Morgan Sportwagen

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Der seltsam betitelte Morgan Plus 4 Plus weicht davon ab Morgans klassischer Stil und entfremdete Enthusiasten. Mehr sehen Bilder von Sportwagen.

Die Morgan Motor Company begann 1910 mit dem Bau dreirädriger Kraftfahrzeuge. Bis 1935 war sie in den Allradmarkt eingetreten, und 1950 wurde ihr erster Sportwagen vorgestellt. In diesem Artikel werden Sie feststellen, dass das Morgan-Design mit wenigen Ausnahmen in den 1930er Jahren erhalten blieb, unabhängig davon, in welchem ​​Jahr ein Auto gebaut wurde.

Die Morgan 4/4 Series II kam 1955 an und sah bereits wie ein Rückfall in eine vergangene Ära aus. Die Mechanik würde sich ändern und die Leistung im Laufe der Jahre verbessern, aber für mehr als drei Jahrzehnte würde der 4/4 (vier Räder, vier Zylinder) sein unverwechselbares Design und seine handgefertigte Stahl-Holz-Rahmenkonstruktion beibehalten. Der Morgan Plus 4 von 1950 war nicht ganz so langlebig und eine leistungsstärkere, sportlichere Version des 4/4, obwohl er auch so aussah, als wäre er direkt aus den 1930er Jahren hervorgegangen.

In den frühen 1960er Jahren experimentierte Morgan mit einem moderneren Auto mit weniger als herausragenden Ergebnissen. Der ungeschickte Morgan Plus 4 Plus weicht von vielen Morgan-Normen ab: Er hatte eine gebogene Windschutzscheibe, ein Hardtop-Dach, eine Glasfaserkarosserie und ein verstecktes Reserverad. Am Ende gelang es seinem nicht-traditionellen Design, Morgan-Enthusiasten zu entfremden und potenzielle Konvertiten zu vertreiben. Glücklicherweise ist Morgan mit dem Morgan Plus 8 wieder auf Kurs gekommen und verbindet weiterhin moderne Leistung mit klassischem Design.

Erfahren Sie mehr über die Geschichte dieses faszinierenden Unternehmens, das bis heute jedes seiner Autos von Hand baut. Wir werden auf der nächsten Seite mit dem klassischen Morgan Plus 4 beginnen.

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Inhalt
  1. Morgan Plus 4
  2. Morgan 4/4
  3. Morgan Plus 4 Plus
  4. Morgan Plus 8
Dies ist ein 1961 Morgan Plus 4, aber es ist kaum von einem zu unterscheiden '54 Modell oder ein '69. Das Grundgehäuse und die Karosserie mit Aschenrahmen kann direkt auf den ursprünglichen Allrad-Morgan der 1930er Jahre zurückgeführt werden. Das ist natürlich die Magie von Morgan, die baut weniger Autos als es verkaufen kann, wodurch die Nachfrage angeheizt wird.

Die Grundlagen für den künftigen Morgan Plus 4 wurden gelegt, als das Automobil gerade zu einem allgemeineren Transportmittel wurde. Wie Henry Ford träumte Henry Frederick Stanley Morgan davon, sein Vermögen mit einem billigen Universalauto zu machen - nur er lebte in England, wo "richtige" Autos stark besteuert wurden. Er wandte sich daher steuerfreien Fahrradautos zu: kleinen dreirädrigen Roadstern mit Zweizylinder-Motorradmotoren und flotter Leistung. Was den Morgan von anderen Fahrradwagen unterschied, war seine unabhängige Vorderradaufhängung durch ein einfaches Schiebesäulendesign, eine echte Revolution für die Vollachse 1910.

Morgan florierte in den 20er Jahren als eines der erschwinglichsten Autos Großbritanniens, bevor er von billigen Allradfahrzeugen der Giganten Austin und Morris in den Schatten gestellt wurde. Das robuste Dreirad "Moggies" blieb jedoch eine starke Kraft im Wettbewerb, und ihre Verkaufsattraktivität verlagerte sich vom einfachen Transport zum siegreichen Sportwagen, ein Ruf, der 1952 bis zum Ende der Linie bestand.

Zu diesem Zeitpunkt war Morgans Hauptstütze ein "richtiger" Sportwagen namens 4/4 (4 Räder / 4 Zylinder), der 1935 neu war, sich aber seitdem bemerkenswert wenig verändert hat. In den 50er Jahren war es so antik wie ein MG-TC, mit einem Körper mit Aschenrahmen und einer harten Schiebesäulenaufhängung, doch HFS und sein Sohn Peter weigerten sich, ihn zu ändern. Glücklicherweise bezauberte der 4/4 genug Amerikaner, dass der kleine Morgan mit seinen altmodischen Autos erneut florierte.

Aber selbst Morgan war nicht ganz immun gegen Veränderungen und gab 1951 das Plus 4 heraus. Es richtete sich hauptsächlich an wohlhabende Amerikaner und war ein Luxusersatz für das 4/4 (das 1956 zurückkehren würde). Es hatte einen längeren Radstand, verspätete hydraulische Bremsen und anstelle eines milden 1,3-Liter-Vierers einen 2,1-Liter-Standardmotor aus der neuen Vanguard-Limousine von 1948. Ein viersitziger Roadster schloss sich bald dem traditionellen Zweisitzer an, ebenso wie zwei- und vierplatzige "Drophead" -Cabriolets.

Das Auto ist ein Beispiel für das Modell, das dazu beigetragen hat, den Plus 4 zu begeistern für Enthusiasten durch den Einsatz einer Reihe von Triumph-Motoren. Geschwindigkeit war nicht das Problem; ein vintage sportwagengefühl war, und mit seinen abgeschnittenen Türen und dem spartanischen Cockpit lieferte der Plus 4.

Das Styling entwickelte sich 1954 ein wenig, als der flache Kühler einem gewölbten vertikalen Gitterrost Platz machte. Ebenfalls in diesem Jahr kam eine stärkere Motoroption, die 95-PS-Version, die für Standard-Triumphs eigene sportliche TRs entwickelt wurde. Dies war der einzige Motor des Plus 4 im Jahr 1959, als breitere Karosserien mit verkleideten Scheinwerfern sowie optionalen vorderen Scheibenbremsen auftauchten. Die letzten waren bis 1962 Standard, ebenso wie ein modernisierter Motor mit 105 PS oder, in seltenen Supersportarten, 115-120 PS.

Der Plus 4 verschwand nach 1969 und kehrte Ende der 80er Jahre mit einem neuen Motor und einem aktualisierten Innenraum nach Großbritannien und Europa zurück. Aber das ist Morgan für Sie: sich verändern und doch unveränderlich - nicht anders als das lustige alte England selbst.

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Das Morgan-Styling hat sich seit dem Zweiten Weltkrieg nicht wesentlich verändert, sondern moderne Instrumente und das Lenkrad kennzeichnet diesen 4/4 als ein Post-Sixties-Modell.

Mit seinem 1950 Plus 4 verbesserte sich Morgan in Bezug auf Größe, Gewicht, Leistung und Preis. Der britische Hersteller erkannte, dass er einige potenzielle Kunden verlieren könnte, war aber glücklich, eine Weile mit der Situation zu leben. Mitte des Jahrzehnts war der Plus 4 jedoch leistungsfähiger geworden, und Morgan war der Ansicht, dass er wieder ein Auto mit geringerer Leistung einsetzen sollte. Dies erklärt die Wiederbelebung des Morgan 4/4, obwohl es sich völlig von dem Auto unterschied, das diesen Titel in den Jahren 1935-50 trug.

Tatsächlich war der neue 4/4 eng mit dem Plus 4 verwandt. Der Hauptunterschied waren Motoren, die von Ford Britain anstelle von Triumph gekauft wurden. Die Getriebe waren jetzt in Einheit mit dem Motor, nicht wie beim Plus 4 getrennt, aber das steinharte Fahrverhalten, der grobe Wetterschutz (einschließlich abnehmbarer Seitenvorhänge), das Vintage-Design und die extrem niedrige Fahrposition waren vorhanden.

Der wiedergeborene 4/4 gibt es seit mehr als 30 Jahren und zeigt keine Anzeichen eines Absterbens. Wie andere Morgans hatte es immer das gleiche antike Chassis-Design, die gleiche Karosseriekonstruktion und das gleiche Design - eine Art technologischer Zeitsprung, für den die Kunden dennoch immer wieder zurückkehren. Die Motoren haben sich im Laufe der Jahre mehrmals geändert, und das Modell hat die meisten Verbesserungen an Plus 4 und Plus 8 übernommen.

Die ursprüngliche Serie II 4/4 von 1955 kam mit dem Motorhaubenkühler, den halbverkleideten Scheinwerfern und dem geneigten Heck des damals neuen Plus 4 an, von denen sich seitdem nichts geändert hat. Im Gegensatz zu Moggies mit größeren Motoren beschränkten sich die Karosserievarianten zunächst nur auf einen zweisitzigen Roadster. So konzentrierten sich drei Jahrzehnte der 4/4-Entwicklung fast ausschließlich auf Motoren und Getriebe, angefangen von einem 36-PS- / 3-Gang-Antriebsstrang bis hin zu einem 98-PS / 5-Gang-Team, obwohl serienmäßige vordere Scheibenbremsen bemerkenswerte 60er Jahre waren. " Innovation."

Lassen Sie uns die Änderungen grafisch darstellen. An erster Stelle stand das alte 1172-cm³-Ford UK-Seitenventil vier. 1959 kamen das neue überquadratische 997-cm³-Überkopfventil "Kent" und das 4-Gang-Getriebe vom 105E Anglia. Ford hat in den nächsten Jahren größere und leistungsstärkere Versionen davon herausgebracht, und Morgan beeilte sich immer, die besten verfügbaren zu finden. Die Kapazität stieg '62 auf 1340 ccm, ab 1963 auf 1498 ccm und schließlich 1968 auf 1599 ccm und 88 PS. (Die letzte war den Amerikanern übrigens in Fords importierten Cortinas und Capris von 1968-72 und frühen Pintos bekannt Ganz zu schweigen von der Formel Ford.) Zu diesem Zeitpunkt hatte der Plus 8 den Plus 4 ersetzt, sodass der 4/4 auch als Viersitzer angeboten wurde.

Der Name änderte sich ebenfalls in 4/4 1600, und die Spezifikationen wurden für die siebziger Jahre eingefroren, als die durchschnittliche Produktion 6-8 pro Woche betrug. (Die großen Autohersteller hatten vielleicht Probleme, aber die "Heimindustrie" Morgan hat dieses turbulente Jahrzehnt irgendwie durcheinander gebracht.) Die Höchstgeschwindigkeit lag trotz schrecklicher Aerodynamik bei bis zu 100 Meilen pro Stunde, und die Beschleunigung war zügig, wenn auch kaum atemberaubend.

Beachten Sie die traditionelle Befestigung von Passagiertonneau und Motorhaube an diesem Morgan 4/4.

Der nächste Wendepunkt ereignete sich erst 1982, als Morgan tatsächlich eine Auswahl an Motoren anbot, beide 1,6-Liter-Vierer: den sohc Ford "CVH" vier, einen europäischen Cousin der amerikanischen Escort-Einheit, und die aus dem 124 Sportwagen, jeweils mit einem 5-Gang-Getriebe verbunden. Drei Jahre später ersetzte Morgan ein wiederbelebtes Plus 4 durch ein 2,0-Liter-Derivat der Fiat-Einheit und schloss damit den Kreis.

Die Produktion geht weiter und dürfte noch einige Zeit dauern. Die Gesamtzahl hat kürzlich 6.500 Einheiten überschritten, dürftig für Detroit-Verhältnisse, geschweige denn für mehr als 30 Jahre. Aber dann baut Morgan altmodische Autos auf altmodische Weise, und solche Dinge werden einfach nicht eilig.

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Die Unterkörperlinien des Plus 4 Plus waren konventionell genug, aber die glockenartige Dachlinie war es nicht. Ein Ersatz wurde von einem Kofferraum mit umschlossen ein äußerer Deckel, drei weitere Neuheiten für Morgan.

Als Morgan in den vierziger und fünfziger Jahren mit seinen Autos im Stil der dreißiger Jahre weitermachte, kauften die Kunden weiter und die Presse begann sich zu beschweren. Die Familie Morgan - insbesondere Peter Morgan, der Ende der fünfziger Jahre Geschäftsführer geworden war - hörte höflich zu, widersetzte sich jedoch dem Wandel. Das war bis 1963, als sie plötzlich ein ganz anderes Auto enthüllten, den Morgan Plus 4 Plus.

Dies war Malvern Links erster (und bislang einziger) Versuch, etwas wie modernes Design mit einer glatten "Bubbletop" -Coupé-Karosserie auf einem unveränderten Plus 4-Chassis zu erreichen. Die andere Neuheit war, dass die Karosserie von einem externen Lieferanten anstelle von Morgan aus Glasfaser hergestellt wurde und die traditionelle Stahl-Holz-Konstruktion verwendete.

Der Plus 4 Plus wurde von einem entspannten Kühlergrill mit bekanntem Morgan-Design über einem normalen Plus 4-Stoßfänger angekündigt. Die Windschutzscheibe war gebogen und das Dach befestigt, beides erste für Morgan, ebenso wie Glastürfenster, die durch Kontakt mit der Vorderkante des Türrahmens auf und ab rutschten. Die Sitzplätze blieben ausschließlich für zwei Personen, aber mit einem großen Laderaum und einem separaten Kofferraum mit Deckel waren zwei weitere "Durchbrüche" von Malvern Link möglich. Das Dach war fast glockenförmig und der Unterkörper quadratisch geschnitten, mit Deckenseiten, großen Radausschnitten, durchgehenden Kotflügeln und einem einfachen Heck.

Der 2,1-Liter-TR4-Motor von Triumph wurde kürzlich für die Plus 4-Roadster übernommen, daher hatte das Coupé ihn auch, zusammen mit Scheibenbremsen vorne und bei den meisten Beispielen Speichenrädern mit Zentralverriegelung. Modern mag es ausgesehen haben, aber der Plus 4 Plus hatte das gleiche sehr harte Fahrverhalten, den begrenzten Federweg und die gleiche Presslufthammer-Hinterachse wie andere Morgans. Dieses Chassis ist in der Tat so primitiv, dass erfahrene Morgan-Besitzer eine Münze auf der Straße überfahren und feststellen können, ob es sich um Kopf oder Zahl handelt.

Mit dem seltsamen Namen Plus 4 Plus flirtete Morgan kurz mit modernem Styling, Coupé-Karosserie und Glasfaserkonstruktion.

Obwohl der Plus 4 Plus gut aussah, wenn auch kein Hingucker, war er für Markentreue zu radikal und für Nicht-Morgan-Besitzer zu grob. Malvern wollte 50 bauen, beendete aber nur 26, bevor er dieses Experiment in der Moderne nach nur drei Jahren aufgab.

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Leichtmetallfelgen, breitere Spur und eine 2-Zoll-Radstanddehnung helfen Sie dabei, Morgan Plus 8s von Plus 4s zu identifizieren. Die Innenausstattung ist opulenter, Aber die Konstruktion bleibt alt, einschließlich hölzerner Unterbodenstücke. Das abgebildete Beispiel ist ein Plus 8 aus dem Modelljahr 1987.

Wie jeder Morgan bietet der Plus 8 elementares Fahren von seiner besten - und schlechtesten Seite. Das bedeutet einen beengten, undichten, steif fahrenden Sportwagen, aber einen mit superempfindlichem Handling und einem Fahrgefühl aus alter Zeit, das kein modernes Auto kopieren kann. Es bedeutet auch entschlossenes Styling der 1930er Jahre - Morgans waren vor Jahrzehnten "Retro" - sowie geduldige Handarbeit virtuoser Künstler aus Holz, Metall und Leder.

Wie jeder Morgan seit den 20er Jahren stammen die Plus 8-Ausgaben aus den urigen Pickersleigh Road-Läden, die HFS Morgan selbst im Weiler Malvern Link in Worchestershire eingerichtet hat. Und obwohl sich weder das Unternehmen noch seine Autos im Laufe der Jahre wesentlich verändert haben, sind Morgans ziemlich kostspielig geworden, auch weil die Nachfrage das Angebot weit übersteigt. Willst du einen neuen? Bestellen Sie jetzt und warten Sie fünf Jahre.

Das Besondere am Plus 8 ist, dass es alles von Morgan mit viel höheren Geschwindigkeiten liefert. Das liegt daran, dass es einen V-8 hat, das gleiche Vollstahl-Schubstangendesign, das bei Buick geboren und von Rover übernommen wurde. Tatsächlich war der 8 ein Kind der Notwendigkeit, das aus dem Plus 4 hervorgegangen war, um dieses Modell zu ersetzen, als sein Triumph-Motor eingestellt wurde.

Glücklicherweise war der V-8 leicht zu montieren und benötigte nur einen zwei Zoll längeren Radstand und ein etwas breiteres Chassis. Besser noch, es war etwas schwerer als die alten vier und hatte dennoch fast 50 Prozent mehr Leistung. Fügen Sie ein bescheidenes Gesamtgewicht hinzu und Sie haben einen "veddy britischen" Roadster, der einige Ferraris herausziehen kann.

Höchstgeschwindigkeit? Es ist jetzt eine angebliche 130 Meilen pro Stunde trotz der alten "Aerodynamik", aber nur Narren würden das versuchen. Morgans waren schon immer die besten Top-Down-Touren auf glatten, kurvenreichen Straßen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Meilen pro Stunde. Dieser kommt nur viel schneller dorthin.

Als die Versorgung mit Vierzylinder-Triumph-Motoren versiegte, Morgan wechselte zum kompakten Rover V-8 und schuf den Plus 8. Der neue Motor war leicht zu montieren und veränderte das Fahrgefühl von Morgan nicht. es machte es nur möglich, bei höheren Geschwindigkeiten zu genießen.

Der heutige Plus 8 ist im Grunde das Debütmodell von 1968, aber Achsen und Kotflügel wurden ein paar Mal verbreitert und die Leistung durch einen Wechsel von Vergaser zu Kraftstoffeinspritzung Mitte der 80er Jahre und dann mehr Hubraum (von 3,5 auf 3,9 Liter) verbessert. Obwohl die US-Importe seit 1972 nur sporadisch sind (Schuldzuweisungs- und Emissionsgesetze), stehen entschlossenen Amis mit tiefen Taschen wieder straßenrechtliche Acht zur Verfügung.

Vor zwanzig Jahren, Straße & Spur In der Plus 8 ging es um "Romantik - junge Liebe, mondhelles Fahren auf kurvigen Asphaltstraßen und Kaffeestopps an unwahrscheinlichen Orten. Ein Auto für Helden und Heldinnen von F. Scott Fitzgerald, aber sicherlich ebenso ansprechend für die Topfgeneration ..." immer noch wahr, Gott sei Dank. Ohne dieses trotzig individuelle Neu-Alt-Auto wären wir alle ärmer.

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