Jaguar XKE Straßentests

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Der Jaguar XKE war ein Traum -- ein Rennwagen für die Straße gebaut. Mehr sehen Jaguar Bilder. © 2007 Jaguar Cars und Wieck Media Services, Inc..

Der Jaguar XKE schien die Erfüllung eines lang gehegten Traums zu sein: eines Straßenrennwagens. Wenn Sie der Fahrer waren, für den der Jaguar XKE diese Nachricht trug, näherten Sie sich dem Auto mit einem Gefühl der Ehrfurcht, das an Ehrfurcht grenzt.

Jaguar Bildergalerie

In einem winddurchdringenden Projektil war ein rennerprobter Twin-Cam-Motor mit drei Vergasern, einem Viergang-Getriebe, einem Sperrdifferential, einer vollständig unabhängigen Federung und Allrad-Scheibenbremsen (hinten immer noch innen!) Verpackt. Zahnstangenlenkung und ein leichtes Chassis mit einer Mischung aus Space-Frame- und Monocoque-Technologien.

Der XKE war das Kind des Jaguar D-Type, dreimal Sieger bei LeMans, und sah so aus. Besser, der XKE lief fast wie der D-Type.

Trotzdem kam sein großes Können mit all der seidigen, geschmeidigen Raffinesse, die bei Jaguaren üblich ist, dieser katzenartigen Verschmelzung von Muskeln mit einer Art und Weise, die niemanden auf intellektuellen und intestinalen Ebenen unberührt ließ. Doch selbst für bestätigte Jaguar-Enthusiasten war dieses Auto etwas Neues.

Zwölf Jahre Vertrautheit mit der Jaguar XK-Serie hatten in einigen Bereichen das Gefühl geweckt, dass Jaguars Zweisitzer physisch zu groß und schwer waren, um "echte" Sportwagen zu sein. Vor allem gegen den Jaguar XK 150 wirkt der XKE jedoch fast zierlich.

Trotz dieser langen Nase ist sie insgesamt eineinhalb Zoll kürzer und der Radstand sechs Zoll kürzer. Die abgerundete Karosserie ist einen Zentimeter breiter, aber die Spur misst eineinhalb Zentimeter schmaler. Das XKE-Coupé ist von Dach zu Dach abgestimmt und liegt beachtliche sieben Zoll tiefer. Und es wiegt mehrere hundert Pfund weniger als der geschlossene XK 150.

Dieser Eindruck von kompakter Effizienz setzt sich fort, wenn Sie die sehr kurze Tür öffnen und sich in die schmale Öffnung klappen (weniger als 21 Zoll trennen den Windschutzscheibenpfosten von der Verriegelungssäule). Die Schwelle ist relativ hoch über dem Boden und sperrig sieben Zoll breit. Bei einem Durchmesser von 16 Zoll verfügt das Lenkrad über einen Teil des Platzes, den Ihre Beine beim Einschieben benötigen.

Sie sind bequem genug, wenn Sie sich erst einmal eingelebt haben, aber die "Performance-First" -Rennphilosophie des D-Type zeigt sich sehr deutlich im gemütlichen XKE-Cockpit. Innerhalb des kürzeren Radstands sitzt der Motor weiter hinten als beim XK 140/150, und obwohl das Innenraumvolumen ausreichend ist, ist er kaum großzügig. Tatsächlich sind Schulter- und Kopffreiheit jeweils einen Zentimeter enger als beim 150er Coupé.

Die Instrumententafel und das Lenkrad scheinen jedoch weiter entfernt zu sein. Das Rad passt sich immer noch über einen Reibkragen an der Säule an die Reichweite an und kann, was eine gute Idee des klassischen Jaguar SS 100 wiederbelebt, über einen Schraubenschlüssel auf Rechen eingestellt werden. Sowohl die Säule als auch die Pedale sind vom Motor weg geneigt, sodass Sie sofort feststellen, dass Sie mit leicht schief stehenden Beinen und mit geneigtem Rad in den Händen sitzen.

Das Rad selbst wirkt hoch eingestellt, ist aber schön anzusehen. Im Stil des Tages ist es groß, aber dünn im Rand, aus poliertem Holz und Aluminium, und in die Speichen sind rassige "Blitzlöcher" gebohrt.

Diese Speichen sind jedoch ziemlich federnd, was eine beunruhigende Menge an Flex in Ihren Händen ermöglichen kann. Der Sitz wirkt minimal: dünn in der Dämpfung und kurz in der Rückenlehne.

Da Sie nicht mehr wie bei den XKs auf einem separaten Chassis sitzen, fühlen Sie sich im Vergleich zu Macadam und Maschine viel tiefer eingebettet. Der Schaltknauf ist jetzt fast so hoch wie der flache Hupenvorsprung in der Mitte des Lenkrads und nur eine Handspanne von der Felge entfernt.

Zum ersten Mal seit dem SS 100 in einem Jaguar-Sportwagen befinden sich die Hauptinstrumente - Drehzahlmesser und Tachometer - direkt vor dem Fahrer. Die Drehzahl wurde geändert, sodass sich die Nadel jetzt im Uhrzeigersinn wie der Tacho dreht.

Schauen Sie durch die breite, aber flache Windschutzscheibe - so flach, dass drei kurze Wischerblätter zur Abdeckung erforderlich sind - und Sie werden von den sinnlichen Kurven der Motorhaube fasziniert. Es gibt genug Karosserien, die außer Sichtweite fallen, sodass Sie sich auf engstem Raum ein wenig Sorgen machen müssen, aber dieses Auto wurde nicht für enge Räume geboren.

Diese schöne Ausbuchtung, die sich so deutlich in der Mitte der "Motorhaube" erhebt, erzählt die Geschichte; es scheint den Weg zum anderen Ende der unvorstellbar schnellen Mulsanne-Straße zu weisen. Oder zu jedem Horizont, den Sie sich vorstellen möchten.

Weitere Informationen zu Jaguar und anderen großartigen Autos finden Sie unter:

  • Jaguar Cars: Weitere Informationen zu den großartigen Sportkatzen.
  • So funktionieren Sportwagen: Informieren Sie sich über Hunderte fantastischer Sportwagen von den 1940er Jahren bis heute.
  • Oldtimer: Erfahren Sie in diesen abgebildeten Profilen mehr über die begehrtesten Automobile der Welt.
  • Ferrari: Erfahren Sie mehr über jedes bedeutende Ferrari-Straßen- und Rennauto.
  • Neue Jaguare: Bewertungen, Bewertungen, Preise und Spezifikationen der aktuellen Jaguar-Reihe von den Auto-Editoren des Consumer Guide.
  • Gebrauchte Jaguare: Bewertungen, Rückrufe, Problemstellen und mehr zu gebrauchten Jaguaren ab dem Modelljahr 1990. Aus den automatischen Editoren des Consumer Guide.
Inhalt
  1. Jaguar XKE Fahrerlebnis
  2. Jaguar XKE Beschleunigung
  3. Jaguar XKE Handling
  4. Jaguar XKE am Limit
Das Fahren des Jaguar XKE bringt Sie hinter einen Klassiker Sportwagen Lenkrad und hatte Sie suchen voraus über eine lange, formschöne Kapuze.

Ein Druck auf den Starterknopf und der Jaguar XKE erwacht mit einem kribbelnden Knurren, dem klassischen Jaguar-Sound. Es ist höflich und wild zugleich und zaubert das Bild von Tarzan in einem Smoking.

Mit müheloser Leichtigkeit scheint der Langhubmotor das Auto aufzunehmen und in einem ölig-glatten Katzensprung die Straße hinunter zu bewegen. Wenn Ihr Fuß stärker nach unten geht, verwandelt sich das Knurren in ein räuberisches Knurren. Es ist eine wahre Warnung.

Obwohl bei niedrigeren Drehzahlen viel Muskeln vorhanden sind, atmet der 3,8-Motor bei etwa 3.500 U / min tief durch, die Auspuffnote wird zu einem wilden Heulen, und das Biest scheint auf die Redline zu springen. Kein rotblütiger Enthusiast kann möglicherweise eine Seele haben, die so tot ist, dass er sich von den XK 6 nicht begeistert fühlt.

Selbst Zeitschriftenautoren hatten Probleme, die professionelle Objektivität aufrechtzuerhalten. Einer der ersten, der scheiterte, war John Bolster, dessen Werkspresse-Flotte XKE, ein Coupé mit festem Kopf, mit dem vielversprechenden britischen Kennzeichen 9600 PS ausgeliefert wurde.

Sein Bericht lief in der Ausgabe von Autosport Erscheint am Freitag, dem 17. März 1961, in England, zwei Tage nach der ersten Enthüllung des XKE und gerade als er in der Schweiz debütierte.

"Wenn Les Vingt-Quatre Heures du Mans für den neuen Jaguar vom Typ 'E' verantwortlich war", schrieb Bolster, "dann war dieser homerische Wettbewerb auf der Sarthe-Rennstrecke völlig gerechtfertigt." Bolster hatte immer positiv über Jaguare geschrieben, aber er bemühte sich beim Schreiben um Superlative.

"Hier haben wir eines der leisesten und flexibelsten Autos auf dem Markt", schwärmte der Schriftsteller, "das in der Lage ist, mit 10 Uhr im oberen Gang mitzuflüstern oder auf der kurzen Betätigung eines Pedals in den Schritt von 150 Uhr zu springen.".

"Ein praktischer Tourenwagen mit breiten Türen und großem Gepäckraum, der dennoch eine schiere Linienschönheit aufweist, die die Italiener in ihrem eigenen Spiel leicht übertrifft ... All dies und auch die Wirtschaftlichkeit von 20 mpg [17 US] zu einem Preis, der etwa halb so hoch ist wie der der aktuellen Ernte von Glamour-Waggons.

"Umso bemerkenswerter ist es, dass dieser Grand Touring-Wagen schlechthin direkt vom in Le Mans ausgezeichneten 'D'-Typ abstammt. Der Jaguar-Motor ist eine der erstaunlichsten Errungenschaften der Neuzeit ..." Manche Menschen sind schwer zufrieden zu stellen.

Aber "breite Türen"? Nun, Bolster wäre wahrscheinlich durch ein Schlüsselloch gekrochen, um dieses Auto zu fahren. "Um einen Eindruck von der möglichen Leistung zu bekommen", erklärte er, "wollen wir uns einen noch leichteren [Jaguar] XK 150S mit einer stark verbesserten aerodynamischen Durchdringung vorstellen. Stellen wir uns dann die virtuelle Beseitigung des Durchdrehens der Räder aufgrund des IRS vor." Ergebnis ist natürlich etwas nicht von dieser Welt ... "

Mit "I.R.S." meinte Bolster die neue unabhängige Hinterradaufhängung des XKE, die er als enormen Wert ansah. Eine Leistungsbeschränkung sowohl des D-Type-Renners als auch der XK-Sportwagen mit heißem Motor war die "lebende" Hinterachse mit Balken.

"Live" bezog sich auf die Methode, mit der es montiert wurde, aber den Fahrern von Jaguaren mit höherer Leistung wurde vergeben, dass es "live" genannt wurde, weil es auf Unebenheiten herumfuhr oder heftig trampelte, wenn zu viel Kraft ein Rad setzte Spinnen.

All das war Geschichte in der XKE. Beobachtetes Polster: "Autosport hat sich immer für die unabhängige Federung der Hinterräder eingesetzt, und wir haben uns oft gefragt, wie ein Jaguar mit diesem wünschenswerten Designmerkmal aussehen würde. Jetzt wissen wir es und die Antwort lautet - es ist ein Gewinner! "

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  • Ferrari: Erfahren Sie mehr über jedes bedeutende Ferrari-Straßen- und Rennauto.
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  • Gebrauchte Jaguare: Bewertungen, Rückrufe, Problemstellen und mehr zu gebrauchten Jaguaren ab dem Modelljahr 1990. Aus den automatischen Editoren des Consumer Guide.
Ein Schriftsteller nannte den Jaguar XKE-Motor "einen von die erstaunlichsten Errungenschaften der Neuzeit. "

Die Beschleunigung, schwärmte Bolster, sei "fast unglaublich ... In der Vergangenheit konnten nur Rennen und die größeren Sport- / Rennwagen 15 Sekunden für die stehende Viertelmeile brechen. Der S-Typ fuhr tatsächlich 15,1 Sekunden auf nasser Straße und 14.8 auf einem fast trockenen ... "

Seine 0-60 Zeit betrug 6,8 Sekunden. Für Höchstgeschwindigkeit verzeichnete er 148,1 Meilen pro Stunde, obwohl "zu der Zeit ein starker Seitenwind wehte, und ich bin froh, dies ein echtes Auto mit 150 m.p.h. zu nennen." Eine Geschwindigkeit von 145, fuhr er fort, "kam von Zeit zu Zeit während des normalen Straßenverkehrs auf." Er erklärte, um diese Geschwindigkeiten mit der Standard-Achsübersetzung von 3,31 zu sehen, müsse man sich über die Redline von 5.500 U / min hinaus wagen, die Jaguar ihm im oberen Gang als "zulässig" bezeichnet hatte. "Ich fand heraus, dass 5.800 U / min sehr schnell gewonnen wurden, wobei die letzten 200 U / min etwas länger brauchten, um hochzukommen."

Leistungsstarke Scheibenbremsen und ein gleichmäßiges, reaktionsschnelles Handling ließen solche Geschwindigkeiten vernünftig erscheinen. "Das Verhalten auf nasser Straße ist in der Tat ausgezeichnet. Je nach Position des Gaspedals wird ein leichtes anfängliches Untersteuern schnell in einen ausgeglichenen Zustand oder eine Heckrutsche umgewandelt. Auf trockenen Straßen ist das Verhalten der Maschine bei schnellem Öffnen das herausragendste Merkmal Kurven. Ziemlich nennenswerte Kurven können bei 110 Meilen pro Stunde gerundet werden, und Vollgas kann gehalten werden, ohne die Tendenz zu haben, es zu verlieren.

Bolster wies auch darauf hin, dass Jaguars sorgfältige Entwicklung eines auf Gummibuchsen montierten hinteren Hilfsrahmens eines der Hauptargumente gegen eine unabhängige Hinterradaufhängung beseitigt hatte: das Eindringen von Geräuschen in das Cockpit. Der XKE, sagte er, war leiser in Bezug auf Ganggeräusche und Straßengeräusche als die meisten konventionell hängenden Autos.

Für seinen Teil, Autosport Herausgeber Gregor Grant hatte diese Glückwunschkapsel für Coventry: "Es ist eine echte Konzeption eines modernen Sportwagens, der Merkmale aufweist, die nur aus intensiver Entwicklungsarbeit und einer Renngeschichte resultieren konnten ..."

Ähnliche Gefühle erfüllten öffentliche Drucke auf der ganzen Welt. Selten hat ein neues Auto die voluminöse Berichterstattung über den XKE im Jahr 1961 erhalten. Es war nicht nur sexy und sensationell, sondern auch mit anerkannten Supersportwagen erreichbar.

Mit 5.595 US-Dollar in den USA war dies weniger als die Hälfte der Kosten eines modernen Ferrari. Wie beim XK 120 könnten viele tausend Menschen den XKE kaufen. Und das machte es wichtig.

Fünf Tage nachdem britische Leser verschlungen hatten Autosport Prüfung, Der Motor kam heraus. Es erzählte eine Geschichte von 3.000 Meilen in England und auf dem Kontinent mit einem offenen Zweisitzer.

Die Mitarbeiter hatten damit gerechnet, dass der XKE "ein Meilenstein für den Fortschritt von Sportwagen" sein würde, waren jedoch nach dem harten Autofahren ihrer Woche zutiefst überzeugt: "Seltsamerweise vermittelt die sehr enge Verbindung von Design und Erscheinungsbild mit Jaguaren den Eindruck dass dies im Wesentlichen ein Rennwagen mit allen damit verbundenen Einschränkungen für den normalen Gebrauch ist.

"Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Zugegeben, es ist ganz einfach das schnellste Auto, das jemals getestet wurde Der Motor, Aber die Straßenlage ist völlig in der Lage, die Kraft zu bewältigen, die Federung ist komfortabler als die vieler nüchterner Tourenwagen und der Motor ist extrem flexibel und temperamentlos.

"Die Leichtigkeit und Zartheit der Kontrolle ist so groß, dass 220 b.h.p./ton auf dem gepackten Schnee und Eis der Schweizer Bergpässe mit gewöhnlichen Rennreifen überhaupt nicht peinlich waren."

"Gewöhnliche Rennreifen"? Nun, der Hersteller hat Dunlop R5 als optionales Extra aufgeführt. Mit diesen besseren Stiefeln und einem Gewichtsvorteil von etwa 100 Pfund gegenüber dem Coupé fuhr der Roadster von Motor in luftigen 7,1 Sekunden auf 60 und durch das stehende Viertel in 15,0 (ein erneuter Test auf normalen Dunlop Road-Geschwindigkeiten senkte diesen Wert auf 14,7)..

Die Höchstgeschwindigkeit betrug 149,1 Meilen pro Stunde mit dem Verdeck nach oben. Auch hier wurde der Motor mit 500 U / min in die rote Zone gebracht. Die Kosten für all diese Geschwindigkeit waren ein "Touring-Kraftstoffverbrauch" von knapp 18 Meilen pro US-Gallone.

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Die Nase des Jaguar XKE war eine ideale Form, aber die Glasbeschichtete Scheinwerfer sorgten für unzureichende Beleuchtung.

Als treibendes Instrument war der Jaguar XKE in vielerlei Hinsicht eine Freude.

Die unabhängige Hinterradaufhängung war in der Lage, eine sanfte Fahrt über unebene Straßen mit einem Gefühl großer Stabilität zu ermöglichen. Die Lenkung war leicht, geschmeidig und präzise "in herausragendem Maße", aber es gab wenig Rückschlag. Die Körpersteifigkeit wurde für ein Cabrio als hoch angesehen.

Wie für die Handhabung, Motor Die Beschreibung hat wahrscheinlich eine Million Münder zum Gießen gebracht: "Es muss eine Menge geschickter Entwicklung erforderlich gewesen sein, um Kurvenmerkmale zu erzielen, die nicht nur hervorragend gut sind, sondern sich auch besonders gut für das ungewöhnliche Leistungsgewicht eignen.

"Es ist im Grunde sehr nahe daran, ein neutrales Lenkauto zu sein, aber der Fahrer ist immer wieder erstaunt über die Kraft, die er in einer Kurve aufbringen kann, ohne das Heck herumzurollen. Wie beim Frontantrieb, harte Beschleunigung durch a Biegen ist die richtige Technik, und das plötzliche Abheben führt zu einer deutlichen Übersteuerungsänderung.

"Natürlich kann die Krafttechnik in den unteren Gängen übertrieben werden, aber dies erhöht lediglich den Driftwinkel der Nase auf höchst kontrollierbare Weise. Es ist möglich, den seitlichen 'g'-Wert auf ein ziemlich überraschendes Niveau zu erhöhen, weil Der XKE behält sein Gleichgewicht weit über den Punkt hinaus, an dem die meisten Sportwagen ein Ende verloren haben.

"Die sehr niedrige Bauweise (wir haben erst gemerkt, wie niedrig sie war, als wir ein kleines ausländisches GT-Coupé darüber ragen sahen) und die Stabilisatoren an beiden Enden halten die Rollwinkel nach unten, und es scheint natürlich, das Auto auf eine Art und Weise herumzuwerfen normalerweise für kleinere und leichtere Sportwagen reserviert. "

Motor stellte jedoch einige Negative fest. Selbst bei Benzin mit 100 Oktan gab es im Bereich von 2.000 bis 2.500 U / min ein hörbares "Pinking" des Motors (Ping oder Detonation). Der Ölverbrauch war sehr hoch, etwa ein amerikanischer Liter pro 250-300 Meilen. Zündkerzen neigten dazu, gegen längeres Arbeiten mit niedriger Geschwindigkeit durch Verschmutzung zu protestieren.

Dann war da noch das Vierganggetriebe: langsam, schwer, balkig und laut schaltend, verstärkt durch Jaguars typischen langen Kupplungsweg, verbunden mit einem unvollständigen Ausrücken der Kupplung. Auch für Fersen-Zehen-Techniken waren die Pedale nicht gut verteilt.

Das Magazin war auch der Meinung, dass das Coupé für Sportwagen-Verhältnisse viel Gepäckraum bietet (ergänzt durch eine seitlich angeschlagene Lukentür), beurteilte den "Kofferraum" des Roadsters jedoch als zu flach, um sehr nützlich zu sein.

Windgeräusche wurden an den Verbindungsstellen der Seitenfenster und der Oberseite als übermäßig beurteilt, während die Sitze wegen unzureichender Lordosenstütze und der Tendenz, den Körper nach vorne rutschen zu lassen, als "unbefriedigend" bezeichnet wurden (dies lange bevor Sicherheitsgurte üblich wurden)..

Größere Leute fanden das Cockpit zu kurz und zu niedrig. Die Belüftung war dem heißen Wetter nicht gewachsen, und manchmal drangen Kraftstoffgerüche in das Cockpit ein. Die Redakteure sagten, die aerodynamischen "LeMans-Typ" -Glasscheinwerfer hätten sich als "nicht wirklich ausreichend für die Leistung" erwiesen.

Die Ausbreitung war nicht ausreichend, um die Seiten kurviger Straßen zu beleuchten, und die Abblendlichter schienen andere Verkehrsteilnehmer erheblich zu stören. "

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Magazin-Straßentester berichteten von einer Geschwindigkeit von 250 km / h in einem Jaguar XKE Coupé, heute beeindruckend schnell, und erstaunlich in den frühen 1960er Jahren.

Insgesamt dachte Der Motor, Keiner der schlechten Punkte des Jaguar XKE dürfte die guten in den Augen der Kundschaft von Jaguar überwältigen: "Es ist schwer zu sehen ... wie dieses Auto nicht zu einem enormen Erfolg werden kann. Die schiere Eleganz der Linie, die Jaguar zu produzieren scheint Die völlige Missachtung von Modetrends ist mit einer Kombination aus Leistung, Handling und Raffinesse verbunden, die nie um den Preis erreicht wurde und, wie wir meinen, um jeden Preis sehr selten übertroffen wird. "

Motorsport William Boddy hatte eine viel kürzere Laufzeit von nur zwei Stunden in einem XKE-Coupé (anscheinend 9600 PS von Bolster), aber es war lang genug, um ihn zu einem Fan zu machen: "Legen Sie den XKE in den höchsten Gang und es geht immer schneller, bis es geht fährt mit 6.100 U / min auf der M1 [Großbritanniens erster Autobahn], die wir als ziemlich echte 250 km / h berechnet haben.

"Bei dieser Geschwindigkeit kann sich der Fahrer in normalen Tönen mit dem Beifahrer unterhalten, wobei die Windgeräusche gering sind und nur geringe Geräusche vom Getriebe oder vom Achsantrieb kommen - ein fantastisches Erlebnis!" Jede Geschwindigkeit unter etwa 110, sagte Boddy, "bleibt stehen." Zu den Superlativen in der Bilanz der Geschichte gehörten "außergewöhnlich" und "hervorragend"; "taumelnd" benutzte er zweimal.

Das gleiche gut ausgepeitschte Coupé brachte den berühmten Wettbewerbsfahrer und langjährigen Jaguar-Freund Tommy Wisdom sowie seine Frau "Bill" 1962 in die Alpen.

Er kehrte mit einigen interessant philosophischen Bemerkungen für die Leser von zurück Der Motor. Wisdom war der Ansicht, dass die herausragende Leistung des XKE auf eine sehr reale, sehr grundlegende Veränderung hinwies, die seit den 1930er Jahren bei Sportwagen wie dem Jaguar SS 100 eingetreten war.

Wie er schrieb, nachdem er eine Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde in ganz Frankreich erreicht hatte, mit viel mehr Reserve: "Ich konnte mich nicht von dem wiederkehrenden Gedanken befreien - der Jaguar 31/2-Liter SS 100 in Brook-Lands vor dem Krieg war es nicht." so schnell wie das. "

Doch selbst bei solchen Geschwindigkeiten, so Wisdom weiter, forderte der XKE eine bewusste Anstrengung, um nicht die Konzentration zu verlieren: "Viele dieser neuen Autos brauchen einen neuen Fahransatz, weil sie so leise und komfortabel sind und die Straße so gut halten. Obwohl diese modernen Autos an sich sicherer sind, können sie in unerfahrenen, unerfahrenen Händen gefährlicher sein als die alten D-Type-Sportwagen.

"Denken Sie an die ... SS 100 und andere großartige Maschinen der dreißiger Jahre zurück. Ihr Geräusch, sowohl Auspuff als auch Mechanik, die harte Federung, die unsicheren Bremsen, die schwere, direkte Lenkung und der Windstoß von nur 80 Meilen pro Stunde Sie konzentrieren sich - geistig und körperlich - darauf, mit ihnen umzugehen. Die rasselnde, klappernde und hüpfende Maschine hat Sie wirklich bei der Arbeit gehalten. "

Mit dieser Perspektive hatte er das Gefühl, dass die "schnelleren, leiseren und sichereren Maschinen von heute Sie leicht in ein falsches Sicherheitsgefühl wiegen können. Wenn Sie nicht" auf Instrumenten fahren ", unterhalten Sie sich möglicherweise mit Ihrem Passagier, ohne die Geschwindigkeit zu schätzen Es ist zu einfach. Stirling Moss hat einmal gesagt, dass Konzentration die am schwersten zu erfassende Lektion im gesamten Handbuch der Fahranweisung ist, und die Leichtigkeit des modernen schnellen Autos macht dies schwieriger. "

Jaguar war natürlich einer der aggressivsten und erfolgreichsten Autohersteller gewesen, um dies zu erreichen. Es war kaum fair, das Unternehmen jetzt dafür verantwortlich zu machen, dass es zu gute Arbeit geleistet hat. Als Wisdom dies erkannte, schloss er seinen Aufsatz mit den Worten des XKE: "Hier ist ein Auto, das es wert ist, wie eine Pedigree-Waffe oder eine Forellenrute mit grünem Herzen den richtigen Umgang zu lernen."

Diese Worte schlossen sich Millionen anderer an. Jeder hatte anscheinend etwas zu sagen oder zu schreiben über die "umwerfende" XKE. Damit wurde die Prophezeiung erfüllt Autocar Redakteur, der nach seinem geheimen Test des experimentellen Jaguar E1A XKE-Prototyps geäußert wurde: Jaguars neuer Supersportwagen mit 150 Meilen pro Stunde hat uns wirklich zum Nachdenken gebracht.

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