Porsche Cayman Geschichte

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Der Porsche Cayman debütierte 2006 als dieses 295-PS-S-Modell. Bilder des Porsche Cayman.

Der Porsche Cayman mag wie eine Fließheck-Coupé-Version des Porsche Boxster-Cabriolets aussehen, aber das neueste Auto von Porsche ist mehr als das - so besteht das Unternehmen darauf.
Tatsächlich existiert der Porsche Cayman, um die für 2005 eingeführte ziemlich große Preislücke zwischen dem Porsche Boxster und dem Porsche 911 Carrera der 997-Serie zu schließen.
Es ist auch beabsichtigt, den Boxster als Fahrerauto hervorzuheben, den 911 jedoch nicht in Bezug auf Geschwindigkeit und Status zu übertreffen. Das macht den Porsche Cayman zu einer weiteren "Nischenmarkt" -Übung, die heutzutage von Autoherstellern so geliebt wird. Trotzdem ist der Cayman ein beeindruckender Porsche für sich. Einige halten es sogar für eine bessere Fahrt als den 911 Carrera, zumal es günstiger ist.
Der als 987 C7S bezeichnete Cayman wurde zusammen mit dem Typ 987 Boxster entwickelt, der für das Modelljahr 2005 in den Handel kam. Cayman folgte diesem Boxster der zweiten Generation um etwa ein Jahr auf den Markt. Der Schleier löste sich auf der Frankfurter Messe im September 2005. Die Auslieferungen in die USA begannen im folgenden März, ebenfalls für das Modelljahr 2006.
Laut Porsche teilt der Cayman rund 40 Prozent seiner Komponenten mit den 987 Boxsters, die rund 55 Prozent ihrer Teile mit 997 Carreras teilen. Kritiker verspotten oft eine solche "Familienplanung", aber nicht hier. Und es trug zur schnellen 36-monatigen Schwangerschaft des Cayman bei.


Der Cayman ist praktisch eine Coupé-Version des Open-Top Porsche Boxster.

Porsche kehrte die langjährige Politik um und führte den Cayman in gehobener S-Ausstattung ein, wodurch eine Basisversion mit geringerer Leistung in die 2007er-Reihe aufgenommen wurde. Der Name bezieht sich nicht auf die Karibikinseln, die als Steueroase für Unternehmen bevorzugt werden, sondern auf die Art des lateinamerikanischen Alligators, was bedeutet, dass auf dem Abzeichen "Caiman" stehen sollte. Na ja, dies ist nicht das erste Mal, dass sich ein Autobauer solche Freiheiten nimmt.
Das Porsche Cayman Coupé ähnelt, wie es den Anschein hat, dem Porsche Boxster Roadster unter den Fenstern. Beide verwenden einen Radstand von 95,1 Zoll und sind 70,9 Zoll breit. Das Coupé ist jedoch etwa einen halben Zoll größer und länger als der Roadster mit 54,1 bzw. 172,1 Zoll.
Darüber hinaus werden die hinteren Hinterbeine von Cayman subtil angehoben, um mit der neuen Dachlinie zu harmonieren, die von einem "Gipfel" im 911-Stil über die beiden Sitze abfällt. Porsche Caymans erhalten außerdem eine eigene Frontverkleidung mit einem größeren zentralen Luftschlitz und Außenbord-Einlässen, die von einer in Wagenfarbe gehaltenen horizontalen Leiste mit einer runden Nebelscheinwerferfront versehen sind. (Boxster tragen die in länglichen.)
Für mehr optisches Einrasten des Porsche Cayman sorgt eine körperseitige Knicklinie über den Schwellern, die an den hinteren Kotflügeleinlässen hochfährt. Sie haben vertikale statt horizontale Bremsen des Boxster und sind so geformt, dass sie dem Winkel des festen Hecks des Dachs entsprechen. Viertelfenster.
Rücklichter sind üblich, aber der Porsche Cayman hat eine spezielle Heckverkleidung und einen exklusiven zweiteiligen Heckspoiler. Wie beim Boxster steigt der Flügel automatisch über 75 Meilen pro Stunde und ist ungefähr 3,5 Zoll groß. Es schaltet sich ab, wenn die Geschwindigkeit unter 80 km / h fällt.
Durch Anheben der großen Luke des Cayman wird ein Laderaum auf zwei Ebenen sichtbar, der durch eine mit Aluminium verkleidete Strebe getrennt ist, die die hinteren Strebentürme verbindet. Der flachere vordere Raum bietet Platz für kleine Gegenstände mit zwei Kuben und einem Frachtnetz. Eine durchdachte "Gepäckaufbewahrungsstange" zwischen den Rückenlehnen verhindert, dass Dinge in einem harten Stopp vorwärts fliegen.
Mit 9,2 Kubikfuß hier und weiteren 5,3 Kubikfuß im vorderen Kofferraum beträgt das Ladevolumen des Cayman 14,5 Kubikfuß gegenüber 9,5 Kubikfuß des Boxster. Abgesehen davon, dass das Cayman-Cockpit ein neu gestaltetes Instrumentengehäuse und eine kleinere Verkleidung ist, ist es praktisch identisch mit dem Boxster.


Der hintere Gepäckraum des Cayman befindet sich sowohl über als auch hinter seinem Mittelmotor.

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  • 2007 Porsche Cayman und Cayman S.
  • 2006 Porsche Cayman S.


Der Porsche Cayman umgibt sein Midengine-Chassis mit einer starren Hardtop-Struktur.

Der Porsche Cayman kapselt seinen Motor nach Art des Porsche Boxster. In keinem Auto ist der Flat-Six für jedermann zugänglich, außer für einen Porsche-Techniker, der mit der richtigen Ausrüstung arbeitet. Der Porsche Cayman führte jedoch bei seiner Einführung als 2006er Modell mehrere Verbesserungen ein, von denen auch die 2007er Boxster profitierten.
Der 2,7-Liter-Sechszylinder des Basis-Cayman wird mit der VarioCam Plus von Porsche aktualisiert, dem variablen Zeit- und Hubsystem für Einlassventile für 911er der 997-Serie. Dies kombiniert mit detaillierten Änderungen des Zylinderkopfs und einem höheren Verdichtungsverhältnis von 11,3: 1 für 245 PS bei 6500 U / min (plus fünf gegenüber 2006) und 201 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4600-6000 Umdrehungen (ein nominaler Gewinn von 2 Pfund-Fuß) ).
Der Porsche Cayman S und der 2007 Boxster S verfügen über einen neuen 3,4-Liter-Motor, im Grunde den bekannten 3,2 mit einer 2 mm größeren Bohrung (96 mm) sowie 3,6-Liter-Carrera-Zylinderköpfen und 3,8-Liter-Carrera S-Nockenprofilen. Porsche spezifiziert auch größere Hauptlagerzapfen zur Unterstützung der Kurbelwelle und ein stärkeres Aluminiumkurbelgehäuse ähnlich dem 911. All dies plus 11,0: 1-Kompressionsnetze mit 295 PS bei 6250 U / min und 251 Pfund-Fuß bei 4400-6250 U / min.
Natürlich waren 2006 nicht alle diese Karten auf dem Tisch, was die frühen Kommentare zu Straßentests darüber, dass der Cayman S in Leistung, Leistung und Preis so genau zwischen dem diesjährigen Boxster S und dem 911 Carrera liegt, etwas negiert.
Mit der Neuausrichtung des Motors im Jahr 2007 scheint Porsche den Cayman und den Boxster als eine Vier-Modell-Gruppe zu behandeln, nicht als zwei separate Autos, die in der Öffentlichkeit eine gegenteilige Haltung einnehmen.
Trotzdem bietet das Fahren des Cayman ein ganz anderes "Porsche-Erlebnis" als der Boxster oder der 911.
Fahrzeuge mit festem Verdeck sind natürlich steifer als Cabriolets. Der Porsche Cayman ist keine Ausnahme. Mithilfe dieser hinteren Strebenturmstrebe übertrifft sie den Boxster um 150 Prozent bei Zugsteifigkeit und um 100 Prozent bei Biegefestigkeit.


Die Porsche Cayman Linie wuchs für 2007 und fügte dieses 245-PS-Basismodell hinzu.

Warum ist das wichtig? Denn im Allgemeinen funktioniert die Federung umso besser, je steifer die Struktur ist. Dies ermöglicht wiederum eine genauere Abstimmung der Federung, unabhängig davon, ob es um Handling, Fahrkomfort oder eine Kombination geht.
Es überrascht nicht, dass die Boxman-Federung des Cayman für ein schärferes Handling mit Federn und Stoßdämpfern mit höherer Geschwindigkeit, dickeren Antirollstangen und zusätzlichen Federbein-Stoppfedern kalibriert wurde, um das Schwanken des Körpers bei harten Übergangsmanövern wie S-Kurven zu kontrollieren.
Wie die Boxster verfügen auch die Caymans über eine Zahnstangenlenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis und eine serienmäßige Antirutsch- / Traktionskontrolle von Porsche Stability Management. Ebenso können sie mit Porsche Active Suspension Management bestellt werden, den "adaptiven" Stoßdämpfern, die die Festigkeit ändern, um sie an die Geschwindigkeit und die Straßenverhältnisse im vom Fahrer ausgewählten Normal- und Sportmodus anzupassen.
Bremsen sind die üblichen Allradscheiben mit Antiblockiersteuerung (ABS). Die Rotoren auf der Basis Cayman sind 11,73 Zoll vorne, 11,78 Zoll hinten. Der Cayman S erhält Vorderradbremsen mit einem Durchmesser von 12,5 Zoll. Porsche Ceramic Composite Brakes sind zu einem Preis von 8150 US-Dollar erhältlich. Reifengrößen sind auch pro Boxster. Der Basis-Cayman verwendet vorne 205 / 55ZR17 und hinten 235 / 50ZR17. Der S erhält 235 / 40ZR18s bzw. 265 / 40ZR18s. Für beide ist ein 19-Zoll-Rad- / Reifenpaket erhältlich.
Auch Getriebe sind keine Überraschung. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe für den Basis-Cayman, ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit verstärkten Einbauten als Standard für den S und verfügbar für das Basisauto. Optional für beide ist die Fünfgang-Tiptronic S-Automatik von Porsche mit Lenkradtasten zum manuellen Schalten.
Cayman folgt Boxster und Carrera mit einem optionalen Sport Chrono-Paket (920 US-Dollar für 2007). Auf Knopfdruck werden die elektronischen Steuerungen für Motor, ABS, Antirutschsystem und, falls vorhanden, die einstellbaren PASM-Stoßdämpfer und das Tiptronic-Getriebe neu zugeordnet. Alles für "mehr Freiheit beim Fahren am Limit", sagt Porsche. Übersetzung: Die verschiedenen digitalen Kindermädchen stören sich nicht so schnell, sodass die Fahrer leichter Power-On-Heckrutschen und ähnliche Possen genießen können.
Wie in anderen Porsche richtet sich die Sport Chrono-Option hauptsächlich an "Club-Rennfahrer" am Wochenende, obwohl sie für Hard-Charger auf einer verlassenen, kurvigen Straße genauso praktisch ist. Andere Cayman-Geräte entsprechen ebenfalls den Boxster-Listen: Standard-Bordcomputer, elektrische Fensterheber und Spiegel, schlüssellose elektrische Türschlösser; Optionale elektrische Sitze mit Memory, adaptive Sportsitze, Navigationssystem, Bi-Xenon-Scheinwerfer.
Trotz des Stahldaches und der großen Glasbeleuchtung wiegen Caymans etwa 10 Pfund weniger als vergleichbare Boxster, sodass die Leistung praktisch identisch ist.


Das Basismodell Porsche Cayman hat die gleiche attraktive Form wie das S-Modell.

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  • 2006 Porsche Cayman S.


Der Porsche Cayman erhält durch seine starre Struktur und die feine Balance ein hervorragendes Handling.

Der Porsche Cayman verfügt über genügend Leistung, um alle Anforderungen der öffentlichen Straße zu erfüllen, und opfert nach bester Porsche-Tradition nur wenig davon für unnötige Fahrzeugmassen.
Laut Porsche selbst betragen die 0-60 Meilen pro Stunde des Cayman für manuelle Coupés 5,8 Sekunden für das 2,7-Liter-Basisauto und 5,1 Sekunden für den Cayman S. Automatic fügt knapp eine Sekunde hinzu.
Aber das sind die üblichen bescheidenen Zahlen von Porsche. Straße & Spur taktete ein manuelles S mit 4,9 Sekunden, eine tote Hitze mit dem BMW Rivalen Z4 M Coupé. Auto und Fahrer bekam 5,2 mit einem ähnlichen Auto, aber auch ausgezeichnete 6,7 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde, schneller als der Lotus Exige, ein viel kleinerer, leichter Midengine Zweisitzer.
Beim Porsche Cayman geht es trotz mehr als ausreichender Beschleunigung hauptsächlich um das Handling, und in dieser Hinsicht gibt es nur wenige Kollegen, gemessen an den S-Modell-Straßentests im ersten Jahr.
"Es ist ein Auto, das man mit höchster Zuversicht an seine Grenzen bringen kann", sagte er AutoWeekGreg Kable. "Heben Sie in der Mitte der Kurve ab und es wird ohne Theater wieder in Einklang gebracht. Es ist nicht nur die Geschicklichkeit, die das Handling so angenehm macht, sondern auch die hervorragende Traktion aus den Kurven. Es gibt genug Kraft, um ungezogene Kraftrutschen zu provozieren, sobald eine anfängliche Vorliebe vorliegt Weit zu laufen ist überwunden. Alles zu sichern ist eine brillante Lenkung… die durch das steifere Chassis verbessert wird… [Ich] reagiere nicht treu und mit wunderbarem Gewicht beim Einlenken. Rückschlag beschädigt es nicht, wenn die Oberfläche böse wird. und es zentriert sich mit Begeisterung. "
Und selbst mit den normalen Eisenbremsen stellte Kable fest, dass "das Anhalten der Kraft erstaunlich ist. Wenn Sie auf dem mittleren Pedal des Cayman S stehen, ist der Effekt wie eine Landung in einem Düsenflugzeug, wenn der Pilot seine Rückwärtsstrahlruder betätigt."


Der Porsche Cayman hat eine zweisitzige Kabine, die den Porsche Boxster widerspiegelt.

Andere Tester waren etwas kritischer. Wie Georg Kacher nach einem Streckenausflug für Großbritannien berichtete WAGEN Magazin: "Nur wenn Sie anfangen, es zu übersteuern - zu spät bremsen, den Wendepunkt verpassen, zu früh Gas geben - erscheint eine zackige Kante in Form von frühem Untersteuern, spontanem Übersteuern und dramatisch erhöhtem Reifenverschleiß. Solange Sie Ihre Eingaben jedoch nicht durcheinander bringen, wird der Cayman S Sie mit einer intuitiven Mischung aus Aktionen und Reaktionen belohnen. "
Es scheint also, dass Porsche genau das getan hat, was es sich vorgenommen hatte: einen leistungsfähigeren, "hardcore" Mittelmotor-Sportwagen zu entwickeln.
R & T.Joe Rusz fand seinen Test S "wunderbar ... schnell, gut ausbalanciert und angenehm zu fahren ..." Aber Porsche schützt seinen charakteristischen Sportwagen mit Heckmotor, sodass der Cayman den 911 wahrscheinlich nie bedrohen darf. " Aus diesem Grund haben die Ingenieure den Leistungsumfang des Cayman S bewusst knapp unter dem des Carrera entworfen ", bemerkte Rusz. Trotzdem: "Der Cayman S hat so viel Potenzial. Mit einem Motor mit der gleichen Leistung könnte er den Carrera leicht übertreffen. Ich wette, einige potenzielle Besitzer denken bereits darüber nach."
Besitzer, die sich für den Cayman entschieden, stellten fest, dass das nahe Auto mehr kostete als vergleichbare Boxster, obwohl der Bau von Coupés normalerweise weniger kostete als Cabrios. Der Basis-Cayman 2007 startet bei 49.400 USD, einer Prämie von 3800 USD, während der S 3.400 USD höher liegt als ein Boxster S bei 58.900 USD. Über die Preise von Porsche, Auto und Fahrer theoretisiert "sie tun es, weil sie können. Andererseits", sagte das Magazin, "nachdem wir mehr Zeit mit diesem verführerisch vollständigen [Auto] verbracht haben, fragen wir uns, wie viele potenzielle Porsche-Coupé-Interessenten zum ersten Mal die zusätzlichen 12.400 US-Dollar aufbringen wollen." erforderlich für eine Basis 911 Carrera. Wenn dies Sie beschreibt, sparen Sie Ihr Geld. Wir können praktisch garantieren, dass der Cayman S Sie glücklich machen wird. "

Zusammenfassend, Englands Autocar Der Cayman wurde mit einer Nase über dem BMW 335i Coupé als Top-Sportcoupé 2007 ausgewählt. Wenn Sie Platz auf den Rücksitzen benötigen, würde der unglaublich zufriedenstellende BMW nach vorne schubsen.
"Flüstere es" Autocar sagte über den Cayman, "aber dies ist wahrscheinlich das Auto mit dem besten Handling, das Porsche herstellt - zumindest für die Straße. Es hat kleinere Reifen mit höherem Profil, als man es normalerweise bei einem Porsche findet, und sie verleihen es." Eine wunderbare Mischung aus Fahrverhalten und Handling. Das Fünfgang-Getriebe schaltet noch besser als das Sechsgang-Getriebe und der Motor produziert gerade genug Leistung, um das Fahrwerk zu genießen. " Der Cayman, schloss Autocar, lieferte das "unverdünnte Porsche-Fahrerlebnis zu einem erreichbaren Preis".


Der tunnelartige Fokus von Porsche auf die Präzision von Sportwagen zeigt sich im Cayman.

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