Jack Telnack Chefdesigner des Ford Mustang von 1979

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Jack Telnack hatte eine lebenslange Beziehung zu Ford. Sein erster großer Erfolg kam mit dem eleganten Mustang von 1979, der seine europäische Erfahrung widerspiegelte. Weitere Bilder des 1979 Ford Mustang.

Der Designer John J. "Jack" Telnack wurde als Ford-Mann geboren. Er trat nicht nur im Henry Ford Hospital von Dearborn in die Welt ein, sein Vater war Kraftwerksarbeiter im riesigen Fabrikkomplex River Rouge der Ford Motor Company. Als Junge lernte er den alten Henry Ford selbst kennen, als der legendäre Mogul eine Nachbarfamilie besuchte. Er erinnert sich auch an viele jugendliche Stunden, die er damit verbracht hat, die glänzenden neuen Autos im alten Ford Rotunda zu bestaunen - und sich von unbefugten Besuchen auf dem Testgelände des Unternehmens fernzuhalten.

Schließlich führte die Liebe zum Auto dazu, dass Jack an der Art Center School in Los Angeles Autodesign studierte. Nach seinem Abschluss wurde er von einem Ford-Personalvermittler gepflückt und trat 1958 in das Unternehmen ein, wo er 39 Jahre bleiben würde. Obwohl ihn verschiedene Aufgaben in alle Teile des globalen Ford-Imperiums führten, verbrachte Telnack viel Zeit in Dearborn, um zu verschiedenen Mustangs beizutragen. Tatsächlich arbeitete er als begeisterter Zwanzigjähriger im Ford Studio von Joe Oros am ersten Ponyauto.

Sein erster großer US-Designcoup kam mit dem eleganten Mustang von 1979, der seine europäische Erfahrung widerspiegelte. Teilweise aufgrund seines Verkaufserfolgs wurde er zum Leiter des nordamerikanischen Designbetriebs von Ford befördert, wo er den erfolgreichen "Aero-Look" des Thunderbird von 1983 und des Taurus von 1986 vorstellte. Anschließend fertigte er Fords "New Edge" -Thema an. Er zog sich 1997 von Ford zurück. Hier ist nach Telnacks eigenen Worten die Insider-Geschichte über die Entstehung der Mustangs-Generation von 1979-1981.

Ich war fast meine ganze Karriere in und aus Mustang-Programmen. Ich reiste 66 nach Australien und kehrte 1969 zurück, um das Mustang-Studio zu leiten. Wir haben die ersten weichen Stoßstangen vorne und hinten gemacht, die Urethan-Stoßstangen für '71, was ein Durchbruch war. Ich bin mir nicht sicher, ob sie damals jemand anderes gemacht hat, aber es war eine ziemlich dramatische Veränderung für uns.

Ich betrachte den 79er Mustang als Durchbruch. Es war das erste Projekt, an dem ich arbeitete, als ich aus Europa zurückkam [als Design-Vizepräsident 1973-76]. Es war eine solche Abkehr von allem, was wir hier machten. Es hatte das erste Slantback-Frontend, das wir in Ford US gemacht hatten. Das war eine große Neuigkeit, denn wir hatten eine klare Anweisung von unserem damaligen Vizepräsidenten für Design, Gene Bordinat, der sagte: "Du sollst niemals ein Slantback-Frontend machen. Henry Ford Ich will nur vertikale Frontends, und er wird uns die Tür zeigen, wenn wir jemals so etwas versuchen. "

Telnacks Vertrauen in seine Sensibilität für europäisches Design war offensichtlich. Jetzt musste er es selbst an Henry Ford II verkaufen. Auf der nächsten Seite erfahren Sie, wie der Designer genau das getan hat.

Möchten Sie noch mehr über das Mustang-Erbe erfahren? Folgen Sie diesen Links, um alles über das ursprüngliche Ponyauto zu erfahren:

  • Machen Sie sich bereit für die komplette Geschichte von Amerikas beliebtestem Sportwagen. Wie der Ford Mustang funktioniert, zeigt die Legende von ihren Anfängen in den frühen 1960er Jahren bis zum heutigen brandneuen Mustang.
  • Mustang begann eine zweite Revolution mit der schönen, raffinierten "New Breed". Erfahren Sie in den Jahren 1979-1981, wie der Ford Mustang im Showroom und in den Herzen der Fans erfolgreich war.
  • Der Ford Mustang spielt eine zentrale Rolle in Amerikas Muscle-Car-Manie. Erfahren Sie mehr über einige der schnellsten Mustangs aller Zeiten sowie über Profile, Fotos und Spezifikationen von mehr als 100 Muscle-Cars.
Telnacks 1979er Mustang schien zu dieser Zeit sehr europäisch - er brach weg von dem eher kastenförmigen amerikanischen Styling, das üblich geworden war.

Der langjährige Ford-Stylist Jack Telnack war überzeugt, dass ein europäisches Flair für die Designgeneration, die mit dem Ford Mustang von 1979 beginnen sollte, unerlässlich war. Hier, in Telnacks eigenen Worten, kam die Ford-Designfamilie zu seinem Denken.

Ich kann mich erinnern, Henry Ford in London das erste europäische Slantback-Frontend in Granada gezeigt zu haben. Er sagte, er fühle sich ein wenig unwohl damit. Und ich sagte: "Nun, Mr. Ford, wenn Sie nur darüber nachdenken würden, aber wir werden einige Variationen machen." Wir haben es getan, und bei seinem nächsten Besuch in England sagte er: "Junge, ich muss dir sagen, es funktioniert wirklich. Lass uns damit anfangen."

Der '79 Mustang schien den meisten Menschen hier, einschließlich Gene Bordinat, zu dieser Zeit extrem europäisch zu sein. Wir hatten andere Designs im Wettbewerb mit diesem Auto. Das nächste bevorzugte Modell war sehr, sehr amerikanisch, sehr kastenförmig. Ich danke Gott, wir sind diesen Weg nicht gegangen. Ich glaube nicht, dass es so lange gelebt hätte. Wir wären in einige ziemlich große Blechzerrissen geraten.

Aber das Auto, das wir hatten, hatte viel Unterstützung vom Management und schaffte es glücklicherweise durch Marktforschung und quietschte nur, bevor dieser sehr traditionelle amerikanische Mustang gleichzeitig vorgeschlagen wurde. Und ich meine, in Bezug auf die allgemeine Akzeptanz und das Gesamtbild vorausgequietscht. Aber heute ist es normales Design. Ich betrachte es gerne als normales gutes Design, aber man hört niemanden mehr, der es als "europäisch" bezeichnet.

Als ich aus Europa zurückkam, schienen die Leute Angst zu haben, sich auszudrücken ... Aber ich wollte wirklich, dass unsere Designer mir sagten, was sie über verschiedene Ideen denken, ob gut oder schlecht. Sobald sie das wussten und wirklich vorbeikamen, kamen sie auf diese neuen Ideen. Sie hatten keine Angst, sich auszudrücken. Und der 79er Mustang ist ein direktes Ergebnis davon. Weil ich sagte: "Ihr macht dieses Zeug in Skizzen. Ihr müsst so denken, warum macht ihr es nicht in voller Größe?" Sie fragten mich: "Ist das dein Ernst? Will er wirklich aus der kastenförmigen Form ausbrechen?" Ich sagte: "Ja, das tue ich wirklich." Ich musste sie überzeugen. Ich denke, das war ein bedeutender Durchbruch, denn das Talent war da. Und wir haben es benutzt.

Dieses Auto wäre in Europa sehr akzeptabel gewesen. Wir wussten also, dass ein gewisses Risiko besteht, aber es war ein kalkuliertes Risiko. Wir wussten, dass es bei einigen Leuten eine gewisse Aufwärmphase geben könnte, aber es würde eine lange Lebensdauer haben, und das ist wichtig, da sich die japanische Konkurrenz in diesem Segment etwa alle zwei oder drei Jahre ändert. Und doch hängt der Mustang immer noch drin und das ist eine echte Ehre für diese Designer.

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