La Jolla Profil eines benutzerdefinierten Autos

Der La Jolla wurde von Harry Bradley entworfen, einem der angesehensten Custom-Car-Stylisten der Geschichte. Harry, ein bekannter Designer für General Motors und Mattels Marke Hot Wheels, hielt seine Hand während seiner gesamten Karriere in der Custom-Car-Arena. Der La Jolla war nicht nur Harry Bradleys erster Brauch, sondern auch sein erstes Auto.

Harry erwarb 1954 ein Chevy Bel Air Hardtop von 1951, als er noch in der High School in La Jolla, Kalifornien, war (daher der Name des Autos). Ein Teil des Deals war ein Versprechen an seine Eltern, dass er das Auto nicht modifizieren würde.

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Aber wie Harry es in einem Artikel von 1985 formulierte Super Rod & Custom Magazin: "Sie hatten mich erreicht - sie waren Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, die Barris-Brüder. Meine Eltern hatten keine Chance gegen solche wie sie." Harry begann sofort einen umfangreichen Anpassungsprozess.

Jedes Panel des Körpers erhielt einige Anpassungen. Harry entchromte die Haube und ließ sie von Freund Herb Gary pfannkuchen. Dabei wurde die Haube geformt und dann eine kleinere Platte aus dem flacheren oberen Teil herausgeschnitten. Harry installierte einen Elektromotor und Doppelschraubenantriebe, um die neue Haube zu öffnen und zu schließen.

Nachdem das Oberteil ungefähr drei Zoll gehackt worden war, richtete Harry die oberen Linien der Türen gerade und enthäutete sie neu. Er modifizierte die A-Säulen, um sie an die neue Form der Türen anzupassen, und installierte maßgeschneidertes einteiliges Glas in jeder Tür.

Passend zur neuen Windschutzscheibenöffnung ließ Harry neue untere Formteile aus Blei gießen und verchromt. Das Blech um die Hintergrundbeleuchtung wurde durch ein Stück aus einem Plymouth von 1949 ersetzt, das verengt und geschnitten wurde. Die neue Öffnung wurde mit einer passenden Pontiac-Windschutzscheibe von 1953 ausgestattet.

Vorne schaltete Harry die Scheinwerfer ein, installierte 1949 eine Mercury-Kühlergrillöffnung und fertigte einen Kühlergrill aus Kupfer. Er glättete auch die Stoßstange, entfernte die Stoßstangenschutzvorrichtungen und fügte 1949 einen Chevy-Kennzeichenschutz hinzu.

Hinten pfannkuchen er auch den Kofferraum und entschied sich für ein kontinentales Kit. Um es zu bearbeiten, verlängerte er die hinteren Kotflügel und installierte handgeschnittene klare Rücklichtgläser. Die hintere Stoßstange stammte von einem Pontiac aus dem Jahr 1952.

Die vielleicht einzigartigsten Elemente des La Jolla sind die "schwebenden" Kipphebel. Um diese herzustellen, schnitten Harry und Herb neue Rocker und 1 1/2 Zoll dickes, mattweißes Plexiglas, um sie zusammenzubringen. Sie installierten das Plexiglas und fügten dann die neuen Rocker darüber hinzu.

Dies erzeugte eine fließendere Linie in die hinteren Kotflügel. Für eine zusätzliche Berührung fügte Harry LEDs an der Vorderkante der Plexiglasplatten hinzu, wodurch sie nachts wie eine Linse leuchteten.

Zu dieser Zeit umfasste das Absenken eines Brauchs normalerweise das Installieren von Absenkblöcken, die die Handhabungseigenschaften beeinträchtigten. Um jegliches Handling und Fahrstrafen zu vermeiden, senkte Harry sein Auto, indem er es hinter den Rücksitz kanalisierte.

Dazu schnitt er den Rahmen vor den hinteren Federn ab, hob das hintere Ende 3-1 / 2-Zoll innerhalb der Karosserie an und senkte so die hintere Aufhängung. Einfache Fahrwerksmodifikationen wurden vorgenommen, um das vordere Ende abzusenken.

Harry war in jungen Jahren von Polio betroffen und konnte kein herkömmliches Auto fahren. Deshalb ließ er Freund Floyd Martin Handsteuerungen für Gas und Bremsen vornehmen. Unter der Motorhaube installierte Harry einen neuen 283-cid-Chevy-V-8-Motor. Für die Farbe wählte er eine tiefe Perlmuttfarbe aus Schokoladen-Ebenholz.

Der La Jolla ist einzigartig unter den Custom-Autos, da Harry ihn mehr als 45 Jahre lang besaß und die meiste Zeit damit fuhr. Es folgte ihm durch das College, die Familie und seine Karriere als Autodesigner.

Harry verkaufte das Auto schließlich 1999 an den bekannten Custom-Sammler Jack Walker. Jack arbeitete mit Harry zusammen, um das Auto wiederherzustellen, und fügte zwei von Bradley genehmigte Änderungen hinzu.

Für das Innere ließ Jack Harry ein neues, gerolltes und plissiertes Interieur entwerfen, das von Bob Sipes in weißem und hellem Lavendel gehalten wurde. Und draußen, anstatt braun, ließ Jack das Auto dunkelviolett lackieren, eine Farbe, die Bradley schon in den 1950er Jahren bevorzugte.

Das Auto tourte eine Weile durch die benutzerdefinierte Auto-Show-Rennstrecke, bevor es sich in Jacks Stall historischer Bräuche zurückzog.

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