Jaguar C-Type

Der Jaguar C-Type hat Jaguar auf die Rennkarte der Welt gesetzt, und das hat Jaguar auf die A-Liste der ernsthaften Sportwagenliebhaber überall gesetzt.

Ermutigt durch die Ausstellung von nur mäßig modifizierten Jaguar XK 120 Roadstern bei den 24 Stunden von LeMans im Jahr 1950 startete Jaguar 1951 einen umfassenden Angriff auf LeMans.

Jaguar Bildergalerie

Der Jaguar C-Type gewann zweimal die 24 Stunden von LeMans in den 1950er Jahren Jaguar in die große treiben Ligen der Sportwagenleistung. Weitere Jaguar-Bilder.

Die Waffe der Wahl war der Jaguar C-Type, technisch gesehen der XK 120C. Das "C" war für den Wettbewerb.

Der Jaguar C-Type behielt eine Reihe von serienmäßigen XK 120-Teilen bei, aber der serienmäßige 3,4-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Nockenwellen war auf 204 PS abgestimmt, und das Auto erhielt ein neues Space-Frame-Chassis, ein neu gestaltetes Fahrwerk und eine frische Federung Aero Karosserie.

Der Jaguar C-Type gewann sein erstes Rennen und zündete Jaguars Lauf mit fünf legendären Eroberungen des französischen Klassikers in den 1950er Jahren an.

In gewisser Weise ruhen die Ursprünge des Jaguar C-Type auf etwas, das der Legende nach William Lyons 1950 an einem Sommerabend in Frankreich sagte. Er sagte "Ja".
Eigentlich können wir annehmen, dass er etwas mehr gesagt hat wie: "Richtig, dann lass es uns gut machen!" Sein britisches Sportblut war aufgebraucht. Er hatte gerade 24 Stunden damit verbracht, einem Trio seiner noch neuen XK 120 "Super Sports" Roadster beim LeMans "Grand Prix 'Endurance", dem größten Sportwagenrennen der Welt, zuzusehen.
Es handelte sich praktisch um Straßenautos von der Stange mit nur minimalen Rennmodifikationen, und das gesamte Programm war nur eine Untersuchung. Noch waren zwei Autos fertig. Das war ehrenwert und ermutigend. Einer von ihnen hatte das Potenzial gezeigt, zu gewinnen. Das war… aufregend, aufregend genug, um etwas so Unnötiges wie Großartiges zu genehmigen: einen umfassenden Versuch, im folgenden Jahr den endgültigen Sieg zu erringen.
Unter normalen Umständen war Lyons vorsichtig, sogar vorsichtig, wenn seine Fabrik offiziell an Motorsportwettbewerben teilnahm. Er sah mehr zu verlieren als zu gewinnen.
Jaguar Cars, Ltd. ging es gut, er baute eine Anhängerschaft auf und machte Gewinn. Für den schlanken, spektakulären, sinnlichen XK 120 waren bereits mehr Bestellungen eingegangen, als für eine sehr lange Zeit erfüllt werden konnten. Ja, die Massenproduktion hatte gerade mit der Stahlversion begonnen, und die Ungeduld der Kundenliste begann endlich zu sättigen, aber das Auto brauchte sicherlich keine Aufladung.
Das Unternehmen auch nicht. Jaguars Ruf wurde nun etabliert. Eine schöne neue moderne Limousine, der Jaguar Mark VII, mit dem gleichen hervorragenden XK-Motor, der im Sportwagen so begehrt ist, sollte auf den Markt gebracht werden. Es konnte kaum scheitern.
Nein, es könnte viele gute Argumente dafür gegeben haben, Geld und Arbeitsstunden auszugeben, um einen sehr öffentlichen Verlust für ein Unternehmen zu riskieren, das so prekär ist wie ein Ausdauer-Autorennen. Glücklicherweise brauchte William Lyons keinen negativen Rat einzuholen. Jaguar war seine Firma. Er konnte es gut tun lassen, was er wollte.

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