Der Ford Custom Car Caravan

Der Ford Custom Car Caravan war ein natürlicher Veranstaltungsort für Ford zeigt sein selbstgebautes Konzeptauto Allegro. Weitere benutzerdefinierte Fahrzeugbilder anzeigen.

Der Ford Custom Car Caravan entstand in den 1960er Jahren und die amerikanische Custom Car-Szene war in vollem Gange. Die Ford Motor Company erkannte die Marketing-Gelegenheit, die Aufmerksamkeit von Hunderttausenden von Showbesuchern und Medien auf sich zu ziehen, und beschloss, sich auf die Begeisterung für Custom Cars einzulassen.

Unter der Leitung des Abteilungsleiters von Ford Special Projects, Jacques H. Passino, konzipierte die Ford Division den Ford Custom Car Caravan, um maßgeschneiderte und leistungsorientierte Fords zu entwickeln und zu bewerben.

Die Karawane startete im Herbst 1962 und stützte sich zunächst auf selbstgebaute Autos, dann präsentierte sie maßgeschneiderte Fabrikautos, die von beauftragten Geschäften nach Werksspezifikationen gebaut wurden. Letztendlich übernahm der Caravan privat gefertigte Sonderfahrzeuge, die auf Serienautos basierten.

Der Ford Custom Car Caravan zeigte zunächst seine berühmten X-Car-Konzeptfahrzeuge (Mustang II, Cougar II und Allegro), zu denen später der von Dearborn Steel Tubing gebaute Thunderbird Italien und der von George Barris gebaute Fairlane Landau Starburst in Shows präsentiert von der International Show Car Association (Promotions, Inc.).

Als die Karawane wuchs und mehr Spezialautos benötigt wurden, um mindestens drei regionale Caravans zu füllen, wandte sich Ford an zusätzliche Customizer und beauftragte oder übernahm schließlich die Arbeit der Alexander Brothers, George Barris, Clarkaiser, Bill Cushenbery, Dearborn Steel Tubing, Fostoria Zoll, Dean Jeffries und Gene Winfield.

George Barris verwandelte 1963 einen Fairlane 500 in den Landau Starburst und gab ihm ein mit Alligatorhaut bedecktes Oberteil.

Um dem parallelen und wachsenden Interesse von Autoenthusiasten an Muscle-Cars gerecht zu werden, erweiterte Ford den Caravan Ende der ersten Saison um Leistungsversionen seiner 1963 1/2 Galaxie-Hardtops, ein frühes Beispiel für Carroll Shelbys Cobra, und eines 1962 gebauten Falcon Holman-Moody.

In der zweiten Staffel wurden einige von Dearborn Steel Tubing gebaute Fairlane Thunderbolts gezeigt. Aufeinanderfolgende Versionen einiger Caravan-Sonderfahrzeuge wurden vorgestellt, als die Bauherren ihre Fahrzeuge aktualisierten.

Zusätzlich zu den ISCA-Shows präsentierte Ford seinen Caravan auf Ford-Händlern, Messen in Landkreisen und Bundesstaaten, Einkaufszentren und Jugendmessen.

Zu den frühen Shows gehörten eine AMT-Slot-Car-Strecke sowie Auftritte des langjährigen Rennfahrers und Ford-Leistungsberaters Ak Miller und der meisten Customizer, deren Arbeiten im Caravan erschienen.

Als der Ford Custom Car Caravan reifte, wandte sich Ford an einzelne Customizer und schlug vor, dass ihre Autos unter dem Ford-Banner erscheinen könnten, wenn sie Ford-Triebwerke in ihren wilden Gewohnheiten installieren würden.

Die Karawane wurde in mehreren Dutzend benutzerdefinierten Autozeitschriften ausführlich behandelt. Bis zum dritten Jahr war die relative Anzahl von Custom Cars zugunsten von Hochleistungsversionen von Ford-Serienautos zurückgegangen.

Von den ursprünglichen Kadern der Customizer trat nur Barris für die letzte Caravan-Saison auf. Der Ford Custom Car Caravan endete irgendwann in der Ausstellungssaison 1965-66.

Ab Ende 1963 engagierte sich die Lincoln-Mercury-Division für ihre Caravan of Stars. Dieses Programm stützte sich jedoch ausschließlich auf interne Entwürfe.

Ausgehend von dem von Barris gebauten, aber von der Fabrik entworfenen Mercury Super Marauder und dem Mercury Montego mit Ghia-Karosserie kamen zu diesem Caravan der von Dearborn Steel Tubing gebaute Super Cyclone und der von Winfield gebaute Comet Cyclone Sportster hinzu. Beide Cyclones haben erfolgreich benutzerdefinierte und Leistungsthemen zusammengeführt.

Der 1965 von Gene gebaute Comet Cyclone Sportster Winfield wurde in der Lincoln-Mercury Caravan vorgestellt. Publikationen International, Ltd..

Die Lincoln-Mercury-Karawane wurde auch durch die von Barris gebaute Comet Escapade erweitert. Dieses Auto wurde nach Werksspezifikationen gebaut und später von Barris modifiziert, als ein Teil des Fabrikdesigns von Führungskräften von Lincoln-Mercury abgelehnt wurde!

Ein Lincoln Continental mit langem Radstand, der wahrscheinlich im eigenen Haus gebaut wurde, nahm ebenfalls an der Tour teil. Lincoln-Mercurys Caravan wurde in Einkaufszentren und anderen informellen Umgebungen präsentiert und endete mit dem Abschluss der Show-Saison 1966.

In den letzten beiden Saisons hatten sich die beiden Caravans von Ford mehr auf Leistung als auf Customizing konzentriert, genau wie Enthusiasten sich vom Zoll entfernt hatten, um sich auf Muscle-Cars einzulassen.

Dennoch zeigten die Caravans, dass die Ford Motor Company ein Befürworter von Custom Cars war, und Fords Bemühungen gaben den Customizern Arbeit und Öffentlichkeitsarbeit zu einer Zeit, als sie sie wirklich brauchten.

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