John Najjar Designer des Ford Mustang I Concept Car

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John Najjar wurde berühmt, nachdem er es erzählt hatte Henry Ford selbst von seinem Wunsch, Autos zu zeichnen. Siehe Bilder von Ford Mustangs.

Von den vielen Autos und Lastwagen, die John Najjar in seinen 43 Jahren bei der Ford Motor Company geprägt hat, ist keines berühmter als der experimentelle Midengine Mustang I von 1961.

Najjar wird auch seit langem zugeschrieben, den Namen des Pferdes erfunden zu haben und zum Running-Horse-Logo beizutragen, das für die Produktion Mustang erhalten geblieben ist. Seine Arbeiten zum Serienauto-Interieur sind weniger bekannt.

Najjar wurde 1936 von Ford nach dem Abitur rekrutiert und war ein Maschinist, als Henry Ford selbst vorbeikam und fragte, ob er mit dem Job zufrieden sei. Als Najjar sagte, er würde lieber Autos zeichnen, wurde er der jungen Designabteilung zugewiesen, um mit dem Pionier des Ford-Stylisten E.T. zusammenzuarbeiten. "Bob" Gregorie und Henrys Sohn Edsel Ford. Najjar stieg Mitte der 1950er Jahre zum Chefstylisten von Lincoln auf und hatte eine Reihe anderer hochrangiger Designjobs für Ford inne, bis er 1979 in den Ruhestand ging.

Hier ist Najjars eigene Erinnerung an seine frühen Tage beim Mustang-Projekt:

Anfang '62 hatte Gene Bordinat George Walker als Design-Vizepräsident von Ford abgelöst, und ich war unter Bob Maguire in Advanced Vehicles. Bordinat hatte eine Anweisung herausgegeben, dass jedes Studio einen Sprung in ein kleines, sportliches Auto machen sollte.

Ford Mustang Bildergalerie

Wir hatten ein Tonmodell, das irgendwie kugelförmig und sperrig aussah. Ein Modellbauer, der für mich arbeitete, Joe Siebold, interessierte sich für Kleinwagen, und ich hatte über Motoren in Rennwagen gelesen, die vor der Hinterachse platziert wurden. Dann traf es mich! Ein kleiner Pkw mit Mittelschiffmotor. Ich fing an mit Joe zu reden und er fing an zu zeichnen.

Ich erinnerte mich an das Kraftpaket des kleinen deutschen Ford Cardinal, als ich daran arbeitete. "Warum nicht den Frontmotorantrieb nehmen und ihn nach hinten bewegen, um die Hinterräder anzutreiben?" Also haben wir es getan. Schließlich zeigten wir Maguire unsere Zeichnung. Er sagte: "Das ist ziemlich gut, aber halten Sie es auf der Seite, bis wir sehen, wie es geht" - was die Reaktionen der Führungskräfte auf die anderen Designs bedeutet.

Bordinat brachte Iacocca in alle Studios, aber Iacocca mochte keines der Autos. Dann kam die Nachricht, dass Rennfahrer Dan Gurney hereinkam, um zu sehen, ob wir etwas hatten. Also kommt Gurney herein und Maguire sagte: "Dreh die Tafel um, John." Dies ist, nachdem er sich alle anderen Modelle angesehen hatte. Und Gurney sagte: "Jetzt gibt es ein schönes kleines Auto." So hat der Mustang angefangen.

Die Insider-Geschichte zum Debüt des Mustang I finden Sie auf der nächsten Seite.

Weitere Informationen zum Ford Mustang von gestern und heute finden Sie in den folgenden Artikeln:

  • Machen Sie sich bereit für die komplette Geschichte von Amerikas beliebtestem Sportwagen. Wie der Ford Mustang funktioniert, zeigt die Legende von ihren Anfängen in den frühen 1960er Jahren bis zum heutigen brandneuen Mustang.
  • Es war das richtige Auto zur richtigen Zeit, aber der Mustang musste auf die frühen 1960er Jahre warten, als ein versierter Ford-Manager das Potenzial des Mustang erkannte. Erfahren Sie, wie Lee Iacocca 1965 seine "bessere Idee" zum Leben erweckte. Ford Mustang Prototypes.
  • Einen vollständigen Bericht über den 2007 Ford Mustang finden Sie im Consumer Guide New Car Reviews. Hier finden Sie Ergebnisse, Fotos, Spezifikationen und Preise von Straßentests für Hunderte von Autos, Lastwagen, Minivans und SUVs.
  • Der Ford Mustang spielt eine zentrale Rolle in Amerikas Muscle-Car-Manie. Erfahren Sie mehr über einige der schnellsten Mustangs aller Zeiten sowie über Profile, Fotos und Spezifikationen von mehr als 100 Muscle-Cars.
Najjars Konzept für einen kleinen Midengine-Sportwagen wurde zum Mustang I..

Der Ford-Designer John Najjar hatte 1962 ein Konzept für einen kleinen Midengine-Sportwagen entwickelt. Das Design wurde zum experimentellen Mustang 1 und inspirierte Ford, die Arbeit fortzusetzen, die zur Produktion des Mustang von 1964 führte. Najjars Bericht aus der ersten Person ist ein Blick ins Innere bei der Enthüllung des Mustang 1. 

Zufällig brauchte das Unternehmen einen "Klingelton" für die Einführung der Produkte von 1962 in der Herbstpresse, und [Designchef Gene] Bordinat dachte an unser kleines Auto. In diesem Jahr hatte er kein Geld mehr, aber er bekam Herb Misch, den Vizepräsidenten für Ingenieurwesen. Misch kommt mit Bordinat und einigen anderen Leuten herein. "Kann es gemacht werden?" Sie fragten. "Ja, wir können ein Glasfasermodell machen." Sie sagten: "Wir werden mehr als das brauchen." Sie wollten ein funktionsfähiges Fahrzeug, um die Presse zu zeigen.

Misch beauftragte Roy Lunn mit dem Bau. Roy war ein Rennwagendesigner gewesen und arbeitete mit uns an der Technik. Er hat unser Konzept wirklich zum Leben erweckt. Jim Sipple aus Damon Woods Studio hat das Innere und ich das Äußere gemacht.

Wir haben ein Tonmodell fertiggestellt und Glasfasergüsse davon genommen. Roy hatte nur etwa 60 Tage Zeit, und seine Mitarbeiter arbeiteten fieberhaft daran, die Rohrleitungen für den Rahmen, die Vorderradaufhängung, den Lenkmechanismus und alle Betriebsteile zu entwerfen. Er entschied sich dafür, die Zeichnungen und Glasfaserplatten an Troutman-Barnes, einen Rennwagenhersteller in Kalifornien, liefern zu lassen, der das Auto aus Metall bauen würde. Es war eine aufregende Zeit.

Das fertige Fahrzeug kam Ende August oder Anfang September ins Design Center zurück. Es wurde auf der Ford-Teststrecke von einem Rennfahrer namens Dan Jones gefahren, der sein Handling begrüßte, aber es gab keine anderen Tests, bevor es der Presse gezeigt wurde. Bestimmte Presseleute durften darin mitfahren, und es wurde zum Thema des Tages, was unserem Programm von 1962 einen dringend benötigten Auftrieb gab.

Eine begrenzte Anzahl von Personen durfte testen der fahrbare Prototyp des Mustang I..

Später wurde ein Film über den Mustang I zusammen mit einem Modell im Maßstab 1:10 gedreht. Diese wurden von Firmenleuten auf verschiedene Universitätsgelände gebracht, die Vorträge über Ford als Welle der Zukunft unter Berücksichtigung der Jugend hielten. Wo immer möglich, wurde mir auch der fahrbare Mustang I gezeigt. Der Mustang I war ein brauchbares, marktfähiges Auto, aber Herr Iacocca hatte ein höheres Volumenziel und wollte ein 2 + 2-Design. Aber es löste seinen Traum von einem sportlichen, jugendlichen Auto aus, das in großen Mengen produziert werden konnte.

Später wurde ein Film über den Mustang I zusammen mit einem Modell im Maßstab 1:10 gedreht. Diese wurden von Firmenleuten auf verschiedene Universitätsgelände gebracht, die Vorträge über Ford als Welle der Zukunft unter Berücksichtigung der Jugend hielten. Wo immer möglich, wurde mir auch der fahrbare Mustang I gezeigt. Der Mustang I war ein brauchbares, marktfähiges Auto, aber Herr Iacocca hatte ein höheres Volumenziel und wollte ein 2 + 2-Design. Aber es löste seinen Traum von einem sportlichen, jugendlichen Auto aus, das in großen Mengen produziert werden konnte.

Nach dem Mustang I half ich bei der Entwicklung des Interieurs für die Produktion Mustang. Eine meiner Ideen war es, Geld zu sparen, indem ich die Türverkleidung wegließ. Zuerst wollten wir einen Stoffeinsatz auf Stahl verwenden, aber ich fand einen Anbieter, der strukturiertes Metall liefern konnte, das Vinyl ähnelte. Ich ließ einige Proben machen und alle sagten, lass es uns tun. Ich habe auch die Genehmigung erhalten, den Rücksitz vom Kissen in die Rückenlehne zu krümmen, um einen integrierten Look zu erzielen. Es war diese Art des Denkens und der Einstellung, die das ganze Auto zum Vergnügen machte, daran zu arbeiten.

Als der Serien-Mustang fertiggestellt war, wollte Bordinat zeigen, dass es sich um eine logische Entwicklung des Mustang I handelte. Er nahm "Hinweise" und verschiedene Teile aus dem Serienauto und arbeitete sie in ein anderes Showcar, den Mustang II, ein. Er ließ mich einige Skizzen dafür machen, die an Don DeLaRossas Team gingen, das das Design in voller Größe machte.

Ich würde sagen, es ist absolut wahr, dass Lee Iacocca der "Vater" des Mustang ist. Er war derjenige, der die Leute und das Geld für den Bau der frühen Lehmfahrzeuge und die Durchführung des Projekts zur Verfügung stellte. Ich verstehe, dass Mr. Ford nicht alles dafür war, aber Iacocca konnte ihn überzeugen, weiterzumachen. Ich bin sicher, er hatte das Auto sogar mit den Händlern recherchieren lassen.

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  • Einen vollständigen Bericht über den 2007 Ford Mustang finden Sie im Consumer Guide New Car Reviews. Hier finden Sie Ergebnisse, Fotos, Spezifikationen und Preise von Straßentests für Hunderte von Autos, Lastwagen, Minivans und SUVs.
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