Paul Sparks
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Fahrzeugbilder mit alternativen Kraftstoffen Biokraftstoff wurde bereits in Experimenten zum Antrieb von Jets verwendet und wird in Zukunft möglicherweise häufiger anstelle von Düsentreibstoff verwendet. Weitere Bilder von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock Vor nicht allzu langer Zeit wäre die Antwort auf diese Frage nein gewesen. Bis zum Frühjahr 2011 wird das führende internationale Normungsgremium voraussichtlich einen Biokraftstoff für den Einsatz in Düsentriebwerken zulassen.
Das größte Hindernis ist derzeit nicht, ob der Kraftstoff sicher ist, sondern ob es möglich ist, genügend Land zu beanspruchen, um genügend Pflanzen anzubauen, um den Bedarf zu decken.
In den letzten Jahren haben Regierungen und Unternehmen Geld ausgegeben, Forschung betrieben und sogar Flugzeuge mit Biokraftstoffmischungen geflogen, um es zu versuchen. Der Schlüssel zu sicherem Düsentreibstoff ist der Gefrierpunkt. Wenn der Kraftstoff in großen Höhen gefriert, funktioniert er nicht. Aus diesem Grund verwenden Flugzeuge typischerweise Kerosin.
Das Problem bei einigen Biokraftstoffen wie Biodiesel ist, dass sie bei kalten Temperaturen zu Gel werden. Um das Problem zu lösen, können Sie entweder Kraftstoffheizungen in das Flugzeug einbauen oder das Flugzeug nicht zu hoch fliegen. Sie können auch einen komplizierteren Raffinierungsprozess verwenden.
Die jüngsten hochkarätigen Experimente kamen von Boeing, Lufthansa und Air New Zealand. Boeing berichtete, dass diese Flüge ohne Änderungen an den Triebwerken oder Flugzeugen durchgeführt wurden und dass die Tests "zeigten, dass Biokraftstoffmischungen alle technischen Parameter für kommerziellen Flugbenzin erfüllen oder übertreffen, einschließlich Gefrierpunkt, Flammpunkt, Treibstoffdichte und Viskosität".
Die Luftwaffe und die Marine flogen 2009 und 2010 Kampfflugzeuge mit Biokraftstoffen.
Außergewöhnlich ist, wie schnell diese Technologie von der theoretischen zur praktischen Phase überging. Erst 2008 wurde in einem Artikel in Scientific American über die Praktikabilität des Betriebs von Flugzeugen mit erneuerbarem Kraftstoff nachgedacht.
Der Wettlauf um den Erfolg wurde von den Kosten bestimmt. Laut der Air Transport Association of America sind die Treibstoffkosten der größte Teil der Ausgaben der großen Fluggesellschaften. Es macht ungefähr 25 Prozent der Kosten für den Betrieb einer Fluggesellschaft aus, etwas mehr als die Lohn- und Gehaltsabrechnung. Die Organisation berichtet, dass jeder Cent, der die Kosten für eine Gallone Kraftstoff erhöht, zusätzliche jährliche Ausgaben in Höhe von 200 Millionen US-Dollar verursacht.
Der Verband verzeichnete in den ersten 10 Monaten des Jahres 2010 drastische Preisänderungen zwischen 10 und 25 Prozent. Obwohl niemand mit Sicherheit vorhersagen kann, ob Biokraftstoffe nach den komplizierten Anbau- und Raffinerieprozessen tatsächlich billiger als fossile Brennstoffe sind, könnte die Möglichkeit, die wilden Preisschwankungen zu stabilisieren, die Führung einer Fluggesellschaft erheblich erleichtern.
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Quellen
- Luftverkehrsverband von Amerika. "Fragen und Antworten zu alternativen Flugkraftstoffen." (16. Dezember 2010) http://airlines.org/Energy/AlternativeFuels/Pages/AlternativeAviationFuelsQA.aspx
- Biello, David. "Wild Green Yonder: Mit alternativen Kraftstoffen den umweltfreundlichen Himmel fliegen." Wissenschaftlicher Amerikaner. 14. Januar 2008. (16. Dezember 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=flying-environmentally-friendly-skies-on-alternative-fuels
- Boeing. "Biokraftstoffe erhalten." (16. Dezember 2010) http://www.boeing.com/aboutus/environment/environment_report_10/3_biofuels_pg_2.html
- Buckman, Rebecca. "Boeing setzt auf Biokraftstoffe." Forbes. 17. Juni 2009. (16. Dezember 2010) http://www.forbes.com/2009/06/17/biofuels-biodiesel-boeing-intelligent-technology-biofuels.html
- Howell, Katie. "Jet Biofuel startbereit." Wissenschaftlicher Amerikaner. 29. Mai 2009. (16. Dezember 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=jet-biofuel-ready-for-takeoff