Vova Krasen
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 Das Porsche Cayenne debütierte 2003 in den USA als erster SUV von Porsche. Bilder des Porsche Cayenne. |
Tatsächlich war dies der erste viertürige Porsche, der einige Journalisten verwirrte und viele Enthusiasten empörte. Und der Porsche Cayenne war nicht weniger ein LKW. Was dachte Porsche??
Die Antwort war mit einem Wort Überleben. Die Verkäufe von Sportwagen fallen zuerst und am weitesten, wenn die wirtschaftlichen Bedingungen schlecht sind, aber Porsche litt nicht viel darunter, bis es Anfang der neunziger Jahre fast starb.
Erschüttert setzte das Unternehmen einen neuen CEO ein, den sachlichen Wendelin Wiedeking, der verstand, dass sich die Welt verändert hatte und Porsche sich verzweigen musste. Ende 2002 sagte er gegenüber Reportern: "Damit Porsche unabhängig bleibt, kann es nicht vom unbeständigsten Segment auf dem Markt abhängen. Wir wollen nicht nur eine Marketingabteilung eines riesigen [Autoherstellers] werden. Wir haben." um sicherzustellen, dass wir rentabel genug sind, um die zukünftige Entwicklung selbst zu bezahlen. "
Mit anderen Worten, Porsche brauchte eine dritte Modellreihe, die eine viel größere Verkaufsattraktivität aufweist als der Porsche Boxster und der Porsche 911, wenn es darum ging, allein zu bleiben und die nötigen Mittel zu haben, um mehr großartige Sportwagen zu bauen.
Aber warum ein Sport-Utility-Fahrzeug anstelle einer Sport-Luxus-Limousine? Weil Amerika verrückt nach SUVs war und Amerika immer noch der größte Markt von Porsche war. Außerdem hatten kürzlich zwei renommierte deutsche Konkurrenten Sportler hinzugefügt: Mercedes-Benz 1998 mit der M-Klasse, BMW 2000 mit dem X5. Bezeichnenderweise wurden beide in den USA gebaut - und haben hervorragende Arbeit geleistet, um neue Käufer für ihre Marken zu gewinnen, was ein weiterer Faktor in Wiedekings Berechnungen war.
Es stellte sich heraus, dass rund zwei Drittel der Porsche-Käufer mindestens zwei weitere Fahrzeuge besaßen, von denen eines wahrscheinlich ein SUV war. Das bedeutete, dass Porsche leichte Verkäufe und damit leichte Gewinne an andere Marken verloren hatte. Trotzdem schien ein 4x4-Wagen eine radikale Idee für Porsche zu sein, weshalb PR-Typen sich Mühe gaben, festzustellen, dass Zuffenhausen weder dem Allradantrieb - Zeuge des 911 Carrera 4 - noch den Lastwagen fremd war. Der legendäre Herr Doktor Ferdinand arbeitete an beiden.
Porsche wusste ganz genau, was es tat. Wenn der Boxster ein "Wette-the-Company-Wunderauto" gewesen wäre, wäre der Cayenne eine kluge Absicherung gegen die unvermeidliche nächste Krise des Sportwagenmarktes. Und es war eine beliebte Hecke.
 Der Porsche Cayenne brauchte ein erstklassiges Interieur, um Premium-SUV-Käufer anzulocken. |
Der Cayenne, der eine historische Partnerschaft erneuert, wurde in Zusammenarbeit mit dem günstigeren Touareg entwickelt, dem ersten SUV von Volkswagen. Dies war ein vernünftiger Weg, um die Kosten auf zwei Produkte mit relativ geringem Volumen zu verteilen. Der Deal wurde 1998 bekannt gegeben; Auto und Fahrer nannte es eine "Handschlagvereinbarung zwischen Wiedeking und Ferdinand Piech, dem Zarenvorsitzenden des VW-Konzerns und Hauptaktionär von Porsche".
AutoWeek stellte fest, dass Porsche-Manager "sensibel" für dieses neueste Unternehmen mit Wolfsburg waren, und erinnerte sich möglicherweise an die Brickbats, die auf den Porsche 914 und den Porsche 924 geschleudert wurden, die einige VW- bzw. Audi-Komponenten verwendeten.
Porsche hat jedoch hart daran gearbeitet, die Idee zu vermitteln, dass seine Ingenieure in diesem gemeinsamen SUV-Unternehmen führend waren. Es war verständlicherweise darauf bedacht, das Image einer Blue-Chip-Marke zu schützen, und es war nicht im Begriff, seinen ersten SUV als gehobenen VW abzulehnen.
"Porsche fungierte als Projektleiter, und ein Großteil der Arbeiten am Nickel der VW AG wurde von der Auftragsentwicklung von Porsche durchgeführt ..." AutoWeek berichtet. "Die gemeinsame Entwicklung beschränkte sich auf die Grundbodenwanne und einige Teile des Antriebsstrangs. Motoren, Fahrwerkstuning, Styling und Endbearbeitungsarbeiten waren die unabhängige Domäne jedes Herstellers."
Porsche fuhr nach Hause, als er feststellte, dass Cayenne kein vergoldeter Touareg war, und gab 124 Millionen US-Dollar für ein neues Werk in Leipzig aus. In den Porsche-Hauptniederlassungen in Zuffenhausen war kein Platz, und obwohl VW für Touaregs in der nahe gelegenen Slowakischen Republik eingerichtet war, wo die Arbeitskosten niedriger waren, weigerte sich Porsche zu folgen, da er glaubte, "made in Germany" sei für den Cayenne-Verkauf von entscheidender Bedeutung.
Die schöne neue Fabrik mit Glaswänden erhielt lackierte Cayenne-Karosserien von VW und verschiedene einbaufertige Module von anderen Anbietern. Auto und Fahrer stellte fest, dass Porsche selbst nur etwa 20 Prozent des Gesamtinhalts beitrug.
Die 600 weltweiten Porsche-Händler haben ebenfalls zugelegt und rund 600 Millionen US-Dollar in neue Serviceeinrichtungen und Personalschulungen für den Umgang mit ihrem ersten SUV investiert. Davon wurde etwa die Hälfte von den 200 nordamerikanischen Einzelhändlern der Marke ausgegeben.
Und so wurde die Bühne bereitet. Die einzige verbleibende Frage war, ob selbst ein Porsche-SUV möglicherweise die Leistung, Qualität und Spannung der Porsche-Sportwagen liefern könnte. Die Antwort - und mehr über Cayenne - erfahren Sie auf der nächsten Seite.
 Der Porsche Cayenne wurde gemeinsam mit dem SUV Volkswagen Touareg entwickelt. |
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