Sollten lizenzierte Treiber regelmäßig getestet werden?

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Es gibt nicht viele Beweise dafür, dass zusätzliche Tests im Laufe der Jahre notwendigerweise die Sicherheit auf den Straßen verbessern würden, obwohl viele, die sich mit inkompetenten und verrückten Fahrern befasst haben, sich unterscheiden würden. Big Cheese Photo / Getty Images

Wenn Sie ein Auto fahren, haben Sie zweifellos zumindest ein paar frustrierende oder beängstigende Erfahrungen mit wirklich schlechten Fahrern gemacht - Sie wissen, der Typ hinter Ihnen, der die doppelte gelbe Linie überquert, um plötzlich in den Gegenverkehr zu gelangen. Oder derjenige, der munter auf die Bremse tippt und durch ein Stoppschild rollt, anstatt zum Stillstand zu kommen. Egal, die gewohnheitsmäßigen Speeder, die Heckklappen oder die geistesabwesenden Bedrohungen, die anscheinend vergessen haben, wie man einen Blinker benutzt.

In einer 2011 von GMAC Insurance durchgeführten Studie konnte fast jeder fünfte Fahrer keinen schriftlichen Test der grundlegenden Fahrkenntnisse bestehen, wie ihn Lizenzantragsteller vorweisen können. Aber obwohl die meisten Menschen bestanden haben, gab es in kritischen Bereichen einige krasse Lücken. 85 Prozent der Testpersonen konnten beispielsweise nicht die richtige Vorgehensweise nennen, wenn sie sich einer gelben Ampel näherten, und nur jeder Vierte wusste, wie man den Sicherheitsabstand für die Verfolgung eines Fahrzeugs berechnet.

Die Idee, erfahrene Autofahrer zu verpflichten, ihre Kompetenz regelmäßig unter Beweis zu stellen, wurde in den USA, wo in einigen Bundesstaaten erst in den 1950er Jahren Fahranfänger einen Straßentest bestehen mussten, noch nie weit verbreitet. Nur ein Bundesstaat, Illinois, hat ein Gesetz, das Straßenkompetenztests für die Erneuerung von Lizenzen vorschreibt, und dies gilt nur für Autofahrer, die das 75. Lebensjahr vollendet haben. (New Hampshire hatte einmal eine ähnliche altersbedingte Testanforderung, hob diese jedoch 2011 auf.) In dieser Geschichte von Pennlive.com aus dem Jahr 2014 wählt Pennsylvania nach dem Zufallsprinzip eine kleine Auswahl der 45-jährigen und älteren Fahrer des Bundesstaates aus und verlangt von ihnen, dass sie sich zusätzlichen medizinischen und visuellen Untersuchungen unterziehen. Aufgrund dieser Ergebnisse müssen sie möglicherweise auch eine Fahrprüfung ablegen. Darüber hinaus erlauben eine Handvoll anderer Bundesstaaten - Iowa, Missouri, Michigan und Kalifornien - Beamten, selektiv Straßentests für Lizenzinhaber zu verlangen, von denen sie Grund zu der Annahme haben, dass sie unsicher sind. Dies entspricht diesem Kompendium der Führerscheingesetze von Claims Journal und AAA.

In Iowa beispielsweise können "Fahrer mit gültigen Führerscheinen aufgefordert werden, ihre Fahrfähigkeiten vor der Erneuerung aufgrund von Änderungen in ihrem Gesundheitszustand nachzuweisen", erklärt Andrea Henry, Direktorin für strategische Kommunikation und Richtlinien des Verkehrsministeriums von Iowa, in einer E-Mail . "Dies umfasst körperliche und Mobilitätsbedingungen sowie Seh- und kognitive Probleme." Während Daten darüber, wie viele Wiederholungsprüfungen durchgeführt werden, nicht verfügbar waren, erhalten die meisten dieser Fahrer ohnehin Verlängerungen, obwohl viele eingeschränkte Berechtigungen haben, wie z. B. ein niedrigeres persönliches Tempolimit oder nur das Fahren am Tag.

So viele Fahrer, so wenig Zeit

Ein offensichtliches Problem bei der regelmäßigen erneuten Prüfung erfahrener Fahrer, die 2009, dem letzten Jahr, für das Daten der Bundesautobahnverwaltung verfügbar waren, rund 210 Millionen waren, besteht darin, dass sie sich an alle Erstbewerber wenden müssen. Das würde an Teststationen, die bereits alle Hände voll zu tun haben, zu nervösen Jugendlichen führen, die Schwierigkeiten haben, Manöver wie den gefürchteten umgekehrten Zweipunkt-Turnabout durchzuführen, ohne diese kleinen gelben Kegel zu treffen.

Viele dieser jugendlichen Lizenzantragsteller kommen am Ende selbst zu erneuten Tests zurück. Wie diese Studie der National Highway Traffic Safety Administration aus dem Jahr 2011 ergab, bombardierten sehr viele dieser Neulinge beim ersten Versuch - in Kalifornien beispielsweise haben 42,7 Prozent der Bewerber den Wissenstest nicht bestanden, während 32 Prozent den Fähigkeitstest bombardiert haben. (Die schlechteste Leistung bei Wissenstests wurde in Missouri mit einer Ausfallrate von 61,4 Prozent erzielt, während die angehenden Autofahrer von Maine die schlechtesten Fahrkünste zeigten, wobei 40 Prozent die Note nicht erreichten.)

Dies ist alles wahr, obwohl die USA im Allgemeinen Fahrprüfungen haben, die viel einfacher sind als die, die der Rest der Welt verwendet, stellte NHTSA fest. In der kanadischen Provinz British Columbia zum Beispiel müssen angehende Fahrer 45 Minuten lang Tests auf verschiedenen Straßentypen durchführen und mündlich beschreiben, welche spezifischen Straßengefahren unmittelbar daneben, einen Block vor und hinter ihren Fahrzeugen liegen , um ihr Bewusstsein zu testen.

Es gibt nicht viele Beweise dafür, dass zusätzliche Tests im Laufe der Jahre die Sicherheit auf den Straßen zwangsläufig verbessern würden. Wie das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit erklärt, haben Studien zu widersprüchlichen Ergebnissen bei der Frage geführt, ob Altersbeschränkungen die Unfallrate verringert haben - in Illinois, aber in New Hampshire nicht. Und wie dieser AAA-Forschungsbericht 2017 zeigt, ist die Rate der verletzungsbedingten Unfälle pro 100 Millionen gefahrenen Meilen bei jugendlichen Fahrern tatsächlich am höchsten und nimmt dann jahrzehntelang ab und ab, bevor sie bei Menschen in den 70ern und 80ern wieder leicht ansteigt. Das ist nicht das Muster, das Sie sehen würden, wenn viele Menschen sehen würden, dass sich ihre fahrerischen Fähigkeiten oder Kenntnisse im mittleren Alter erheblich verschlechtern.

Ein erneuter Test erhöht die Sicherheit nicht

"Es hat sich gezeigt, dass ein erneuter Test (wenn Sie den Test nicht bestehen, verlieren Sie die Lizenz) keine Auswirkungen auf die Sicherheit der beteiligten Fahrer hat", sagt Jake Nelson, AAA-Direktor für Verkehrssicherheit und Forschung, per E-Mail. "Und es hat sich gezeigt, dass die Mobilität dadurch verringert wird, dass Fahrer freiwillig ihren Führerschein aufgeben, weil sie befürchten, dass sie weggenommen werden, und nicht, weil berechtigte Bedenken hinsichtlich ihres Fahrens bestehen."

"Es gibt keine Rechtfertigung durch Daten / Forschung für Tests oder Screening in einem bestimmten Alter", sagte Nelson.

Gary Biller, Präsident der National Motorists Association, einer landesweiten Interessenvertretung, steht dem Wert der erneuten Prüfung erfahrener Fahrer ebenfalls skeptisch gegenüber. "Sicherheitsstatistiken zeigen durchweg, dass sich die Unfallraten von Fahrern ab 70 Jahren nicht wesentlich von denen in der Altersgruppe der 35- bis 69-Jährigen unterscheiden", schreibt er in einer E-Mail.

"Im Gegensatz dazu sind Fahrer unter 35 Jahren dem höchsten Unfallrisiko ausgesetzt", fährt Biller fort. "Das weist auf ein paar Dinge hin. Zum einen ist die Erfahrung hinter dem Lenkrad einer der wichtigsten Faktoren für sicheres Fahren. Zum anderen sind die staatlichen Anforderungen für die Erneuerung von Führerscheinen angemessen. Diese Anforderungen variieren von Staat zu Staat, umfassen jedoch im Allgemeinen häufigere Neuzulassungs- und Sehtests, sobald ein Fahrer 65, 70 oder in einigen Fällen 75 Jahre alt ist. "

"Die NMA glaubt nicht, dass Staaten die Lizenzanforderungen für ältere Fahrer über die aktuellen Standards hinaus erhöhen müssen", erklärt Biller. Er ist jedoch der Ansicht, dass es sinnvoll sein könnte, den Beamten die Möglichkeit zu geben, bestimmte potenziell problematische Fahrer erneut zu prüfen. "Es sollte ein objektives Verfahren geben, durch das die Lizenzagentur aufgefordert werden könnte, eine Bewertung eines bestimmten Lizenzinhabers auf der Grundlage von Kenntnissen von Familienmitgliedern, einer Strafverfolgungsbehörde oder den Gerichten aus erster Hand vorzunehmen. Fairerweise sollte dies auch der Fall sein ein Berufungsverfahren für die Person, die in Gefahr ist, ihre Lizenz zu verlieren oder sie einschränken zu lassen. "

Dieser Ansatz könnte einen gewissen Schutz gegen die am deutlichsten beeinträchtigten, potenziell gefährlichen Fahrer bieten. Aber was die Fahrer betrifft, die gegen die Regeln verstoßen, weil sie glauben, dass sie damit durchkommen können, müssen Sie wahrscheinlich weiterhin vorsichtig mit ihnen sein.

Das ist interessant Das regelmäßige erneute Testen von Fahrern hat eine Art Präzedenzfall für eine andere Form des Transports. Erfahrene professionelle Flugzeugpiloten müssen sich alle 12 Monate einer grundlegenden Kompetenzprüfung unterziehen, um sicherzustellen, dass sie die Flugsicherungsverfahren verstehen, mit Navigationshilfen umgehen können und die grundlegenden Verfahren für den Umgang mit verschiedenen Wetterbedingungen nicht vergessen haben.



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