SUV-Sicherheit

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 1678
  • 290
Fahrer- und Seitenairbags im Einsatz. Mehr sehen Autosicherheitsbilder.

Am 23. Januar 2000 war Derrick Thomas, neunmaliger Pro Bowl Linebacker der Kansas City Chiefs, bei einem Autounfall in Kansas City, Missouri, gelähmt. Thomas verlor 1999 auf einer eis- und schneebedeckten Autobahn die Kontrolle über seinen Chevy Suburban und rollte das Fahrzeug. Weder Thomas noch sein Freund Michael D. Tellis waren angeschnallt, und beide wurden aus dem Fahrzeug geworfen. Tellis wurde am Tatort für tot erklärt, und Thomas starb zwei Wochen später am 8. Februar, als er an einer Lungenembolie litt. Ein dritter Passagier, John C. Hagebusch, erlitt nur geringfügige Verletzungen. Hagebusch war der einzige Passagier, der angeschnallt war.

Thomas 'Mutter reichte Klage gegen General Motors wegen unrechtmäßigen Todes ein und behauptete, Konstruktionsfehler in der Vorstadt hätten den Unfall verursacht. Im Jahr 2004 entschied eine Jury, dass die Familie von Thomas aufgrund des Unfalls keinen Anspruch auf Geld von GM hatte. Berichte deuten darauf hin, dass Thomas im Verkehr ein- und ausfuhr und für die schneebedeckten Bedingungen zu schnell fuhr. Kombinieren Sie diese schlechten Entscheidungen mit der Tatsache, dass er keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, und es scheint, dass die Jury eine kluge Entscheidung getroffen hat.

In diesem Artikel werden wir uns den Sicherheitsruf von SUVs ansehen, herausfinden, auf welche Sicherheitsmerkmale beim Kauf eines SUV zu achten ist, und einige Tipps zum SUV-Fahren erhalten.

Inhalt
  1. Ein unverdienter Ruf?
  2. Aktive Sicherheitsfunktionen
  3. Passive Sicherheitsmerkmale
  4. SUV-Tipps
(Angaben beziehen sich auf Personenkraftwagen im Alter von 1 bis 3 Jahren.) Quelle: Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit

Angesichts von Vorfällen wie dem Thomas-Crash und der Kontroverse um den Ford Explorer / Firestone-Reifenüberschlagskandal von 2000 bis 2002 haben SUVs einen etwas unverdienten Ruf als unsichere Fahrzeuge erlangt. Ja, SUVs rollen häufiger um als Autos, aber statistisch gesehen gehören SUVs immer noch zu den sichersten Fahrzeugen auf der Straße.

Laut der nachstehenden Tabelle, die aus Statistiken des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit zusammengestellt wurde, gehören große und mittelgroße SUVs zu den sichersten Fahrzeugen auf der Straße.

Wie der Absturz von Thomas zeigt, ist dies jedoch kein Grund, die Sicherheit abzulehnen. Während Sie in einem SUV sicherer sind, machen die Größe und das Gewicht Ihres Fahrzeugs Ihr Fahrzeug für jeden, den Sie treffen könnten, gefährlicher. Laut der National Highway Traffic Safety Administration sterben jedes Jahr mehr als 10.000 Menschen bei Überschlagsunfällen auf Autobahnen, von denen die meisten in SUVs auftreten. Jeder SUV kann unsicher werden, wenn er nicht richtig gefahren wird.

Als Verbraucher gibt es verschiedene Funktionen, nach denen Sie beim Kauf eines SUV suchen können, um die sicherste Wahl für Sie und andere unterwegs zu treffen. Und als Fahrer gibt es viele Regeln, die Sie befolgen können, um Ihren Pendelverkehr so ​​sicher wie möglich zu gestalten.

Im nächsten Abschnitt werden wir uns ansehen, welche Sicherheitsmerkmale Sie beim Kauf eines SUV beachten sollten.

Beim Kauf eines SUV ist es wichtig, seine Sicherheitsmerkmale zu berücksichtigen. Diese fallen in zwei Kategorien: aktiv und passiv. Aktive Sicherheitsfunktionen helfen dem Fahrer, einen Unfall zu vermeiden, während passive Sicherheitsfunktionen den Insassen im Falle eines Unfalls schützen.

Die folgenden aktiven Sicherheitsfunktionen sollen Ihnen helfen, einen Unfall zu vermeiden.

Antiblockiersystem

Die meisten Fahrzeuge sind heute mit Antiblockiersystemen (ABS) erhältlich. Wenn Antiblockierbremsen bei dem SUV, den Sie kaufen möchten, nicht Standard sind, wählen Sie ABS als Option. Während ABS einem Fahrzeug im Allgemeinen nicht hilft, schneller anzuhalten als herkömmliche Bremsen auf trockener Fahrbahn, hat es zwei deutliche Vorteile. Erstens und vor allem können Sie mit ABS Ihr Fahrzeug unter voller Bremskraft lenken. Dies liegt daran, dass ABS die Bremsen viele Male pro Sekunde pumpt (viel schneller als ein Mensch), wodurch ein Blockieren der Räder verhindert und die Lenkkontrolle aufrechterhalten wird. Das heißt, wenn das Auto plötzlich vor Ihnen anhält, können Sie stark bremsen und trotzdem zur Schulter lenken, wenn Sie nicht schnell genug anhalten, um einen Unfall zu vermeiden. In diesen Fällen kann ABS der Unterschied zwischen einem Fender-Bender und einem Close Call sein.

In einer von Porsche gesponserten Fahrschule zeigten Ausbilder, wie verschiedene Sicherheitssysteme funktionieren, um Fahrzeugrutschen zu verhindern.

Zweitens kann ABS Ihnen helfen, auf rutschigem Pflaster schneller anzuhalten. Porsche lud Consumer Guide ein® im Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama, für ein SUV-Sicherheitsfahrprogramm. Bei simulierten Eisbedingungen im Porsche-Programm hielt ein mit ABS ausgestattetes Fahrzeug in angemessener Entfernung an. Bei deaktiviertem ABS rutschte unser Test-Porsche Cayenne über eine Strecke weiter, die mindestens doppelt so hoch gewesen wäre wie das mit ABS ausgestattete Fahrzeug. Tatsächlich hatte der Cayenne erst, als er die simulierte eisige Oberfläche verließ und auf eine nasse Asphaltoberfläche kam, überhaupt Halt. Ein gut ausgebildeter Fahrer kann möglicherweise die Bremsen betätigen und ein Schleudern verhindern, wodurch er schneller anhält. Die meisten Fahrer treten jedoch in einer Notsituation auf das Bremspedal, wodurch ABS die bessere Wahl ist.

Anti-Rutsch-Systeme

Anti-Rutsch-Systeme, oft als elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) bezeichnet, werden je nach Hersteller unter anderen Namen geführt. GM nennt es StabiliTrac, Ford nennt es AdvanceTrac und Chrysler nennt es Electronic Stability Program (ESP). Andere Namen sind Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) und Vehicle Stability Control (Toyota). Eine vollständige Liste der Namen von Antiblockiersystemen finden Sie in der Liste der mit ESC ausgestatteten Fahrzeuge der NHTSA.

Ein Antiblockiersystem erkennt mithilfe mehrerer Sensoren einen Gripverlust in Ihrem Fahrzeug und arbeitet dann mit dem Antiblockiersystem zusammen, um einzelne Bremsen zu betätigen und das Fahrzeug auf dem vorgesehenen Weg zu halten. In einigen Fällen reduziert ein Antiblockiersystem auch die Motorleistung.

Was bedeutet das für den Fahrer? Wenn Sie sich einer Kurve zu schnell nähern und Ihr Fahrzeug geradeaus zu pflügen beginnt, erkennt ein Antiblockiersystem, dass sich das Fahrzeug nicht auf dem vorgesehenen Weg befindet, und greift durch Betätigen der Innenbremsen ein. Dadurch wird das Fahrzeug durch die Kurve gedreht und Sie werden hoffentlich nicht von der Straße abkommen. Anti-Rutsch-Systeme können den Gesetzen der Physik nicht trotzen, daher helfen sie Ihnen nicht dabei, eine 90-Grad-Kurve mit 100 Meilen pro Stunde zu fahren, aber sie können bei den meisten Fahrten sehr hilfreich sein. Anti-Rutsch-Systeme sind bei den meisten SUVs verfügbar, normalerweise jedoch optional. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihren SUV mit einem Antiblockiersystem bestellen.

Rollstabilitätskontrolle

Die Rollstabilitätskontrolle funktioniert sehr ähnlich wie ein Antirutschsystem, verwendet jedoch zusätzliche Sensoren, um einen behinderten Überschlag zu erkennen. Anschließend wird das Antirutschsystem aktiviert. Rollstabilitätskontrollsysteme arbeiten auf ebenen Straßen; Sie können Überschläge nicht verhindern, die durch Auftreffen auf einen Bordstein oder durch Rutschen in einen Graben verursacht werden. Außerdem sollte die Kontrolle der Rollstabilität nicht mit dem sogenannten Überrollschutz verwechselt werden. Diese Systeme setzen vorhangseitige Airbags ein, wenn eine drohende Spitze erkannt wird. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover und Jeep haben Rollstabilitätskontrollsysteme, und Dodge plant, bald eines herauszubringen.

Allradantrieb

Allrad- und Allradsysteme ermöglichen es allen vier Rädern, Kraft auf die Straße zu übertragen. Obwohl AWD oder 4WD im Allgemeinen nicht als Sicherheitsmerkmal angesehen werden, können sie die zusätzliche Traktion bieten, die Sie möglicherweise benötigen, um aus dem Weg zu räumen.

Allrad-Einzelradaufhängung

Dank der unabhängigen Allradfederung kann jedes Rad individuell auf Unebenheiten auf der Straße reagieren. Alle SUVs haben eine unabhängige Vorderradaufhängung, aber nicht alle haben eine unabhängige Hinterradaufhängung (IRS). Diejenigen ohne IRS haben solide Hinterachsen, die bewirken, dass beide Räder auf eine Unebenheit auf der Straße reagieren, wenn einer der Reifen auf diese Unebenheit trifft. Während die unabhängige Allradfederung im Allgemeinen auch nicht als Sicherheitsmerkmal angesehen wird, kann die Beibehaltung mindestens eines Reifens auf der Straße möglicherweise den Unterschied bei der Vermeidung eines Unfalls ausmachen, insbesondere bei holprigen Kurven mit hoher Geschwindigkeit.

Als nächstes werfen wir einen Blick auf passive Sicherheitsfunktionen.

Porsche Fahrerlebnis

Wenn Sie mehr über die Fähigkeiten von SUVs im Allgemeinen und des Porsche Cayenne im Besonderen erfahren möchten, bietet Porsche einen zweitägigen Performance-Fahrkurs im Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama, an. Die Kosten betragen 2995 US-Dollar für einen Kurs, der das Fahren auf der Strecke und im Gelände in von der Schule bereitgestellten Porsche-Fahrzeugen kombiniert. Zu den Aktivitäten gehören Unterrichtsstunden, nasse und trockene Autocrosses, Slalom- und Hochgeschwindigkeitsübungen zum Spurwechsel sowie Gelände- und Rennstreckenfahrten. Weitere Informationen erhalten Sie unter PorscheDriving.com oder telefonisch unter (888) 204-7474.

Bei einem Fahrzeug mit Rahmen werden die vertikalen Flächen einfach mit dem Rahmen verschraubt.

Nicht jeder Unfall kann vermieden werden. Wenn Sie in einen Unfall geraten, sollten Sie die folgenden Sicherheitsmerkmale an Ihrer Seite haben.

Karosseriestruktur

Im Rahmen des Porsche SUV-Sicherheitsfahrprogramms behauptete Porsche, dass SUVs mit einer Unibody-Struktur sicherer sind als solche mit einer lkw-ähnlichen Karosserie auf dem Rahmen. Ein Unibody-Fahrzeug verwendet die Karosserieteile und die Bodenplatte, um seine Struktur zu bilden, während ein Karosserie-auf-Rahmen-Design einen Leiterrahmen als Haupttragstruktur verwendet. Die Karosserie wird am Rahmen befestigt, und obwohl sie strukturelle Unterstützung bietet, ist die Karosserie für die Struktur nicht so wichtig wie in einem Unibody-Fahrzeug.

Die Handhabungsvorteile eines Unibody-Designs stützen tendenziell den Anspruch von Porsche. Ein Unibody-Design ermöglicht einen niedrigeren Schwerpunkt, was eine geringere Wahrscheinlichkeit eines Überschlags und eine bessere, stabilere, autoähnliche Fahrt bedeutet. Dies würde dem Fahrer eine bessere Kontrolle ermöglichen und könnte den Unterschied zwischen einem Unfall und der Vermeidung eines Unfalls ausmachen. Und es würde sicherlich das Risiko von Überschlägen verringern.

Obwohl ein Unibody-Fahrzeug Rahmenschienen haben kann, sind diese Schienen an den vertikalen Oberflächen der Karosserie befestigt, um die Festigkeit zu erhöhen. In einigen Fällen sind Fahrzeuge eine Kombination beider Bautechniken.

Wäre die Unibody-Konstruktion im Falle eines Absturzes jedoch sicherer? Auf Nachfrage sagte Robert Shelton, ehemaliger Geschäftsführer von NHTSA, es seien keine realen Studien durchgeführt worden, um zu beweisen, dass Unibody-SUVs bei einem Unfall sicherer sind. Ein genauerer Blick auf die Crashtest-Daten von NHTSA für mittelgroße und große SUVs aus dem Jahr 2005 stützt jedoch tendenziell die Behauptung von Porsche. Wie Sie in der folgenden Tabelle sehen können, sind Unibody-SUVs im Allgemeinen tatsächlich sicherer als ihre Gegenstücke mit Karosserie am Rahmen. Sie schneiden bei Frontcrash- und Rollover-Tests deutlich besser ab und bei Seitenaufpralltests nur geringfügig schlechter. Es ist jedoch zu beachten, dass viele der getesteten Karosserie-SUVs älter im Design waren als die meisten Unibody-SUVs. Vielleicht werden mit der Anwendung neuerer Technologien SUVs mit Karosserie in Zukunft sicherer.

NHTSA Crash Test Scores

Airbags

Seit 1994 verlangt die Regierung, dass alle in den USA verkauften Autos einen Frontairbag auf der Fahrerseite haben, und seit 1997 sind zwei Frontairbags erforderlich. Bis zum Modelljahr 2007 müssen alle US-Autos über fortschrittliche Frontairbags verfügen die sich je nach den Bedürfnissen des Insassen mit mehr oder weniger Kraft aufblasen. Sensoren, die die Größe und Position des Insassen bestimmen, ob ein Sicherheitsgurt verwendet wird, und die Schwere des Unfalls bestimmen die Kraft, mit der der Airbag ausgelöst wird. Diese Airbags, die bereits in vielen Fahrzeugen eingesetzt werden, sind für Kinder und kleinere Insassen sicherer als die derzeitigen einstufigen Airbags.

Studien zeigen jedoch, dass Frontairbags nicht immer ausreichen. Seitenaufprallairbags sind besonders hilfreich bei einem Seitenaufprall. Laut einer Studie des IIHS aus dem Jahr 2003 reduzierten kopfschützende Seitenairbags das Todesrisiko bei Seitenunfällen um 45 Prozent. Torso-schützende Seitenairbags reduzierten in derselben Studie das Todesrisiko um 11 Prozent. Basierend auf diesen Daten werden sicherheitsbewusste Käufer offensichtlich Kopfschutz- und / oder Rumpfseitenairbags in ihre SUV-Einkaufslisten aufnehmen wollen.

Sicherheitsgurtstraffer und Kraftbegrenzer

Sicherheitsgurtstraffer, die bei starkem Bremsen oder bei einem Frontalcrash schnell und automatisch den Sicherheitsgurt lösen, sind in den meisten Fahrzeugen Standard. Gurtstraffer sorgen dafür, dass die Insassen den bestmöglichen Schutz vor ihren Sicherheitsgurten erhalten. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug, das Sie kaufen, diese hat.

Wenn Gurtstraffer arbeiten, können sie den Riemen ziemlich straff machen, was bei einem Unfall möglicherweise zu Brustverletzungen führen kann. Hier kommen Sicherheitsgurtbegrenzer ins Spiel. Kraftbegrenzer lassen etwas Spiel aus dem Gürtel zurück. Sie sind so konzipiert, dass sie mit dem Airbag zusammenarbeiten, um die Frontalaufprallkräfte auf den Körper des Insassen zu verteilen und so das Verletzungsrisiko zu verringern.

Als nächstes sehen wir uns einige Tipps zum Fahren eines SUV an.

Sicherheitsmerkmale können Ihnen oft helfen, einen Unfall zu vermeiden. Es gibt aber auch andere einfache Fahrpraktiken, die den Unterschied zwischen einem Unfall und einem unfallfreien Fahren ausmachen können. Die Größe ist wichtig. Mittelgroße Autos wiegen im Allgemeinen zwischen 3000 und 4000 Pfund. Mittelgroße SUVs wiegen 3700 bis 5000 Pfund und große SUVs wiegen 5000 bis 7100 Pfund. Das zusätzliche Gewicht erschwert das Anhalten und Richtungswechsel. Zum Ausgleich sollten Sie:

  • Erhöhen Sie Ihren folgenden Abstand. Wenn das Auto vor Ihnen schnell anhält, können Sie möglicherweise nicht rechtzeitig anhalten, wenn Sie zu nahe folgen. Fügen Sie etwas mehr Platz hinzu, als wenn Sie ein Auto fahren würden.
  • Machen Sie es sich bei Schnee und Regen gemütlich. Haben Sie jemals bemerkt, dass die meisten Fahrzeuge, die während eines Schneesturms im Graben stehen, eher SUVs sind? Das liegt daran, dass der Allradantrieb Ihnen hilft, unter widrigen Bedingungen in Fahrt zu kommen, aber nicht beim Anhalten.
  • Nehmen Sie Kurven in einem angemessenen Tempo. Wenn Sie durch Kurven raketen möchten, kaufen Sie einen Sportwagen. Wenn Sie in einem SUV sitzen, wechseln Sie sich mit einer Geschwindigkeit ab, die einem schwerfälligen, schiefen Tier förderlich ist.
  • Seien Sie im Notfall so reibungslos wie möglich und korrigieren Sie nicht zu viel. Dies erfordert, dass Sie Ihren Verstand über Sie behalten. Wenn dieses Reh vor Ihnen hervorspringt, müssen Sie ein schnelles Ausweichmanöver durchführen. Dies ist die zweite Korrektur, die normalerweise Probleme verursacht, einschließlich Überschlägen. Geben Sie nach dem ersten Schritt Ihr Bestes, um das Fahrzeug reibungslos und absichtlich wieder auf den vorgesehenen Weg zu bringen. Ein plötzliches Ruckeln des Lenkrads kann dazu führen, dass die Reifen auf einer Seite zu viel Grip bekommen, das Gewicht schnell von einer Seite des Fahrzeugs auf die andere übertragen und so einen Überschlag auslösen. Wenn Sie in diesem Fall ruhig sind und nicht übersteuern, ist die Gewichtsübertragung langsamer und Sie können die Kontrolle über das Fahrzeug behalten.

Es sollte keine Tragödie wie den Unfall von Derrick Thomas erfordern, um den Fahrern klar zu machen, dass SUVs gefährlich sein können. Alle Fahrzeuge sollten auf der Straße mit Respekt behandelt werden. Das Befahren der Autobahn mit 100 km / h in einem Zwei-Tonnen-Fahrzeug birgt physische Risiken - und SUVs können aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts noch gefährlicher sein. Wenn Sie jedoch beim Kauf die richtige Wahl treffen und einige vernünftige Fahrverfahren befolgen, können Sie sich in Ihrem SUV sicher fühlen.

Weitere Nachforschungen

Weitere Informationen zur Fahrzeugsicherheit finden Sie auf der Website des Insurance Institute for Highway Safety. Hier finden Sie individuelle Crashtest-Bewertungen und Sicherheitspublikationen wie "Über Ihre Airbags", "Kinder und Airbags" und "Einkaufen für ein sichereres Auto". Besuchen Sie auch die Website der National Highway Traffic Safety Administration, die die Crashtest-Bewertungen der Regierung und zahlreiche andere Berichte mit wertvollen Sicherheitsinformationen enthält




Bisher hat noch niemand einen Kommentar zu diesem Artikel abgegeben.

Die interessantesten Artikel über Geheimnisse und Entdeckungen. Viele nützliche Informationen über alles
Artikel über Wissenschaft, Raumfahrt, Technologie, Gesundheit, Umwelt, Kultur und Geschichte. Erklären Sie Tausende von Themen, damit Sie wissen, wie alles funktioniert