Das Pariser Profil eines Custom Cars

Der Parisienne, ein von Milton Melton gebauter Cadillac, verwischte die Grenze zwischen einem Custom- und einem Coach-Klassiker. Die meisten Bräuche der 1950er Jahre wurden von oder für junge Männer gebaut, oft um ihre Freunde zu beeindrucken und Mädchen anzulocken. Bei der Pariserin war dies jedoch nicht der Fall.

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Milton Melton war 1954 ein Supermarktmanager mittleren Alters aus Beverly Hills, als er einen brandneuen Cadillac Eldorado im Wert von 5738 US-Dollar in Besitz nahm. Er fuhr es sofort zu Barris Kustom Autos für eine einzigartige Customizing-Behandlung.

Die Hauptaufgabe der Barris-Besatzung bestand darin, das Auto drei Zoll abzutrennen. Sie nahmen das Metall aus der Motorhaube, den Türspitzen und den hinteren Kotflügeln. Die Barris-Leute modifizierten auch die Motorhaube mit integrierten Schaufeln auf jeder Seite, hackten die Windschutzscheibe 1-3 / 4 Zoll, fertigten Rahmen für die Lüftungsfenster und schnitten die Seitenfenster ab.

Die andere radikale Arbeit betraf den hinteren Teil des Rohlings mit einem Radstand von 129 Zoll. Der Barris-Laden legte das Gehäuse für das Contin-en-tal-Ersatzteil schräg zurück und versenkte es im Kofferraumdeckel. Dies erforderte das Pfannkuchen des Kofferraumdeckels und das Verlängern der Kotflügel um volle 20 Zoll, damit das Continental-Kit als integraler Bestandteil erscheint. Die zusätzliche Länge verlängerte das Auto auf fast 19,5 Fuß!

Während der Verlängerung der Kotflügel entfernte die Barris-Besatzung die charakteristischen Heckflossen des Cadillac und versetzte die serienmäßigen Rücklichter in neue, niedrigere Öffnungen. Sie modifizierten auch die hinteren Kotflügel mit '54 Packard-artigen Ausbuchtungen an den Vorderkanten und überarbeiteten die Seitenverkleidung, indem sie verchromte Luftschaufeln unter den Ausbuchtungen anbrachten. Schließlich wurde der Auspuff durch eine modifizierte '55 Pontiac-Heckstoßstange in vier Schrotflintenauslässen geleitet.

Vor dem Versand an den berühmten Karosseriebauer Bohman & Schwartz für ein speziell angefertigtes Verdeck schnitt der Barris-Laden den Vordersitz vier Zoll ab und fügte dem Armaturenbrett Polster hinzu.

Bei Bohman & Schwartz erhielt der Pariser ein zweiteiliges Verdeck im Stil der "sedanca de ville", ähnlich den Stadtautos des frühen 20. Jahrhunderts. Maurice Schwartz baute die Oberseite aus einem Eichenrahmen mit mit Polsterung bedeckten Blechplatten.

Der hintere Teil wurde mit dem Auto verschraubt, und der vordere Teil wurde zum einfachen Entfernen festgeklemmt. Bohman & Schwartz fügten außerdem ein Paar Landau-Eisen aus Bronzeguss hinzu und lackierten das Auto weiß.

Das fertige Auto feierte 1955 sein Debüt bei der International Motor Review in Los Angeles und begeisterte Klassiker und Custom-Enthusiasten gleichermaßen. Von dort aus wird die Geschichte kalt, bis der bekannte Hot Rod und Custom-Sammler Kurt McCormick sie gefunden hat Säume 1978 und kaufte es unsichtbar für 2500 Dollar. Das Auto stand bis 1993, als Kurt es in die hier gezeigte Form zurückbrachte.

Kurt nahm sich ein paar Freiheiten bei der Restaurierung, installierte einen Cadillac 390-cid-Motor von 1960, der auf 396 Zoll gebohrt war, senkte das Auto um 2 1/2 Zoll, entfernte die Tuck-and-Roll-Polsterung vom Armaturenbrett und fügte Teppichboden aus englischer Wolle hinzu im Innenraum und Kofferraum. Kurt nahm alle Änderungen im wahren Geist des Autos vor und trug nur zum stattlichen Verhalten dieses historischen Brauchs bei.

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