TV Custom Cars

George Barris baute das benutzerdefinierte Batmobil auf einem schon auffällig 1955 Lincoln Futura. Mehr sehen benutzerdefinierte Auto Bilder. Publikationen International, Ltd..

Bis Mitte der 1960er Jahre waren die Teilnehmer der traditionellen straßengetriebenen Custom-Car-Szene in viele Richtungen abgesplittert. Einige Custom-Enthusiasten wechselten zu Muscle-Cars und Drag-Racing. Zwei der ursprünglichen Architekten des Custom-Car-Stils, George Barris und Dean Jeffries, wurden in die Welt Hollywoods hineingezogen, um Custom-Autos für das Fernsehen zu entwickeln.

Wenn 20th Century-Fox und Batman Produzent William Dozier brauchte 1965 ein Batmobil (die Pilotfolge sollte im Januar 1966 auf ABC Premiere haben), sein erster Anruf ging an Jeffries, der 1959 mit der Arbeit an einem Caddy begann. Jeffries musste sich verabschieden, als ihm klar wurde, dass er Doziers dreiwöchige Frist nicht einhalten konnte.

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Barris nahm den Job später an, wahrscheinlich weil er bereits den Lincoln Futura von 1955 besaß, ein Konzeptauto mit Luftpolsterdach, das Barris einige Jahre zuvor durch die Übergabe eines Dollars vor dem Ford-Brecher gerettet hatte.

Mit einem angemessen niedrigen, breiten Chassis sowie aufflammenden Flossen, einem Weithalsgrill und bereits vorhandenen, swoopy Bodyside-Linien war der Futura die Plattform, die Barris benötigte, um schnell ein ausgefallenes, fotogenes TV-Custom-Auto zu liefern, das den Anforderungen entsprach Erwartungen des Produzenten.

Im Inneren wurde der Futura-Armaturenbrett nur geringfügig verändert, um Requisiten wie ein "Fledermaus-Telefon", "Detect-a-Scope" und einen "Notfall-Fledermaus-Drehhebel" aufzunehmen.

Angaben zur Anzahl der Barris Batmobile variieren. Barris 'Crew zog Glasfaserformen vom Originalauto ab, um Duplikate für Autoausstellungen zu erstellen. Höchstwahrscheinlich wurden vier oder fünf hergestellt, darunter ein Drag-Race-Ausstellungsfahrzeug.

Als William Dozier eine weitere Superheldenshow vorbereitete, Die grüne Hornisse, Für einen ABC-Start im September 1966 kehrte er zu Jeffries zurück, der nun frei war, sich um einen weiteren dreiwöchigen Zeitplan zu kümmern.

Jeffries baute den einschüchternden Black Beauty-Cruiser der Hornet aus einer Hardtop-Limousine der Imperial Crown von 1966. Er entfernte die Stoßstangen und anderes Chrom, einschließlich der Türgriffe und Seitenspiegel, und fügte eine umgeformte, eckige Nase und einen verpackten Aluminium-Kühlergrill hinzu.

Zu den phantasievollen Accessoires gehörten rotierende Nummernschilder, grüne Scheinwerfer, ein versteckter Kleiderschrank, ein Waffenlager auf dem Rücksitz und ein aufklappbarer "Spionagescanner" im Kofferraumdeckel. Der Armaturenbrett enthielt ein verstecktes Telefon und andere Geräte. Der 440-cid V-8 und der Antriebsstrang des Imperial blieben unberührt.

Jeffries baute zwei Black Beauties, wobei Auto Nr. 2 (für Werbezwecke vorgesehen) nur drei Wochen nach Auto Nr. 1 planmäßig fertiggestellt wurde. Version Nr. 1 war regelmäßig in der Show zu sehen, während das Promo-Auto in nur einer Folge, "Leiche des Jahres", erschien, als die Hornet nach einem Betrüger raste.

Pontiac's Konzeptzeichnung des Monkeemobils, verdächtig ähnlich dem bereits existierenden GTO. Publikationen International, Ltd..

Eine weitere Show, die im September 1966 debütierte, NBC's Die Monkees, brachte Jeffries mehr Arbeit: das in Pontiac GTO ansässige Monkeemobile.

Obwohl das Monkeemobile von Fans von Custom-Autos gern in Erinnerung gerufen wurde, überwältigte es Pontiac, der auf einen Marketing-Auftritt mit einem bescheidenen, individuell erkennbaren, sofort erkennbaren Ziegen-Ragtop gehofft hatte. Pontiac versorgte den Laden sogar mit Konzeptzeichnungen eines gutmütigen Brauchs mit quadratischen Kotflügeln, der eindeutig ein GTO war.

Jeffries war jedoch nicht Pontiac, sondern den Produzenten Bob Rafelson und Bert Schneider verantwortlich, also ging er seinen eigenen Weg und optimierte die Proportionen der Konzeptskizze auf ausgefallenere Dimensionen.

Vorne meldete sich das Custom-Auto mit einer haifischartigen Nase und neu positionierten GTO-Gittern, die zwischen dramatisch aufgespießten vorderen Kotflügeln versenkt waren. das "GTO" -Gitterabzeichen blieb erhalten.

Dean Jeffries 'Vision vom Monkeemobile gab ihm ein drittes Sitzreihe, falls die Monkees mitbringen wollten entlang weiblicher Fans. Publikationen International, Ltd..

Der Kofferraumdeckel wurde entfernt und der Innenraum in den Kofferraumbereich erweitert, um eine dritte Sitzreihe aufzunehmen. Die Windschutzscheibe war nach oben abgewinkelt, um auf ein Cabrioverdeck im Tourenwagenstil der 1920er Jahre zu treffen.

Der serienmäßige 389-cid V-8 war mit einem Kompressor ausgestattet und die Hinterachse war fest montiert, damit das Monkeemobile Wheelies platzen lassen konnte. Das Auto erwies sich als zu kraftvoll und widerspenstig, so dass das Gebläse durch eine leichte Fälschung ersetzt wurde, die einen Vergaser verbarg.

Wie bei der Black Beauty wurden zwei Monkeemobile hergestellt, eines für den praktischen Gebrauch und das andere für die Werbung. Laut Jeffries wurden beide Custom Cars innerhalb eines Monats gebaut.

Diese TV-Custom-Cars waren ein Segen für Bewertungen und zogen auch bei Custom-Car-Shows große Menschenmengen an. Bald wurden noch übertriebenere, karikaturistische Ruten und Bräuche ausschließlich für die Show-Rennstrecke gebaut, ohne den Anspruch auf Straßenfahrbarkeit zu erheben.

Während die TV-Custom-Autos und Showruten bei der breiten Öffentlichkeit beliebt waren, stahlen sie den traditionellen straßengetriebenen Bräuchen das Rampenlicht und trieben sie weiter in die Dunkelheit.

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