gewagter als alles, was Volvo zuvor getan hatte, aber es war nichts Spektakuläres, und das bereits veraltete Design half nicht viel. Am Ende seines Laufs (auf dem Weg durch zwei andere Bezeichner, 1800S und 1800E) war der P1800 ein solider, zuverlässiger Kreuzer - ungefähr gleichwertig für Volvo.

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Ein Jahrzehnt später aktualisierte Volvo die Karosserie des P1800, sodass der Volvo 1800ES ein sportlicher Kombi war. Ja, das hast du richtig gelesen. Der 1800ES wurde nach den gleichen allgemeinen Prinzipien des P1800 gebaut und in einen relativ eleganten Wagen umgewandelt, bevor ihn das alte Design und die zunehmend restriktiven Emissionsgesetze in den Ruhestand zwangen.

Auf den folgenden Seiten erfahren Sie mehr über den kurzen Ausflug von Volvo in die Welt der Sportfahrzeuge mit Fahrzeugprofilen und Bildern.

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Dieser Volvo P1800 unterscheidet sich von seinem Nachfolger durch das stilisierte C-Panel-Skript.

Einige Autohersteller scheinen so nüchtern zu sein, dass es schwer vorstellbar ist, dass sie einen Sportwagen oder sogar ein sportliches Coupé produzieren. Volvo, das 1927 mit dem Bau von Autos begann, war ein solches Unternehmen, das so vernünftig schwedisch war, dass sein P1800 eine völlige Überraschung war.

Volvo hatte in den fünfziger Jahren eine Handvoll sportlicher Cabriolets mit Glasfaserkörper gebaut, obwohl dies kein ernsthafter Produktionsaufwand war. Aber der Volvo P1800 war. Tatsächlich hat Volvo viel Zeit mit dem neuen Coupé verbracht, bevor es auf den Markt gebracht wurde. Ein Grund: Auf bereits überfüllten Montagelinien war kein Platz für ein anderes Modell. Aus diesem Grund wurde das Werkzeug für die Karosserie- / Fahrgestellstruktur des Volvo P1800 an Pressed Steel in Großbritannien vergeben, das die Schalen zunächst auch baute und zur Endmontage an Jensen in West Bromwich weiterleitete.

Der Volvo P1800 hatte nichts Erstaunliches außer seinem Aussehen, das nur für einen Volvo verblüffend war. Das Fahrwerk wurde von den bestehenden „Amazon“ -Limousinen der 120er-Serie des Unternehmens ausgeliehen. Dies bedeutete ein robustes, aber orthodoxes 1,8-Liter-Überkopfventil vier (ursprünglich mit 100 PS bewertet) und ein All-Synchromesh-4-Gang-Getriebe mit Overdrive-Hinterrädern befestigt an einer Schraubenfeder-Starrachse mit Panhard-Stangenposition. Die Vorderradaufhängung war ebenso gewöhnlich: unabhängig mit ungleich langen A-Armen und Schraubenfedern.

Die Fahrposition im Volvo P1800 ist niedrig, aber komfortabel.

Das Styling war seltsamerweise eine Mischung aus Frua- und Ghia-Ideen und eher vom Debüt des Autos Ende 1961 datiert. Die Linien waren kurvig, die Nase ragte zu einem Eierkistengitter heraus, und über kugelförmigen Rücklichtern befanden sich bescheidene Heckflossen. Das Dach war ziemlich niedrig, aber auch die Sitzgelegenheiten, die ein echtes "Badewannen" -Gefühl gaben. Obwohl der Volvo P1800 hauptsächlich als Zweisitzer vermarktet wurde, hatte er einen kleinen Rücksitz, der eher einem Regal ähnelte - gut für Pakete, schlecht für Menschen.

Alles summierte sich zu einem stilvolleren Volvo mit einer sportlichen Ausstrahlung, aber ohne Sportwagenausweise. Fahr- und Straßenmanieren waren ausreichend, aber die Leistung war Fußgänger. Trotzdem hatte der Volvo P1800 viel zu bieten: bequeme Sitze, ein effektives Hör- / Belüftungssystem, ein ordentliches Armaturenbrett mit voller Instrumentierung, eine robuste Konstruktion und sogar ein nützlicher Kofferraum.

Kurz gesagt, es war ein ehrliches Auto, das für den Country Club immer noch schneidig genug war - genau das, was Volvo wollte. Es half seinem Image in Großbritannien und in geringerem Maße in den USA Der Heilige TV-Serie, in der Simon Templar (a.k.a. Roger Moore) in fast jeder Folge einen Volvo P1800 fuhr.

Mit einem Jahresvolumen von nur etwa 5000 Einheiten würde der P1800 Volvo nicht reich machen, aber er erwies sich als beständiger Verkäufer und profitierte von einer Reihe von Änderungen. Ende 1964, nachdem die ersten 6000 gebaut worden waren, wurde die Produktion von England nach Schweden verlagert und der Name in Volvo 1800S geändert. Es gab auch einige kleinere kosmetische Änderungen, hauptsächlich einen weniger knalligen Kühlergrilleinsatz und körperseitiges Chrom, das neu positioniert wurde, um die merkwürdige, hochgezogene Charakterlinie in den Türen hervorzuheben.

Der Volvo P1800 hatte ein überfülltes Unterhaubenfach das war trotzdem gut abgestimmt und präzise.

Der Hubraum stieg 1968 wie bei anderen Volvos auf 2,0 Liter, obwohl die Modellbezeichnung gleich blieb. Das folgende Jahr brachte Bosch Kraftstoffeinspritzung für das, was jetzt 1800E genannt wurde (der Buchstabe bezeichnet Einspritzung, Deutsch für Kraftstoffeinspritzung). Ebenfalls vorhanden waren ein schwarzer Kühlergrill, ein neu angeordneter Armaturenbrett, ein neues Lenkrad, ein durchströmendes Belüftungssystem (gekennzeichnet durch kleine Auspuffgitter an den hinteren Flanken) und das verbesserte Getriebe der Sechszylinder-164-Limousine von Volvo mit Allradscheibe Bremsen und neue Fünfspeichen-Leichtmetallräder (die wie Radkappen aussahen).

Zu diesem Zeitpunkt stieg die Höchstgeschwindigkeit von 109 auf 115 Meilen pro Stunde, der 0-60-Sprint von ursprünglich 14 auf etwa 10 Sekunden. Dennoch war der Volvo 1800 hauptsächlich eine gemütliche, ziemlich agile kleine „Limousine“, die in der Lage war, zu cruisen den ganzen Tag mit komfortablen 90 Meilen pro Stunde - eine Art solides, robustes, zuverlässiges und funktionales Auto, für das Volvo berühmt geworden war.

Wenn der ursprüngliche Volvo 1800 1961 datiert schien, dann Ja wirklich sah 10 Jahre später alt aus. Aber Volvo hatte noch einen Trick im Ärmel, der den 1800 noch ein paar Jahre am Laufen halten würde. Um herauszufinden, was es war, lesen Sie einfach weiter.

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Der Volvo 1800ES hat den bereits beliebten verbessert 1800, indem es zu einem stilvollen und sportlichen Wagen gemacht wird.

Der Volvo 1800 war sicher, solide und sportlich, aber auch übergewichtig, ziemlich eng, optisch veraltet und nicht so schnell. Natürlich war es nie als All-out-Sportwagen gedacht, aber es war Der Imageführer des schwedischen Autoherstellers, der bis 1970 dringend aktualisiert werden muss. So wurde der Volvo 1800ES geboren.

Volvo spielte wiederholt mit Plänen zur Neugestaltung des 1800 in den sechziger Jahren, konnte jedoch niemals eine völlig neue Karosserie rechtfertigen. Schließlich wurde 1967 eine clevere Lösung entwickelt, die dem Auto nicht nur ein neues Leben einhaucht, sondern auch Beschwerden über den Mangel an Personen und Platz auf dem Paket beantwortet: ein neu gestaltetes Dach, das das Coupé in einen sportlichen Kombi verwandeln würde.

Diese neue Version mit dem Namen Volvo 1800ES erschien erst nach vier Jahren, was einige zu Spekulationen veranlasste, dass Volvo lediglich den Reliant Scimitar GTE von 1968 kopierte, einen identischen Wagen-aus-Coupé-Umbau. Volvo hätte jedoch auf keinen Fall im Voraus von diesem britischen Auto wissen können.

Stellen Sie es als eine weitere dieser „simultanen Kreationen“ dar, die gelegentlich in der Automobilgeschichte als Ergebnis eines zufälligen Timings auftauchen. Andererseits waren vielleicht beide von Chevrolets Nomad Mitte der fünfziger Jahre inspiriert worden, einem sportlichen Wagen, falls es jemals einen gab.

Trotzdem bleibt eine gute Idee meistens immer eine gute Idee, und sie hat bei Volvo genauso gut funktioniert wie bei Reliant und Chevrolet. Die Transformation war sicherlich einfach genug. Ausgehend von dem vorhandenen 2,0-Liter-1800E mit Kraftstoffeinspritzung sprang Volvo einfach vom Coupé-Dach und ersetzte einen „Squareback“ -Stil durch lange hintere Seitenfenster, schräg geneigte C-Säulen und eine rahmenlose, hochklappbare Glasluke. Das Blech des Unterkörpers hinter den Türen war angeblich unverändert, unterschied sich jedoch geringfügig im Detail.

Das längliche Dach ermöglichte mehr Kopffreiheit und Stauraum, aber der Rücksitz blieb hauptsächlich für die Show.

Abgesehen von der Verbesserung des Aussehens brachte die neue Dachlinie willkommene Gewinne bei der hinteren Kopffreiheit und im Laderaum. Der Rücksitz war immer noch kein passender Platz für Erwachsene und das Ladedeck stand ziemlich hoch über dem Boden, aber die hintere Rückenlehne konnte heruntergeklappt werden, um die Bucht mit flachem Boden auf volle fünf Fuß Länge zu verlängern, und Kinder konnten es jetzt zumindest reite zurück, ohne dich gefoltert zu fühlen.

Als stilvoller kleinerer Spediteur für den Käufer, der Sportwagen entwachsen war, war der Volvo 1800ES schwer zu schlagen. Eine Gewichtszunahme von 200 Pfund war ein akzeptabler Kompromiss für den größeren Nutzen, selbst wenn dadurch die überlegene Aerodynamik des langen Dachs zunichte gemacht wurde.

Der Rest des Pakets wurde größtenteils in Ruhe gelassen, obwohl Volvo Räder und Reifen verbreiterte, um den erwarteten höheren Ladungslasten des ES gerecht zu werden, und das Borg-Warner-Automatikgetriebe eine neue Option war (die tatsächlich gegen Ende der Coupé-Produktion eingeführt wurde). Europäische Modelle blieben natürlich bei 1800E Leistung, aber die Verschärfung der Emissionsstandards erwürgte die amerikanische ES, die einen Kompressionsabfall von 1,8 Punkten (auf 8,7: 1) erlitt, um bleiarmen Kraftstoff aufzunehmen. So gesattelt, brauchte der ES etwas mehr als eine Sekunde länger, um aus dem Stand 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, verglichen mit dem vorherigen Coupé nach US-Spezifikation, obwohl die gemeldete Höchstgeschwindigkeit immer noch über 115 Meilen pro Stunde lag.

Ein praktisches sportliches Auto mag ein Widerspruch sein, aber die Käufer mochten die Idee des Sportwagens immer noch, und der ES verkaufte sich tatsächlich schneller als im 19. Jahrhundert. Trotzdem wartet die Zeit auf kein Auto, das grundlegende Design dieses Autos war uralt, und Volvo hätte viel Geld ausgeben müssen, um es mit noch strengeren amerikanischen Regeln für 1974 und darüber hinaus in Einklang zu bringen (insbesondere dem diesjährigen 5-Meilen-Standard für Stoßstangen). Da dies wirtschaftlich keinen Sinn ergab, wurde die Volvo 1800-Serie im Juni 1973 eingestellt.

Aber der 1800ES hat viele Freunde für Volvo gefunden, und das Unternehmen würde es nicht vergessen. Der 1986 in den Niederlanden gebaute 420ES ist fast die gleiche Art von Auto, wie viele Beobachter schnell bemerkt haben. Wie gesagt, eine gute Idee bleibt meistens immer eine gute Idee.

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