Ist das Autohausmodell veraltet?

  • Peter Tucker
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Könnte es der Vergangenheit angehören, eines Tages mit einem Autoverkäufer zusammenzusitzen, der um Zahlen feilscht? Westend61 / Getty Images

So viel wie wir alle Liebe Beim Autokauf könnte es große Veränderungen am Horizont geben. Mitte Oktober 2017 gaben zwei Autohersteller am anderen Ende des Marktes bekannt, dass sie Anpassungen an der Art und Weise vornehmen, wie Verbraucher ihre Autos kaufen.

Hyundai Motor Co. plant, den Autokaufprozess zu rationalisieren, indem zunächst die Preise transparenter gemacht werden. Dies allein sollte einen Teil des Vorteils seiner Verkäufer gegenüber den Verbrauchern mindern. Käufer können die meisten Formalitäten auch bequem von zu Hause aus erledigen. Wenn sie nach der Unterzeichnung der gepunkteten Linie einen Sinneswandel haben, bietet Hyundai eine dreitägige Geld-zurück-Garantie für ihren Kauf an. Der neue Plan startet in ausgewählten Hyundai-Händlern in Florida und Texas und wird voraussichtlich Anfang 2018 in den USA eingeführt.

Porsche verändert auch die Dinge für seine Kunden. Ab November bietet das Luxus-Sportwagenunternehmen Porsche Passport an, eine neue abonnementbasierte App für Einwohner der Metro Atlanta. (Lesen Sie hier alles über den Abonnement-Service in unserer vollständigen Geschichte.) Mitglieder können bestimmte Modelle (basierend auf der Mitgliedschaftsstufe) fahren und Autos austauschen, ohne sich um Registrierung, Kilometerstand oder Versicherung kümmern zu müssen. Porsche arbeitet mit Clutch Technologies zusammen, das in einigen Bereichen bereits Abonnementdienste von Drittanbietern anbietet. Porsche Passport ist nicht billig - es beginnt bei 2.000 US-Dollar pro Monat - aber es ist eine interessante neue Art, ein Auto zu fahren, ohne eines zu kaufen.

Natürlich signalisieren diese beiden Ankündigungen definitiv nicht den Tod des traditionellen Autokaufprozesses. Dave Sloan, der Präsident der Chicago Auto Trade Association, sagt, dass Franchise-Autohäuser nur mit den Schlägen rollen werden, wie sie es immer getan haben, wenn es kulturelle oder technologische Veränderungen gegeben hat.

Sloan erklärt, dass es lange dauert, bis kleine Änderungen zu einer größeren Richtungsänderung führen. Daher haben die Händler genügend Zeit, sich anzupassen.

"Ich denke, das sind definitiv die Entwicklungen im Kaufprozess, aber wirklich eine Fortsetzung dessen, was wir in den letzten 20 Jahren gesehen haben", sagt Sloan per E-Mail. "Immer mehr Informationen über den Kauf eines Autos sind online verfügbar. Ich denke, wir werden weiterhin mehr davon sehen."

Der Zeitpunkt der Pressemitteilungen von Hyundai und Porsche in derselben Woche war wahrscheinlich nur ein Zufall, führte jedoch zu vielen Gesprächen. Sloan erklärt, dass im Fall von Hyundai die Händler die Online-Erfahrung des Kunden noch weiter verfolgen müssen und die Porsche-Händler weiterhin den Lagerbestand verwalten müssen, da Abonnementkunden ein Fahrzeug gegen ein anderes austauschen.

In beiden Szenarien müssen die Autos natürlich noch gewartet und repariert werden. Laut Sloan sind insbesondere die Showrooms von Hyundai bereits an die Erwartungen ihrer Kunden an einen optimierten Kaufprozess gewöhnt. Selbst wenn es üblicher wird, ein Auto von Anfang bis Ende online zu kaufen, werden die meisten Leute dieses Auto immer noch sehen wollen, bevor sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben.

"Sie brauchen immer noch einen Ort, an dem Sie Ihr Fahrzeug abholen und testen können, auch wenn Sie den größten Teil der Transaktion online abwickeln", sagt Sloan. "Die Händler sind aufgrund all ihrer täglichen Aktivitäten ein wichtiger Bestandteil dieser Gleichung."

Und vergessen wir Tesla nicht. Das kalifornische Elektroautounternehmen machte Wellen, als es sein erstes Massenmarktfahrzeug, die Limousine Model S, auf den Markt brachte. Tesla ist ein interessanter Fall, da das Unternehmen zum Zeitpunkt der Einführung des Modells S Fahrzeuge in relativ geringem Umfang verkaufte und diese teuren vollelektrischen Autos tendenziell Käufer anzogen, die offen für eine andere Art von Erfahrung waren.

Tesla besitzt eigene Showrooms, anstatt das traditionelle Franchise-Modell zu verwenden. Kunden können einen Tesla-Showroom besuchen, um sich die Autos anzusehen und Probefahrten zu machen. Die Tesla-Showrooms werden Bestellungen für Autos aufgeben, aber viele Tesla-Kunden kaufen ihre Autos online, nachdem sie sie gefahren haben. Dieses Modell hat tatsächlich den Verkauf von Tesla in Texas verboten, da das Gesetz vorschreibt, dass nur Drittanbieter (dh Franchisenehmer) Autos verkaufen dürfen.

Solche Gesetze sind weit verbreitet, aber Texas erhielt viel Aufmerksamkeit für seinen Versuch von 2015, Teslas Rolle zu verlangsamen. Das Gesetz in Texas ist so streng, dass Mitarbeiter des Tesla-Showrooms nicht einmal mit potenziellen Kunden über Preise diskutieren durften. 2013 wehrte sich Tesla in Virginia, North Carolina, Virginia, Texas, Minnesota und New York gegen ähnliche Gesetze. Laut Sloan sind diese Gesetze sowohl für Verbraucher als auch für Händler von Vorteil.

"Jeder Staat in der Gewerkschaft hat ein Franchise-Gesetz, das Händler lizenziert", sagt er, "und ich denke, sie glauben, dass die Händler dem großen Kauf, den der Kauf eines Autos darstellt, viel Wert verleihen."

Tesla und einige Branchenexperten schlugen vor, dass sich die Händler einfach von dem frischen, innovativen Newcomer bedroht fühlten, und nutzten die Macht der Regierung, um die Fähigkeit des Unternehmens, Kunden zu erreichen, zu unterdrücken. Viele dieser Staaten änderten schließlich ihre Gesetze, um Tesla die Fortsetzung seines Geschäftsmodells zu ermöglichen, was die erste bedeutende Änderung des Händlermodells in jüngster Zeit darstellte.

Die traditionelle Methode des Autokaufs könnte dank der Versuche dieser Autohersteller, den Prozess zu revolutionieren, ein Ende haben, aber die Händler selbst werden wahrscheinlich noch einige Zeit bestehen. Selbst wenn Kunden es vorziehen, ein Auto online zu kaufen oder die gesamte Produktpalette eines Autoherstellers zu abonnieren, anstatt sich auf ein bestimmtes Modell festzulegen, sind Franchise-Händler immer noch effiziente Möglichkeiten, die Autos für Test- und Vergleichseinkäufe zugänglich zu machen sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten durchzuführen.

Kurz gesagt, Autokäufer könnten begeistert sein, dass sich Änderungen an der stressigen und zeitaufwändigen Erfahrung des Autokaufs ergeben, aber diese Aufregung könnte verfrüht sein. Wenn sich diese Strategien von Hyundai, Porsche und Tesla jedoch als erfolgreich erweisen, könnten sie möglicherweise von anderen Autoherstellern übernommen werden.

Das ist cool Cadillac bietet auch einen Abonnement-Service für Einwohner von New York City an, der 1.500 US-Dollar pro Monat kostet. Und South Floridians können sich für Revolve anmelden, einen weiteren Abonnement-Autoservice, der Autos von Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz und anderen umfasst.



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