Joe Oros Chefdesigner des Ford Mustang von 1965

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Als Chef des Ford Studios beaufsichtigte Joe Oros das Design des frühen Mustang. Mehr sehen Bilder des Ford Mustang.

Sie können motivierenden Managementtechniken für das ursprüngliche Mustang-Design danken, das von einem klugen Chefdesigner, Joe Oros, unterstützt wird. Oros arbeitete zuerst in den 1930er und frühen 1940er Jahren für GM und schloss sich dann der unabhängigen George Walker-Gruppe an, die den lebenswichtigen brandneuen Ford von 1949 und die Autos und Lastwagen prägte, die auf seinem rechtzeitigen Erfolg aufbauten. Als Walker 1955 Fords interner Design-Vizepräsident wurde, machte er Oros zum Assistenten und ernannte ihn 1956 zum Leiter des Ford Studios.

Obwohl Oros in den nächsten zwölf Jahren das Design fast aller US-amerikanischen Ford-Fahrzeuge überwachen würde, war der Mustang zweifellos sein größter Erfolg als Studio-Chef. Ironischerweise war das Siegerdesign seines Teams so etwas wie ein Eiljob, genau wie dieser 49er Ford. In seinen eigenen Worten erinnert sich Oros an die Geburt des Ford Mustang-Prototyps von 1965.

Lee Iacocca wollte ein Auto, das eher ein personalisierter, sportlicher Viersitzer als ein enges europäisches 2 + 2-Paket war. Gene Bordinat bat unser Ford-Studio Lincoln-Mercury [und Corporate Advanced] um Vorschläge dafür..

Ford Mustang Bildergalerie

Die Anfrage kam an einem Montag durch und ich war zu einem einwöchigen Seminar gegangen: Schulungen zu Problemanalyse und Problemlösungsmethoden. Dave Ash war meine Führungskraft. Am Dienstag rief ich ihn an, um herauszufinden, wie es läuft, und er erzählte mir von der neuen Aufgabe. Ash hatte bereits einige Skizzen angefertigt, und ich verstand, dass das Studio schnell ein Tonmodell zusammenstellte, das ich am folgenden Montag sehen konnte. Ich konnte es kaum erwarten. Ich hatte Schwierigkeiten, mich auf das Seminar zu konzentrieren.

Am folgenden Montag ging ich sehr früh zum Designgebäude und trabte heiß ins Ford-Studio. Und da war dieses Auto mit einer niedrigen Vorderachse, einer Stoßstange, die in die Kühlergrillöffnung integriert ist, und einem Gewächshaus mit einer umgekehrten Hintergrundbeleuchtung, wie es bei den jüngsten Lincolns, Mercurys und dem britischen Ford Anglia der Fall war.

Ich dachte: "Wir können keine Rückfahrbeleuchtung verwenden, wenn dieses Auto neu sein soll. Und das vordere Ende wird teuer und erhöht das Gewicht." Die Körper waren auch nicht neu und aufregend. Ich hätte also nicht gedacht, dass wir alle Murmeln gegen die anderen Studios gewinnen würden. Dann kamen die Designer herein und ich fragte Gale Halderman und John Foster, zwei Manager, die unter Ash arbeiteten: "Was ist hier passiert?" Sie sagten: "Damit wollte Dave beginnen." Dann kommt Dave herein und ich sagte: "Bitte decken Sie dieses Modell ab."

Erfahren Sie auf der nächsten Seite, wie das Oros-Team den erfolgreichen Ford Mustang-Prototyp von 1965 entworfen hat.

Weitere Informationen zum Ford Mustang von gestern und heute finden Sie in den folgenden Artikeln:

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  • Es war das richtige Auto zur richtigen Zeit, aber der Mustang musste auf die frühen 1960er Jahre warten, als ein versierter Ford-Manager das Potenzial des Mustang erkannte. Erfahren Sie, wie Lee Iacocca 1965 seine "bessere Idee" zum Leben erweckte. Ford Mustang Prototypes.
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Ingenieure verwenden eine Reihe von Vorlagen, um Körperoberflächen zu übertragen vom Tonmodell bis zum Produktionswerkzeug.

Chefdesigner Joe Oros und sein Team beeilten sich, ein Design fertigzustellen, das zum Prototyp des Ford Mustang von 1965 werden sollte. So erinnert sich Oros daran:

Ich habe dann ein Treffen mit allen Ford-Studiodesignern, einschließlich der LKW-Designer, einberufen. Wir haben den größten Teil des Nachmittags über das sportliche Auto gesprochen und Parameter festgelegt, wie es aussehen soll - und wie es nicht aussehen soll -, indem wir Listen auf einem großen Block erstellt haben, eine Technik, die ich aus dem Managementseminar übernommen habe. Wir haben die Listen im ganzen Studio aufgezeichnet, um uns auf dem Laufenden zu halten. Wir hatten auch Fotos aller früheren sportlichen Autos, die im Corporate Advanced Studio als Leitfaden für Themen oder Ideen erstellt wurden, die müde oder für das Management nicht akzeptabel waren.

Innerhalb einer Woche hatten wir ein neues Design herausgearbeitet. Wir haben Vorlagen geschnitten und sie an das gestartete Tonmodell angepasst. Wir schneiden direkt hinein und fügen Ton hinzu oder löschen ihn, um unserem neuen Thema gerecht zu werden. Es war also nicht so, als würde man von vorne anfangen. Aber wir wussten, dass Lincoln-Mercury zwei Modelle haben würde. Und Advanced würde fünf haben, einige, die sie zuvor gezeigt und modifiziert hatten, sowie ein paar Extras. Wir hätten aber nur ein Modell, da das Ford-Studio einen Produktionsplan für viele Facelifts und andere Projekte hatte. Wir konnten uns die Arbeitskräfte nicht leisten, aber wir haben die verlorene Zeit wettgemacht, indem wir rund um die Uhr gearbeitet haben, damit unser Modell für die Überprüfung durch das Management bereit ist.

Wir haben noch ungefähr zwei Wochen gebraucht, um es fertig zu stellen. Lee Iacocca sah es zum ersten Mal, als es ungefähr fünf Achtel bis drei Viertel fertig war. Ich traf ihn an der Studiotür und sprach mit ihm darüber, was wir erreichen wollten. Ich konnte sagen, dass er mit dem Konzept, an dem wir arbeiteten, sehr zufrieden war, aber er war unverbindlich. Trotzdem hat unser Auto zweifellos gewonnen. Und wir haben es in weniger als drei Wochen geschafft.

Oros 'Studio hat das Siegerdesign für den ersten Ford Mustang in drei Wochen fertiggestellt.

Ich leitete das gesamte Erscheinungsbild, insbesondere das Frontend, aber Dave Ash, Gale Halderman und John Foster haben die Entwicklung des Mustang mit den verschiedenen Komitees, die durch das Studio kamen, hervorragend gehandhabt - Herstellung, Engineering, Produktplanung. Charlie Phaneuf, ein weiterer Manager mit vielen Ideen, half ebenso enorm wie das von Damon Woods geleitete Innenstudio. Es war eine enorme Allround-Anstrengung, die zeigt, was Teamwork leisten kann, wenn es richtig koordiniert wird.

Interessanterweise fiel das Auto als Designthema natürlich zusammen. Es wurde nicht gezwungen. Die technische Entwicklung kam sehr gut zusammen. Wir waren uns immer der Verpackungsanforderungen und der Herstellungsanforderungen bewusst, soweit dies machbar war. Von der Genehmigung bis zum Ausstellungsraum mussten wir nur geringfügige Anpassungen vornehmen.

Als Lee Iacocca unser fertiges Auto sah, rollte er nur seine Zigarre in den Mund. Ich konnte das Leuchten in seinen Augen sehen und er freute sich wie ein Schlag. Dadurch habe ich mich natürlich auch sehr gut gefühlt.

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