Peter Tucker
0 
2180
344
 Das Porsche Cayenne debütierte 2003 in den USA als erster SUV von Porsche. Bilder des Porsche Cayenne. |
Tatsächlich war dies der erste viertürige Porsche, der einige Journalisten verwirrte und viele Enthusiasten empörte. Und der Porsche Cayenne war nicht weniger ein LKW. Was dachte Porsche??
Die Antwort war mit einem Wort Überleben. Die Verkäufe von Sportwagen fallen zuerst und am weitesten, wenn die wirtschaftlichen Bedingungen schlecht sind, aber Porsche litt nicht viel darunter, bis es Anfang der neunziger Jahre fast starb.
Erschüttert setzte das Unternehmen einen neuen CEO ein, den sachlichen Wendelin Wiedeking, der verstand, dass sich die Welt verändert hatte und Porsche sich verzweigen musste. Ende 2002 sagte er gegenüber Reportern: "Damit Porsche unabhängig bleibt, kann es nicht vom unbeständigsten Segment auf dem Markt abhängen. Wir wollen nicht nur eine Marketingabteilung eines riesigen [Autoherstellers] werden. Wir haben." um sicherzustellen, dass wir rentabel genug sind, um die zukünftige Entwicklung selbst zu bezahlen. "
Mit anderen Worten, Porsche brauchte eine dritte Modellreihe, die eine viel größere Verkaufsattraktivität aufweist als der Porsche Boxster und der Porsche 911, wenn es darum ging, allein zu bleiben und die nötigen Mittel zu haben, um mehr großartige Sportwagen zu bauen.
Aber warum ein Sport-Utility-Fahrzeug anstelle einer Sport-Luxus-Limousine? Weil Amerika verrückt nach SUVs war und Amerika immer noch der größte Markt von Porsche war. Außerdem hatten kürzlich zwei renommierte deutsche Konkurrenten Sportler hinzugefügt: Mercedes-Benz 1998 mit der M-Klasse, BMW 2000 mit dem X5. Bezeichnenderweise wurden beide in den USA gebaut - und haben hervorragende Arbeit geleistet, um neue Käufer für ihre Marken zu gewinnen, was ein weiterer Faktor in Wiedekings Berechnungen war.
Es stellte sich heraus, dass rund zwei Drittel der Porsche-Käufer mindestens zwei weitere Fahrzeuge besaßen, von denen eines wahrscheinlich ein SUV war. Das bedeutete, dass Porsche leichte Verkäufe und damit leichte Gewinne an andere Marken verloren hatte. Trotzdem schien ein 4x4-Wagen eine radikale Idee für Porsche zu sein, weshalb PR-Typen sich Mühe gaben, festzustellen, dass Zuffenhausen weder dem Allradantrieb - Zeuge des 911 Carrera 4 - noch den Lastwagen fremd war. Der legendäre Herr Doktor Ferdinand arbeitete an beiden.
Porsche wusste ganz genau, was es tat. Wenn der Boxster ein "Wette-the-Company-Wunderauto" gewesen wäre, wäre der Cayenne eine kluge Absicherung gegen die unvermeidliche nächste Krise des Sportwagenmarktes. Und es war eine beliebte Hecke.
 Der Porsche Cayenne brauchte ein erstklassiges Interieur, um Premium-SUV-Käufer anzulocken. |
Der Cayenne, der eine historische Partnerschaft erneuert, wurde in Zusammenarbeit mit dem günstigeren Touareg entwickelt, dem ersten SUV von Volkswagen. Dies war ein vernünftiger Weg, um die Kosten auf zwei Produkte mit relativ geringem Volumen zu verteilen. Der Deal wurde 1998 bekannt gegeben; Auto und Fahrer nannte es eine "Handschlagvereinbarung zwischen Wiedeking und Ferdinand Piech, dem Zarenvorsitzenden des VW-Konzerns und Hauptaktionär von Porsche".
AutoWeek stellte fest, dass Porsche-Manager "sensibel" für dieses neueste Unternehmen mit Wolfsburg waren, und erinnerte sich möglicherweise an die Brickbats, die auf den Porsche 914 und den Porsche 924 geschleudert wurden, die einige VW- bzw. Audi-Komponenten verwendeten.
Porsche hat jedoch hart daran gearbeitet, die Idee zu vermitteln, dass seine Ingenieure in diesem gemeinsamen SUV-Unternehmen führend waren. Es war verständlicherweise darauf bedacht, das Image einer Blue-Chip-Marke zu schützen, und es war nicht im Begriff, seinen ersten SUV als gehobenen VW abzulehnen.
"Porsche fungierte als Projektleiter, und ein Großteil der Arbeiten am Nickel der VW AG wurde von der Auftragsentwicklung von Porsche durchgeführt ..." AutoWeek berichtet. "Die gemeinsame Entwicklung beschränkte sich auf die Grundbodenwanne und einige Teile des Antriebsstrangs. Motoren, Fahrwerkstuning, Styling und Endbearbeitungsarbeiten waren die unabhängige Domäne jedes Herstellers."
Porsche fuhr nach Hause, als er feststellte, dass Cayenne kein vergoldeter Touareg war, und gab 124 Millionen US-Dollar für ein neues Werk in Leipzig aus. In den Porsche-Hauptniederlassungen in Zuffenhausen war kein Platz, und obwohl VW für Touaregs in der nahe gelegenen Slowakischen Republik eingerichtet war, wo die Arbeitskosten niedriger waren, weigerte sich Porsche zu folgen, da er glaubte, "made in Germany" sei für den Cayenne-Verkauf von entscheidender Bedeutung.
Die schöne neue Fabrik mit Glaswänden erhielt lackierte Cayenne-Karosserien von VW und verschiedene einbaufertige Module von anderen Anbietern. Auto und Fahrer stellte fest, dass Porsche selbst nur etwa 20 Prozent des Gesamtinhalts beitrug.
Die 600 weltweiten Porsche-Händler haben ebenfalls zugelegt und rund 600 Millionen US-Dollar in neue Serviceeinrichtungen und Personalschulungen für den Umgang mit ihrem ersten SUV investiert. Davon wurde etwa die Hälfte von den 200 nordamerikanischen Einzelhändlern der Marke ausgegeben.
Und so wurde die Bühne bereitet. Die einzige verbleibende Frage war, ob selbst ein Porsche-SUV möglicherweise die Leistung, Qualität und Spannung der Porsche-Sportwagen liefern könnte. Die Antwort - und mehr über Cayenne - erfahren Sie auf der nächsten Seite.
 Der Porsche Cayenne wurde gemeinsam mit dem SUV Volkswagen Touareg entwickelt. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Preise, Bewertungen und mehr zu Porsche im Auto Editors of Consumer Guide finden Sie unter:
- Porsche Neuwagen
- Porsche Gebrauchtwagen
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Der 2003 und 2004 Porsche Cayenne Turbo erreichte 0-60 Meilen pro Stunde in etwa 5,5 Sekunden. |
Zunächst gab es zwei Porsche Cayenne-Modelle, den Cayenne S und den Cayenne Turbo. Beide verwendeten einen 4,5-Liter-Grundmotor, der ursprünglich für das totgeborene Luxuslimousinenprojekt Porsche 989 entwickelt wurde. Es war ein Hightech-V-8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die vier Ventile pro Zylinder betätigten, sowie Zylinderblock, Zylinderköpfen und Kolben, die alle aus einer gewichtssparenden Aluminiumlegierung gefertigt waren.
Wie bei den neuesten wassergekühlten Sechszylinder-Flachmotoren von Porsche war der Block mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet, während das VarioCam-System von Porsche die Einlassventilsteuerung und den Hub anpasste, um sowohl das Drehmoment bei niedriger Drehzahl als auch die Leistung im oberen Leistungsbereich zu verbessern. Weitere Premium-Funktionen waren die Zündspulenzündung ohne Verteiler, die Kraftstoffeinspritzung mit sequentieller Öffnung, Ölstrahlen zum Kühlen der Kolben und ein Bosch Motronic ME 7.1.1-Motorcomputer mit elektronischer Drosselklappensteuerung "E-Gas" anstelle einer alten gestaltete mechanische Verbindung. Die Bohrungs- und Hubabmessungen waren mit 93 x 83 mm (3,66 x 3,27 Zoll) bequem "überquadratisch"..
Der große Unterschied beim Turbomotor war natürlich ein Paar leistungssteigernder Abgaskompressoren mit Ladeluftkühlern. Mit einem Kompressionsverhältnis von 9,5: 1 leistete es mächtige 450 PS bei 6000 U / min und 457 Pfund-Fuß Drehmoment bei 2250-4750 U / min.
Nur der kürzlich vorgestellte Mercedes-Benz ML55 AMG konnte 2003 den Porsche Cayenne Turbo als stärksten Motor der Welt herausfordern. Der Cayenne S schien im Vergleich zahm zu sein, erwies sich jedoch als eigenständiger Leistungsträger und lieferte 340 PS bei 6000 U / min und 310 Pfund-Fuß bei 2500-5500 Umdrehungen mit 11,5: 1-Kompression.
Im Gegensatz zu den meisten Mitbewerbern der Klasse war der Cayenne mit einem Vollzeit-Allradantrieb ausgestattet, der eine separate niedrige Reichweite (2,7: 1) für das Offroad-Crawlen enthielt.
 Der V-8 im Cayenne Turbo hatte zwei Turbolader und 450 PS. |
Wenn die Bedingungen dies erfordern, können die elektronischen Steuerungen von Porsche Traction Management bis zu 100 Prozent Leistung auf beide Achsen übertragen. Für ernsthafte Trailrider ist für 2004 ein optionales Advanced Off-Road Tech-Paket erhältlich (je nach Modell und Ausstattung zwischen 3.290 und 4.390 US-Dollar) mit einem Sperrdifferential hinten sowie Unterfahrschutzplatten und einer hydraulischen Trennung für die Stabilisatoren zur Erhöhung des Radwegs.
Es gab zwei Aufhängungen. Beide verwendeten Allrad-Gewindefahrwerke und konische Sekundärversatzfedern (letztere zur Steuerung des Schwankens der Karosserie) sowie zwei Spurlenker vorne, eine Mehrlenkergeometrie hinten und das Antirutsch- / Traktionskontrollsystem Porsche Stability Management.
Serienmäßig für den Turbo und optional für den S war Porsche Active Suspension Management. Dies war ein windiger Name für Luftblasenfedern, die die Festigkeit automatisch an die Geschwindigkeit und die Straßenverhältnisse in den vom Fahrer wählbaren Modi Komfort, Normal und Sport anpassten.
Das System ermöglichte auch eine Selbstnivellierung des Hecks und ermöglichte es dem Fahrer, die Fahrhöhe um 4,6 Zoll bis maximal 10,8 Zoll zu variieren. Dies ist nützlich, um Bäche zu fordern oder über Hindernisse zu klettern. Natürlich wurde das System so programmiert, dass Unsinnseinstellungen wie die maximale Höhe über einer bestimmten Straßengeschwindigkeit verboten werden. Die Code-Writer von Microsoft haben nichts mit Porsche zu tun.
Cayenne konnte in der Tat eine bemerkenswert gute Leistung im Gelände erzielen und eine Symphonie aus raffinierten Fahrwerks- und Traktionstricks hervorbringen, um mit Gelassenheit auf felsigen Pfaden zu navigieren. Fügen Sie knorrige Schlammreifen hinzu, und auch suppige Streams waren kein Hindernis. Der Touareg erwies sich als ähnlich geschickt, wenn kein Bürgersteig vorhanden war.
In dieser Hinsicht gab es bei diesen beiden SUVs ein Element der Überentwicklung, da sich nur wenige SUV-Besitzer tatsächlich in die Wälder wagen. Diese Deutschen dachten offenbar, ein Geländewagen sollte tatsächlich im Gelände fahren können.
Trotzdem gab Cayenne nichts an andere SUVs ab, wenn es um das Handling auf der Straße ging. In der Tat fand ein Teil der US-Presseeinführung von Cayenne auf einer Rennstrecke statt. Das Engagement von Porsche für ein gutes Handling spiegelte Cayennes nahezu ideale Gewichtsbalance von 52/48 Prozent vorne / hinten sowie große belüftete Allrad-Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 13,78 Zoll vorne und 13,0 achtern wider, die von Sechs- und Vierkolben-Bremssätteln geklemmt wurden und Einsatz von Antiblockierkontrolle.
Räder und Reifen waren gleichermaßen sportwagengerecht. Beide Modelle wurden mit 255/55 Reifen auf 8 x 18-Zoll-Leichtmetallfelgen geliefert. Optional waren 275/45 Abdeckungen auf 9 x 19-Zoll-Rädern und 275/40 auf 9 x 20-Rädern erhältlich.
Leider war der Cayenne mit so viel Technologie, einer stabilen Struktur, einer Reihe von Luxusmerkmalen und Sicherheitshilfen wie Vorhängen und Frontairbags ein schweres Biest. Der S wog am Bordstein 4.949 Pfund, während der Turbo mit 5.192 Pfund die Waage zerquetschte, mehrere hundert Pfund mehr als vergleichbare BMW X5 und Mercedes der M-Klasse.
Cayenne war auch etwas größer als diese mittelgroßen SUVs mit einer Länge-Breite-Höhe von 188,2 x 75,9 x 66,9 Zoll über einem Radstand von 112,4 Zoll. Trotzdem kritisierten die Rezensenten den Kabinenraum, der für die Außengröße etwas eng wirkte. Vielleicht hat Porsche deshalb die Sitzabmessungen in den Cayenne-Datenblättern weggelassen, obwohl er bei umgeklapptem Rücksitz einen Laderaum von 62,5 Kubikfuß, eine Nutzlast von 6.750-6.790 Pfund und eine Anhängelast von über 7.700 Pfund beanspruchte.
Auf dem Papier waren der ursprüngliche Porsche Cayenne von 2003 und sein praktisch unveränderter Nachfolger von 2004 nicht sehr platzsparend, und seine schiere Masse schien so etwas wie Fahrspaß im Porsche-Stil auszuschließen. Aber das war auf dem Papier. Wie so oft war die reale Erfahrung anders. Um zu erfahren, wie und warum, gehen Sie zur nächsten Seite.
 Der Innenraum des Porsche Cayenne Turbo 2003 und 2004 entsprach dem Preis von 90.000 US-Dollar. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Preise, Bewertungen und mehr zu Porsche im Auto Editors of Consumer Guide finden Sie unter:
- Porsche Neuwagen
- Porsche Gebrauchtwagen
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Die Porsche Cayenne-Reihe fügte dieses V-6-Basismodell für 2005 hinzu. |
Der V-6 Cayenne hatte weniger Standard-Luxus und das trug dazu bei, das Leergewicht auf rund 4.800 Pfund zu reduzieren und den Grundpreis auf 42.900 US-Dollar zu senken, gegenüber 55.900 US-Dollar für den Porsche Cayenne S 2005 und 88.900 US-Dollar für den Porsche Cayenne Turbo. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe kam innerhalb weniger Monate als kostenlose Option für den Cayenne der Einstiegsklasse an.
Porsche wurde dann mit dem 2006er Porsche Cayenne Turbo S in limitierter Auflage wild. Der Preis lag bei berauschenden 111.600 US-Dollar vor Optionen (und es gab einige). Der Porsche Cayenne Turbo S verfügte über eine Prämie von 21.400 USD gegenüber dem "normalen" Turbo. Dafür lieferte der Turbo S massive 520 PS bei 5500 U / min und 530 Pfund-Fuß Drehmoment bei nur 2750 U / min. Dies waren jeweils Gewinne von 70 gegenüber dem regulären Turbomodell.
Der Hauptleistungsgewinn des Cayenne Turbo S resultierte aus einer einfachen Erhöhung des Turbo-Boosts um 4,3 Pfund pro Quadratzoll auf 27,5. Porsche hat aber auch den Motorcomputer neu zugeordnet, größere Ladeluftkühler eingebaut und das Kühlsystem verbessert.
Vorhersehbar verbesserte Porsche auch die Bremsen für den Cayenne Turbo S auf heldenhafte Durchmesser von 15 Zoll vorne und 14,1 achtern. Das rollende Material wurde auch mit 20-Zoll-SportTechno-Rädern und 275/40 Hochleistungsreifen verbessert. Eine kleine exklusive Vergoldung hier und da rundete den Turbo S ab.
Der V-6 Cayenne und der Cayenne Turbo S buchen Cayennes Performance-Geschichte aus den frühen Jahren, die etwas gemischt ist.
Der V-6 war nicht so pokey wie seine bescheidene Leistung und Porsche 9,7-Sekunden-0-60 Meilen pro Stunde behaupten könnte. Auto und Fahrer, In der Tat bekam 8,8 Sekunden im Benchmark-Sprint, lebhaft genug für einen SUV. Trotzdem brauchte die Basis Cayenne einen entschlossenen Fahrer, um ihr Bestes zu geben, insbesondere auf kurvigen Hill-and-Dale-Strecken.
Der Turbo S war dagegen eine Rakete, so schnell wie einige Porsche 911. CD taktete 4,9 Sekunden 0-60, nur 0,1 Sekunden von Porsche Zitat. Trotzdem fand das Magazin es "erbärmlich, dass der Turbo S einem 40.000 US-Dollar teuren Jeep Grand Cherokee SRT8 mit 420 PS oder einem Mercedes-Benz ML63 AMG mit 86.275 US-Dollar und 503 PS nicht entkommen kann und einen Rücksitz hat, der nicht mehr Platz bietet als der eines Honda Accord." . "
 Der 2006er Porsche Cayenne Turbo S hatte 520 PS und kostete 111.600 US-Dollar. |
Der Cayenne S war auch das beliebteste Modell, was darauf hindeutet, dass die Verbraucher ihn auch als den besten Dollarwert beurteilten.
In Bezug auf die brennende Frage nach der dynamischen Fähigkeit war man sich einig, dass Cayennes wie Porsches fuhren - große, große, schwere Porsches. Luftfederung oder nein, diese gehörten zu den sportlichsten SUVs, aber ein paar hundert Pfund weniger Gewicht hätten sie noch agiler und spaßiger gemacht, was fast jeder Straßentest erwähnte.
Selbst der Turbo mit all seiner ausnutzbaren Kraft konnte sich dem "Masseneffekt" nicht entziehen. Nach dem Testen eines, Auto und Fahrer entschied, dass "anstatt einen Range Rover mit einem 911 Turbo digital zu verwandeln, Porsche ein Fahrzeug geschaffen hat, das sich wie ein hervorragender Allrad-Tourer mit einem Elefanten auf dem Rücken anfühlt." Und während die Luftfederung das Handling in ihrer festesten Einstellung schärfte, sorgte sie selbst im Normalmodus für eine klumpige Fahrt.
So wurde der Cayenne zu einem weiteren Wunderwerk der Porsche-Technik, das vielleicht klüger war, als es sein musste. Andererseits waren der BMW X5, die Mercedes M-Klasse und insbesondere der Range Rover in gewisser Weise ebenso übertrieben, und Porsche fühlte sich zweifellos verpflichtet, seine High-Tech-Funktionen zu erfüllen oder zu übertreffen, nur um mithalten zu können. Außerdem erwarteten Luxus-SUV-Käufer viele Geräte für ihr Geld.
"Machen Sie keinen Fehler", sagte Auto und Fahrer. "Der Cayenne Turbo ist eine außergewöhnliche Maschine, wunderschön gefertigt, üppig ausgestattet ... Er ist der schnellste SUV der Welt und hat mehr Offroad-Chops als Sir Edmund Hillary ... Es ist der 'Porsche der SUVs'. [Aber wir] hatten auf etwas mehr Porsche und etwas weniger SUV gehofft. "
Trotz des kritischen Kommentars etablierte sich der Cayenne schnell zum meistverkauften Porsche aller Zeiten, zur unbestrittenen Freude von Herrn Wiedeking und Wirtschaftsprüfern.
Der weltweite Umsatz im Kalenderjahr lag bis 2006 bei über 150.000, was einem Jahresdurchschnitt von 25.000 entspricht. Allein in Nordamerika wurden über 60.000 Lieferungen getätigt. Obwohl dieses Volumen selbst für BMW- oder Mercedes-Verhältnisse bescheiden war, war es für Porsche enorm.
Dennoch hatte Cayenne in den Jahren 2005 und 2006 Umsatzumkehrungen auf 14.804 bzw. 11.429 in den USA zu verzeichnen. Die Verluste spiegelten starke Spitzen der weltweiten Benzinpreise wider, die die Nachfrage nach den meisten Hochleistungs-SUVs drosselten, obwohl auch neuer Wettbewerb eine Rolle spielte. Infolgedessen entschied sich Porsche, keinen Cayenne des Modells 2007 anzubieten, und entschied sich dafür, die verbleibenden Lagerbestände der 2006er Jahre zu verkaufen.
Das Cayenne-Team in Deutschland hat unterdessen hart an stark überarbeiteten 2008-Versionen seines SUV gearbeitet, und Sie können auf der nächsten Seite über den 2008er Porsche Cayenne lesen.
 Die Kabine des Porsche Cayenne Turbo S war mit hochwertigen Ausstattungen ausgestattet. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Preise, Bewertungen und mehr zu Porsche im Auto Editors of Consumer Guide finden Sie unter:
- Porsche Neuwagen
- Porsche Gebrauchtwagen
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Das 2008 Porsche Cayenne Aufstellung von links: das Turbo-, S-Modell und das Basismodell. |
Porsche hat es als Cayenne der "zweiten Generation" bezeichnet, aber der 2008er Porsche Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo sind wirklich eine gründliche Überarbeitung des erfolgreichen ursprünglichen Konzepts. Mehr Leistung, neue Funktionen und ein frisches Design machen die Schlagzeilen.
Alle Modelle erhalten über größere Lufteinlässe vorne und überarbeitete Scheinwerfer ein breiteres, "gemeineres" Aussehen und antworten Kritikern, die die Nase des originalen Cayenne für zu bauchig hielten.
Der Porsche Cayenne Turbo hat nach wie vor größere Einlässe als die Basis- oder S-Modelle. Ebenfalls neu gestaltet, wenn auch weniger auffällig, sind die Außenspiegel, die Auspuffspitzen, der serienmäßige Heckspoiler des Turbos und natürlich die Räder.
Das Fahrwerk wurde ebenfalls überarbeitet, um die Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik zu verbessern, was bei den meisten SUVs keine Priorität hat. Infolgedessen haben alle Cayennes jetzt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,35 (gegenüber 0,39). Außenmaße sind wenig verändert. So ist Gewicht, traurig zu sagen.
Zumindest gibt es mehr Muskeln, um es zu bewegen, dank größerer Motoren mit höherer Kompression und direkter Kraftstoffeinspritzung (Kraftstoff spritzt direkt in die Zylinder und nicht hoch oben an den Anschlüssen). Die V-8 übernehmen auch das anspruchsvollere Ventil-Nockenwellen-Steuerungssystem VarioCam Plus von Porsche.
Der 3,2-Liter-V6-Basismotor weicht einem 3,6-Liter-V6, ebenfalls einem "VR6" von Volkswagen, mit einer Bohrung und einem Hub von 89 x 96,4 mm (3,50 x 3,80 Zoll). In der US-Musik leistet der V-6 290 PS bei 6200 U / min und 273 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3000 U / min.
 Der 2008er Porsche Cayenne Turbo (links) ist schneller als der 2008er Cayenne Base. |
Die Twin-Turbo-Version des Cayenne Turbo des 4,8-Liter-V-8 leistet mit einem Druck von 10,5: 1 500 PS bei 6000 U / min und 516 Pfund-Fuß bei 2250-4000 U / min. Diese Zahlen erklären, warum es kein Turbo S-Modell gibt angeboten für 2008.
Federungs- und Bremsbeschläge werden mit geringfügigen Änderungen übertragen, es gibt jedoch zwei neue elektronische Falten.
Erstens verfügen alle Modelle jetzt über das rutschfeste Porsche-Stabilitätsmanagementsystem, das eine Programmierung zur Verbesserung der Bremsstabilität beim Abschleppen bietet. Außerdem "lädt" das System jetzt die Bremsen beim plötzlichen Abheben der Drosselklappe vor und bewegt die Bremsbeläge näher an die Rotoren heran, um einen bevorstehenden Stopp der Vollanker zu erwarten. Ein weiteres hinzugefügtes Programm ordnet die Antiblockierbremsen für eine bessere Kontrolle in langsamen Offroad-Situationen neu zu.
Das zweite neue Chassis-Gizmo ist die optionale Porsche Dynamic Chassis Control. Wie ähnliche Systeme bei BMW und Mercedes-Benz ist PDCC so konstruiert, dass es in harten Kurven der Karosserie entgegenwirkt, hier mit hydraulischen Schwenkmotoren, die sich gegen die Stabilisatoren drehen, wenn sie von verschiedenen Karosserie- und Aufhängungssensoren signalisiert werden.
Apropos, die 2008 Cayenne fügen einen Überrollsensor hinzu, der den Vorhang und die Frontairbags auslöst, wenn er eine bevorstehende Spitze erkennt. Weitere Änderungen sind eine serienmäßige elektrische Heckklappe (eine Option seit 2004) und eine "Sport" -Taste am Armaturenbrett, mit der Motor-, Getriebe- und Federungselektronik an das Hochleistungsfahren angepasst werden kann. Zu den neuen Optionen gehören 21-Zoll-Räder, Satellitenradio und ein Schienen-Frachtmanagementsystem.
Laut Porsche sind die 2008er nicht nur schneller als frühere Cayenne, sondern auch sauberer und sparsamer mit Benzin - zeitgemäße Entwicklungen, was mit der globalen Erwärmung und der Energieabhängigkeit so viel in den Nachrichten zu tun hat.
Werkszahlen zeigen, dass die Autobahn-MPG für V-8-Modelle um 11 bis 15 Prozent gestiegen sind, während der Basis-Cayenne bei US-EPA-Tests im Stadtverkehr um 3 MPG höher liegt. Die Basis und der Turbo bewerten jetzt den LEV-Status (emissionsarmes Fahrzeug), während der Cayenne S den strengeren ULEV-Standard (Ultra-Low) erfüllt.
Für die immer relevante Beschleunigung von 0 bis 60 Meilen pro Stunde zitiert Porsche 7,5 Sekunden für den Cayenne, 6,4 Sekunden für den Cayenne S und 4,9 Sekunden für den Cayenne Turbo. Straßentests können diese Zahlen durchaus übertreffen, wie dies bei Porsches so häufig der Fall ist. Aber für die Cayenne 2008 ist es noch früh, und endgültige Bewertungen müssen noch in Kraft treten. Bleiben Sie also auf dem Laufenden.
Es gibt auch gute Nachrichten in Bezug auf die Preisgestaltung, wo die Basisaufkleber nur um einige tausend Dollar steigen, was für die Marktklasse des Cayenne nicht schlecht ist. Der V-6 Cayenne startet jetzt bei 43.400 USD, der V-8 S bei 57.900 USD und der Turbo bei 93.700 USD.
Der Cayenne wird sich zweifellos weiter verbessern, so wie es Porsches von Anfang an getan hat. Und in diesem Sinne ist es nicht weniger ein "echter Porsche" als jeder Porsche Boxster, Porsche Cayman oder Porsche 911. Es ist vielleicht nicht perfekt - kein Fahrzeug ist es -, aber der Cayenne verkörpert eindeutig den Stolz und die Leidenschaft, die Porsche kennzeichnen seit fast 60 Jahren. Und kein anderer SUV kann das sagen.
 Das 2008 Porsche Cayenne setzt das Engagement von Porsche für die SUV-Leistung fort. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Preise, Bewertungen und mehr zu Porsche im Auto Editors of Consumer Guide finden Sie unter:
- Porsche Neuwagen
- Porsche Gebrauchtwagen
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne