Der Ford Mustang fährt Trans-Am-Rennen

  • Rudolf Cole
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Die Transamerikanische Meisterschaft wurde 1966 vom Sport konzipiert Car Club of America als professionelle Serie für Sportwagen. Mehr sehen Bilder von Ford Mustangs.

Der enorme Verkaufserfolg des Ford Mustang von 1965 war ein Schlüsselfaktor für den Start des Trans-Am-Rennens, das auf anspruchsvollen Straßenkursen von Küste zu Küste ausgetragen wurde. Aber die Leute lieben einen guten Kampf, so dass die Besucherzahlen und das Medieninteresse nicht wirklich zunahmen, bis rivalisierende Ponyautos Mustang sowohl auf der Rennstrecke als auch im Showroom zu jagen schienen.

In den Anfangsjahren war die Transamerikanische Meisterschaft - kurz Trans-Am - die Heimat einiger der aufregendsten und hart umkämpften amerikanischen Autorennen. Es wurde 1966 eingeweiht und vom Sports Car Club of America als professionelle Serie für Sportwagen und Detroits beliebte Sportwagen konzipiert, obwohl sich die anfängliche Werbung nur auf "Limousinen" bezog.

Zunächst gab es zwei Klassen, die auf der Motorgröße basierten. Die meisten ausländischen Modelle liefen in der Kategorie unter 2,5 Litern, während größere Autos wie Mustang Motoren zwischen 2,5 und 5,0 Litern zuließen. Die Regeln schreiben Sicherheitsrollkäfige, Mindestgewicht, Kraftstofftankgröße und andere Anforderungen vor, erlauben jedoch ein großzügiges Basteln an der Serienfederung und am Antriebsstrang.

SCCA spezifizierte eine Mindestproduktion von 2500 Einheiten für ein bestimmtes Modell, mindestens 500 für Basismotoren und nur Karosseriemodifikationen in der regulären Produktion wie geschwindigkeitssteigernde Spoiler. Mit anderen Worten, um ein Auto in Trans-Am zu fahren, musste man eine Straßenversion erstellen, um die Öffentlichkeit zu verkaufen. Wie NASCAR in jenen Tagen wusste SCCA, dass es mehr Tickets bewegen könnte, wenn die Autos auf der Strecke den Autos ähneln würden, die die Leute tatsächlich kaufen könnten.

Mit kaum Konkurrenz auf oder neben der Strecke war Mustang der einfache Champion der ersten Saison in seiner Klasse, wobei Jerry Titus der erfolgreichste Fahrer war. Ford holte sich '67 eine Krone der zweiten Klasse und gab mehr Geld für ein Geschwader von Teams mit namhaften Piloten aus, die rennvorbereitete Mustangs und Mercury Cougars fuhren, obwohl Titus den Pokal des Fahrers erneut mit nach Hause nahm.

Der 1970er Boss 302 war jeden Zentimeter der straßenfähige Trans-Am-Rennfahrer, aber Ford nach 1970 aus allen Rennsportarten gerettet.

Die nächsten zwei Jahre gehörten dem Erzrivalen Chevrolet und seinem speziell entwickelten Chevrolet Camaro Z-28. Aber Fords Aussichten wurden enorm verbessert, als Bunkie Knudsen als Präsident eintrat und entschlossen war, den Titel des alten Arbeitgebers und neuen Unternehmensfeindes General Motors zurückzugewinnen.

Knudsen sparte keine Kosten und sammelte alle verfügbaren Ressourcen. Er verfolgte den Boss 302 schnell als Dearborns neuen Krieger und gab dem erfahrenen Teammanager Bud Moore praktisch unbegrenzte Mittel für Tests, Vorbereitung, Mechanik und Fahrer. Die Ace-Piloten George Follmer und Parnelli Jones haben sich für eine Saison verbessert, in der fast jedes Ponyauto in der Startaufstellung stand.

Die Kämpfe waren heftig, da der Boss gegen werkseitig unterstützte Dodge Challengers und Plymouth Barracudas sowie gegen die beeindruckenden Z-28, Pontiac Firebirds und sogar einige AMC Javelins von kleinen amerikanischen Motoren antreten musste. Es war das ultimative "Pferderennen". Als alles vorbei war, war Mustang wieder an der Spitze und erzielte sechs Siege, fünf davon in den Händen von Parnelli Jones.

Erstaunlicherweise gab Ford dann alle Formen des Rennsports auf und das Interesse am Trans-Am begann mit dem Ponyautomarkt zu schwinden. Schließlich wurde die Serie eingestellt. Obwohl SCCA den Namen kürzlich wiederbelebt hat, sind die heutigen Trans-Am-Autos viel weniger auf Lager als die ursprünglichen Rennfahrer, und die Serie findet weniger Unterstützung durch die Hersteller und weniger öffentliche Aufmerksamkeit.

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  • Die Verkäufe blieben zurück, aber Leistung und Stil waren hoch. Erfahren Sie, wie felsige Zeiten für den Ford Mustang von 1969 bis 1970 zu zwei der größten Autos in der Leistungsgeschichte führten.
  • Der Ford Mustang Boss 302 von 1970 war ein Chevrolet Camaro Z28. Erfahren Sie mehr über dieses einzigartige Muscle-Car und sehen Sie sich Fotos und exklusive Spezifikationen an.



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