Ritzow Deuce Profil eines Hot Rod

Troy Trepanier ist unter Hot Roddern für seine hochmodernen Straßenmaschinen bekannt. Als Inhaber von Rad Rods von Troy aus Manteno, Illinois, hat Troy die Tradition nie ganz oben auf seine Prioritätenliste gesetzt. Das heißt, bis Roger Ritzow aus Franklin, Wisconsin, Troy bat, ihn zu bauen, "einen netten kleinen Deuce-Roadster".

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Das Projekt begann mit einem Deuce-Rahmen von Pete & Jake. Um die richtige Haltung zu erreichen, haben Troy und Projektmanager Levi Green den Rahmen modifiziert, um das Auto vorne und hinten abzusenken. Hinten wurden 3-Zoll-Kickups eingebaut und die Rahmenschienen eingekerbt, damit der Rahmen tiefer auf der Achse sitzen kann.

Sie installierten auch einen hinteren Querträger des Modells A, eine Posies Super-Slide-Feder, ein holländisches Schnellwechsel-Heck und 36er Ford Pickup-Radiusstangen hinten. Vorne verdünnte Rad Rods die Rahmenschienen um einen Zentimeter und gab ihnen einen Zwei-Zoll-Kickup. Sie installierten einen benutzerdefinierten Querträger, eine weitere Posies-Feder, eine modifizierte Super Bell-Achse und 40er Ford-Querlenker. Es war wirklich alles ziemlich traditionell.

Die Bremsen und Fahrzeuge erhielten ebenfalls ein traditionelles Aussehen, aber sie sind weit davon entfernt. Rad Rods installierte vorne Wilwood-Scheibenbremsen und versteckte sie hinter maßgefertigten Buick-artigen Lamellen-Trommeln von Billet Specialties. Billet Specialties schnitzte auch 16x5-Zoll-Vorder- und 19x7-Hinterräder aus Billet-Aluminium.

Die Räder ahmen alte Ford-Stahlräder nach und akzeptieren serienmäßige Ford-Radkappen. Die "Zierringe" sind überhaupt nicht getrennt. Sie wurden vielmehr in die Kanten der Räder eingearbeitet. Rad Rods lackierte die Räder bräunlich und montierte sie auf Firestone-Diagonalreifen im Vintage-Stil von Coker.

Troy und Levi schnitten und hoben den hinteren Kotflügel der Brookville-Stahlkarosserie an und enthüllten zwei Zoll, damit sie die Reifen umreißen konnten. Vorne hackten sie die Windschutzscheibe zwei Zoll, glätteten die Firewall, stellten eine gedehnte Motorhaube her und installierten kommerzielle Scheinwerfer mit abgeteilten Eimern auf speziell angefertigten Scheinwerferständern / Stoßdämpferhalterungen aus Edelstahl.

Es wurde viel subtile Arbeit geleistet, um den Rückfluss zu verbessern. Rad Rods versenkte nicht nur das Nummernschild und die französischen Ford-Rücklichter aus dem Jahr 1939, sondern modifizierte auch die Karosserie, um den ebenfalls umgestalteten Gastank zu umwickeln. Die Karosserie wurde in dezent grau-grüner Glasurit-Farbe ausgeführt.

Rad Rides baute in Zusammenarbeit mit Bob Sweeney von FX Engines 1949 den Mercury 260-cid Flathead V-8. Zu den Leistungsteilen gehörten Edelbrock-Köpfe, JE-Kolben und eine Isky-Kamera. Die alten Hilborn-Injektorstapel behielten ihre funktionellen Schmetterlinge, aber moderne elektronische Injektoren und Kraftstoffverteiler waren unter der Montageplatte des Injektorstapels versteckt.

John Meaney baute ein modernes EFI-Steuerungssystem, damit alles funktioniert. Rad Rides machte die Header und verband den Motor mit einem Tremec Fünfgang-Schaltgetriebe. Alle Motor- oder Fahrwerkskomponenten, die normalerweise verchromt werden, wurden stattdessen vernickelt satiniert. Wenn möglich, wurden die Kabel und Leitungen versteckt, und die modernen Zündkerzenkabel wurden für einen Vintage-Look in Stoff eingewickelt.

Jim Griffin Interiors nähte das grün gefärbte Büffelleder-Interieur. Das Kombiinstrument stammte aus einem Plymouth von 1933. Eine So-Cal Speed ​​Shop-Lenksäule wurde von Giovanni mit einem Billet-Lenkrad im Ford-Stil aus dem Jahr 40 gekrönt. Und als letzte Anspielung auf Vergangenheit und Gegenwart wurde eine Vintage-Zusatzheizung mit modernen Lautsprechern und einem aufziehbaren Zündschalter ausgestattet und dann unter dem Armaturenbrett installiert.

Obwohl es Farbe und subtile Details unterdrückt hatte, konnte sich Ritzows Deuce dennoch von der Masse abheben. Goodguys wurde 2004 zum Street Rod des Jahres gekürt.

Der kleine Roadster setzte neue Maßstäbe, um Altes mit Neuem zu verbinden. Am besten als "High-Tech-Traditionell" beschrieben, wurzelt das Aussehen des Autos in den 1940er Jahren, nutzt jedoch moderne Bautechniken und profitiert von modernster Technologie.

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