Porsche Boxster Geschichte

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EIN 1950er Jahre Porsche Typ 550 Spyder, links, posiert mit einem 1997 Porsche Boxster. Bilder des Porsche Boxster.

Der Porsche Boxster ist ein Beweis dafür, dass Widrigkeiten zum Erfolg führen können. Der Porsche Boxster wurde aus der unruhigsten Zeit der modernen Porsche-Geschichte geboren und war bei seiner Einführung als Modell von 1997 ein sofortiger Erfolg für Presse und Öffentlichkeit.
Das war keine Überraschung. Der Porsche Boxster war hier nicht nur der erste Clean-Sheet-Porsche seit 20 Jahren (seit dem Porsche 928), sondern auch ein zweisitziger Roadster, dessen Aussehen und Fahrweise an den legendären 550 Spyder aus der Mitte der 1950er Jahre erinnert. Nicht nur das, der Motor war ein brandneuer, wassergekühlter, horizontal gegenüberliegender ("Boxer") Sechszylinder, der direkt hinter dem Cockpit stand. ("Boxer" plus "Roadster" entspricht "Boxster".)
All dies zu einem anfänglichen Grundpreis von rund 40.000 US-Dollar, dem günstigsten Porsche seit Jahren. Wie konnte es fehlen?
Der Erfolg war jedoch keineswegs gesichert. Bei seinem Debüt im Jahr 1996 wurde der Porsche Boxster von einigen als ein weiterer "Retro-Roadster" wie der BMW Z3 und der Mercedes-Benz SLK angesehen, die beide kürzlich in der siebten Saison Antworten auf den beliebten, günstigeren Mazda Miata herausbrachten.
Der Z3, der SLK und der Miata waren klassische offene Sportwagen mit Frontmotor und Heckantrieb und daher wohl weniger "interessant" als der Porsche. Trotzdem haben sie Anklang gefunden und darauf hingewiesen, dass der Erfolg des Boxster ebenso auf hohen Stil und niedrigen Preis zurückzuführen ist, ganz zu schweigen vom Porsche-Emblem wie auf technische oder Leistungsunterschiede.
Der Porsche Boxster war Teil eines zweiten Produktplans, der Anfang der neunziger Jahre nach der Einstellung des Luxuslimousinenprojekts Typ 989 ausgearbeitet wurde. Die Absatz- und Barreserven von Porsche fielen nach mehr als einem Jahrzehnt der Preiseskalation von einer immer stärkeren deutschen Mark und einem nachlassenden Interesse an Autos, die sich zu lange zu wenig zu ändern schienen, schnell gegen Null.
Survival forderte neue Modelle, die die Kosten durch eine stärkere gemeinsame Nutzung von Komponenten senken, weshalb der 989 einen Porsche 911 der neuen Generation erziehen sollte. Porsche kam jedoch zu dem Schluss, dass ein anderes hochpreisiges Auto mit geringem Volumen nicht die Antwort war. Was es wirklich brauchte, war ein kostengünstiger Sportwagen, der sich rentabel und in weitaus größerer Zahl als der 911 verkaufen konnte.
Niemand hat das besser verstanden als Wendelin Wiedeking, der Ende 1992 das Amt des Porsche-Vorsitzenden und CEO übernahm. Obwohl Wiedeking ein ausgebildeter Materialingenieur war, kannte er sich in Fabriken und Bilanzen aus.
Wie er Georg Kacher für die August 1993 Ausgabe von Großbritannien sagte WAGEN Magazin: "Wir müssen den 911 kultivieren, weil er das Rückgrat unseres Geschäfts ist. Gleichzeitig müssen wir ein Einstiegsauto entwickeln, dessen Preis unter [40.000 US-Dollar] liegt. Dieses Segment ist sechsmal größer als das, in dem der 911 konkurriert. Sobald der neue Basis-Porsche im Showroom ist, garantiere ich Ihnen, dass sich unsere Produktion auf über 30.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln wird. "
Seine Vorhersage erwies sich als konservativ. Nur vier Jahre nach dem Debüt des Boxster hatte sich das Porsche-Volumen auf fast 56.000 Einheiten fast vervierfacht.
Wiedeking übernahm das Kommando, als die Arbeiten am Boxster mit der Bezeichnung Typ 986 und einem verwandten neuen 911, der späteren 996-Serie, begannen. Obwohl er die damit verbundene Aufteilung schwerer Teile befürwortete, wusste er, dass Porsche niemals ein 40.000-Dollar-Auto bauen konnte. Wie AutoWeek später bemerkte er: "Porsche litt nie unter einem Mangel an großartigen Autos. Es war der Prozess des Baus dieser Autos, der sie beinahe getötet hätte."
Dementsprechend forderte Wiedeking eine Gruppe pensionierter Toyota-Führungskräfte auf, Porsche über "schlanke" Fertigung, "ständige Verbesserung" und andere Strategien zu unterrichten, die Toyota zu einer weltweiten Automobil-Supermacht gemacht hatten. Es war eine mutige Tat in einem traditionsgebundenen Unternehmen, das von stolzen Ingenieuren regiert wurde, aber Wiedeking wusste, dass Porsche modernisieren muss oder sonst.
Die Deutschen waren schockiert und demütigt, als die Japaner von der ersten Planung bis zur Endmontage fast alles bemängelten. Als sich der Staub gelegt hatte, wurde die Lohnsumme von fast 9.000 auf 6.800 gesenkt, der Teilebestand um 82 Prozent gekürzt und das Werk in Zuffenhausen komplett neu organisiert. Ein weiteres Ergebnis war der erste Abrissladen von Porsche, in dem wettbewerbsfähige Autos zerlegt und analysiert werden konnten.
In der Zwischenzeit bestellte Wiedeking "Simultaneous Engineering" für den Boxster und den 996. Das bedeutete, dass Designer, Ingenieure, Fertigungsexperten, Lieferantenvertreter und andere als Team an allen Aspekten der Programme arbeiteten, nicht nur an ihren Teilen. Keine verpfuschten Kommunikationen mehr, keine Schuldzuweisungen mehr.
Der Boxster war damit "der erste Porsche, der mit Schwerpunkt auf effizienter Montage entwickelt wurde" AutoWeek notiert. "Das Auto ist voll mit vormontierten Modulen, einschließlich der vorderen und hinteren Aufhängung, [wo viele] Komponenten vorne und hinten gleich sind, was die Werkzeug- und Produktionskosten senkt." Und aufgrund seiner Do-or-Die-Bedeutung kam der Boxster in Rekordzeit für Porsche zusammen und wechselte in dreieinhalb Jahren vom Zeichenbrett zum Fließband, verglichen mit den üblichen sieben oder mehr. Wie sie sagen, verbessert eine Waffe am Kopf die Konzentration.
In einer Bewertung von Ende 1996 für AutoWeek, Effizienz-Guru James P. Womack, Autor von Die Maschine, die die Welt verändert hat, Der Boxster wurde als "Wette-the-Company-Wunderauto" bezeichnet. Porsche wäre nicht in der Nähe, wenn sie nicht in den Abgrund gestarrt und dann viel Krähe gegessen hätten ... Sie haben es in dem Bereich, in dem Kernkäufer es können leisten Sie es sich. Um Geld mit dem Auto zu verdienen, hätte der alte Porsche es für 80.000 Dollar verkaufen müssen. "
Die Grundpreise für 1997 waren halb so hoch. Immerhin war dies ein neuer Porsche aus einem "neuen Porsche". Die Dinge sahen gut aus. Um zu verstehen, warum und um mehr über den Boxster zu erfahren, gehen Sie zur nächsten Seite.


Neuer Einstiegspreis: Der midengine Porsche Boxster ersetzte den Frontmotor 968.

Schauen Sie sich die komplette Geschichte der Porsche-Autos an,einschließlich dieser fabelhaften Modelle:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

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