Das Aluma Coupé Profil eines Hot Rod

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Larry Ericksons Aluma Coupé veränderte den Weg Autohersteller dachten an Hot Rods. Mehr sehen Hot Rod Bilder. Publikationen International, Ltd..

Dann hat sich der Cadillac-Designer Larry Erickson 1991 auf einem Rückflug von Südkalifornien nach Detroit den Hot Rod des Aluma Coupé ausgedacht. Erickson entwarf ein Auto, das als moderne Kombination aus dem 34 Ford Coupé der Pierson Brothers und dem radikal gehackten 30er Ford von Art Chrisman konzipiert war Modell A Coupé. Das daraus resultierende Auto hat nicht nur die Grenzen des Hot Rod-Designs überschritten, sondern auch die Art und Weise verändert, wie die Autohersteller über Hot Rods dachten.

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Erickson hatte Ende der 1980er Jahre mit Boyd Coddington an CadZZilla ™ gearbeitet, und dieses Auto war das nächste Projekt des Duos. Es war ursprünglich als Roadster mit einem amerikanischen V-8 gedacht, aber die Pläne änderten sich bald. Mitsubishi hatte überlegt, ein Showcar zu entwickeln, das auf seinem 3000 GT-Sportwagen basiert, und als Mitsubishi-Chefproduktplaner Ron Kusumi Coddington traf, fand er den Mann, der ein Auto bauen konnte, um die Teile seines Unternehmens zu präsentieren.

Erickson baute ein maßstabsgetreues Modell, um das Konzept zu verfeinern und zu optimieren, und Coddingtons Crew machte sich an die Arbeit. Dave Willey fertigte das Rohrchassis, das später grau pulverbeschichtet wurde, ebenso wie die Aufhängungsteile. Die einzigartige Vorderradaufhängung wurde als eigenständige Auslegereinheit mit innenliegenden Gewindefahrwerken gebaut, und auch das Hinterrad wurde unabhängig eingestellt.

Marcel DeLay gestaltete die Karosserie, die sich aufgrund von Bedenken hinsichtlich der strukturellen Festigkeit von einem Roadster zu einem Coupé wandelte. Das Auto erhielt seinen Namen, das Aluma Coupé, zum Teil, weil die Karosserieteile vollständig aus Aluminium gefertigt waren.

Mitsubishi-Teile prägten einen Großteil des restlichen Autos. Russ Collins aus Torrance, Kaliforniens R.C. Die Technik hat den Motor - einen 1991er Mitsubishi Eclipse 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader - auf rund 320 PS eingestellt. Coddingtons Besatzung montierte den Motor quer hinter den Sitzen und verband ihn mit einem 90er Galant-Getriebe mit Billet-Antriebswellen und Nabenträgern.

Der Motor des Aluma Coupé ist ein Turbolader 1991 Mitsubishi Eclipse 2,0-Liter-Vierzylinder.

Erickson entwarf auch den Innenraum mit Mitsubishi Eclipse-Instrumenten, maßgefertigten Connolly-Ledersitzen und einem Boyd-Lenkrad. Eine glasglatte Gelbperlenlackierung und Coddingtons Tri-Fan-Räder vervollständigten das elfmonatige Projekt.

Das Interieur des Aluma Coupé ist maßgeschneidert Connolly Sitze und ein Boyd Lenkrad.

Das Aluma Coupé debütierte 1992 auf der New York Auto Show in einem umfangreichen Pressebericht. Das Auto etablierte Coddington weiter als den führenden Rutenbauer seiner Zeit und bereitete die Voraussetzungen für eine weitere Beteiligung der Autofirmen an Hot Rods.

Der Ferrari-Sammler David Sydorick kaufte 1993 das Aluma Coupé. Seitdem hat er das Auto im Petersen Auto-Motive Museum in LA sowie an anderen Orten ausgestellt. Sydorick fährt das Auto gelegentlich, zeigt es bei Veranstaltungen in Südkalifornien und bewahrt es in seinem Haus in Beverly Hills auf.

Weitere Informationen zu Custom Cars und Hot Rods finden Sie unter:

  • Geschichte der Hot Rods
  • Benutzerdefinierte Fahrzeugprofile
  • Hot Rod-Profile



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