Wie wirken sich Plug-in-Hybride auf die Umwelt aus?

  • Peter Tucker
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Während der Tokyo Motor Show auf der Makuhari Messe in Chiba, Japan, wird das Konzept des Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs (PE-MiEV) der neuen Mitsubishi Motors Corp. vorgestellt. Siehe Bilder von Plug-in-Hybridautos. Kiyoshi Ota / Getty Images

Elektroautos nehmen Fahrt auf - von Kompaktwagen über Sport- bis hin zu Luxusoptionen werden sie als nächster Schlüssel zum Umweltschutz angepriesen. Aber Elektrofahrzeuge haben ein paar Nachteile, und das größte ist, dass sie immer noch schwer zu verkaufen sind. Experten gehen davon aus, dass es schwierig ist, die Mehrheit der Amerikaner davon zu überzeugen, dass sauberere Luft die wahrgenommenen Unannehmlichkeiten des Ladens und Reichweitenbeschränkungen wert ist.

Dann brachten die Autohersteller den Plug-in-Hybrid heraus - ein Elektrofahrzeug gepaart mit einem herkömmlichen Kraftstoffmotor. Unter der Annahme, dass der reservierte Kraftstoff gelegentlich verbrannt wird, sind Plug-in-Hybride nicht so sauber, aber wenn sie es schaffen, die Wahrnehmung zu ändern, könnte sich der Kompromiss lohnen. Bei der Bewertung der Auswirkungen von Plug-in-Hybridautos auf die Umwelt sind einige Faktoren zu berücksichtigen.

Erstens ist anzumerken, dass der Betrieb von Elektrofahrzeugen pro Meile weniger kostet. Frühanwender von Elektrofahrzeugen (Vollelektrik und Hybride) fühlen sich von den Umweltvorteilen angezogen, aber Studien zeigen, dass die meisten Fahrer den finanziellen Aspekt als Hauptvorteil betrachten. Eine Umfrage von J.D. Power unter 4.000 Befragten ergab, dass Neuwagenkäufer zwar von Hybriden (einschließlich Plug-Ins) angezogen werden, die niedrigen Kosten pro Meile jedoch die Hauptattraktion sind. Der Umweltnutzen ist zweitrangig. Es bleibt unsichtbar, ob Plug-in-Hybride die Wahrnehmung verändern oder das Bewusstsein genug stärken, um die Verbraucher zu inspirieren, andere umweltfreundliche Änderungen des Lebensstils vorzunehmen. Unternehmen, die Ladegeräte für die Verwendung durch Mitarbeiter installieren, werden jedoch höchstwahrscheinlich gute PR-Meilen aus der Investition ziehen. Und damit Plug-in-Hybride den gewünschten Effekt erzielen - mehr Komfort bei geringerer Umweltbelastung - müssen die Menschen mit dem System vertraut sein. Daher konzentrieren sich Unternehmen und Städte, die an der Ladeinfrastruktur zusammenarbeiten, auf die Barrierefreiheit.

Dollareinsparungen sind nett, aber sie stehen nicht im Mittelpunkt. Die Environmental Protection Agency (EPA) arbeitet daran, die Kohlenmonoxidemissionen bis 2050 zu stabilisieren. Eine EPA-Studie ergab, dass 30 Prozent der Autos zwischen 2025 und 2050 Plug-in-Hybride sind und Kohlendioxidemissionen aus dem gesamten Transport Der Sektor (einschließlich Lastkraftwagen, Flugzeuge und Züge) wird so weit reduziert, dass 25 Prozent des EPA-Ziels erreicht werden. Einfacher ausgedrückt sind Plug-in-Hybride sauber genug, um die Statistiken für alles zu ändern, was Menschen und Fracht bewegt. Ein stark reduzierter Verbrauch konventioneller Brennstoffe wird auch dazu beitragen, die negativen Umweltauswirkungen von Erdölbohrungen und -verarbeitungen sowie die Abhängigkeit der Vereinigten Staaten von ausländischem Öl zu verringern.

Die tatsächlichen Spezifikationen jedes Plug-in-Hybridmodells erzählen einen anderen Teil der Geschichte. Die EPA hat ihren Aufkleber für Kraftstoffeffizienzfenster aktualisiert, um Verbrauchern den Vergleich von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden zu erleichtern. Elektrofahrzeuge weisen jetzt ein Äquivalent von einer Meile pro Gallone zum Vergleich mit Gasfahrzeugen und Kilowattstunden pro 160,9 Kilometer (100 Meilen) zum Vergleichen der Betriebskosten mit anderen Elektrofahrzeugen auf. Der neue EPA-Aufkleber erleichtert den Vergleich von Statistiken zwischen Autos, da er Bewertungen für das effizienteste Fahrzeug der Klasse anzeigt. Während neue Autokäufer stöbern, kann das bloße Vorhandensein von Plug-in-Hybriden auf dem Grundstück eines Händlers das Bewusstsein schärfen.

Plug-in-Hybride haben keine Auspuffemissionen, wenn sie mit Strom betrieben werden, aber natürlich müssen Plug-in-Hybride aufgeladen werden und Strom kann aus vielen verschiedenen Quellen erzeugt werden. Ein Plug-In, das mit Strom aus einem Wasserkraftwerk betrieben wird, hat eine geringere Stellfläche als ein Plug-In, das durch Strom aus einem Kohlekraftwerk entsaftet wird. Die neuen Treibhausgas- und Smog-Bewertungen der EPA berücksichtigen (und können) nicht die Stromerzeugung des Autos, da es so viele Variablen gibt - es gibt keine Möglichkeit, die Stromquelle von der zu identifizieren oder zu steuern Netz oder andere Faktoren, die beim Einbringen von Kraftstoff in das Fahrzeug eine Rolle spielen, wie z. B. Emissionen, die beim Transport des Kraftstoffs entstehen. Das US-Energieministerium verfügt jedoch über einen Taschenrechner, mit dessen Hilfe die Emissionen teilweise basierend auf dem Standort des Benutzers geschätzt werden können. Und die EPA sagt, dass sogar Kohle dem Aufprall eines herkömmlichen Benzinfahrzeugs vorzuziehen ist.

Plug-in-Hybride helfen auch der Umwelt, da sie die Entwicklung neuer Technologien inspirieren. Das bevorstehende V60-Plug-In von Volvo ist der erste Elektro-Diesel-Hybrid. Es kann mit dem Kraftstoffmotor, im Kraftstoff- / Elektromodus (der eine relativ geringe Umweltbelastung verursacht) oder mit voller elektrischer Leistung betrieben werden. Der vielleicht bekannteste Plug-in-Hybrid, der viel diskutierte Chevy Volt, erhält das EPA-Äquivalent von 38,3 km / h (90 Meilen pro Gallone) Stadt und 40,4 km / h (95 Meilen pro Gallone) Autobahn auf der Elektrik Motor; Wenn Sie mit Benzin fahren, sinken die Zahlen auf 14,9 Kilometer pro Liter (35 Meilen pro Gallone) und 17 Kilometer pro Liter (40 Meilen pro Gallone) Stadt. Die elektrische Reichweite ist geringer als bei anderen Plug-in-Hybriden (etwa 48,3 Kilometer), dennoch verdient der Volt Anerkennung für die Erzeugung von Gesprächen. Und obwohl die Infrastruktur für diese und andere Elektroautos bei weitem nicht vollständig ist, nutzen Energieexperten und -forscher dieses Projekt als Fallstudie, um mehr darüber zu erfahren, wie Menschen pendeln, neue Methoden zur Erzeugung und Speicherung von sauberem Strom und Möglichkeiten zur Herstellung zukünftige umweltfreundliche Fahrzeuge nützlicher.

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Quellen

  • Almasy, Steve. "Die neue Angst: Elektroauto 'Reichweitenangst'." CNN.com. 20. Oktober 2010. (21. Juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
  • Chevrolet. "2011 Chevy Volt Spezifikationen und Funktionen." (27. Juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
  • LeBeau, Phil. "Hybridautos: Ist Umwelt oder Preis am wichtigsten?" Christian Science Monitor. 28. April 2011. (25. Juli 2011) http://www.csmonitor.com/Business/Latest-News-Wires/2011/0428/Hybrid-cars-Does-environment-or-price-matter-most
  • Moloughney, Tom. "Ein Elektroautofahrer, der mit seiner Reichweite zu Hause ist." Edmunds Inside Line. 4. November 2010. (21. Juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
  • Nationales Labor für erneuerbare Energien. "Hybride Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge." (25. Juli 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/hev/plugins.html
  • Ministerium für Umweltschutz der Vereinigten Staaten. "Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug - Erfahren Sie mehr über das neue Label." 21. Juli 2011. (25. Juli 2011) http://www.epa.gov/carlabel/phevlabelreadmore.htm
  • Ministerium für Umweltschutz der Vereinigten Staaten. "Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge - Überblick: Schadstoffe und Programme." 22. März 2011. (25. Juli 2011) http://www.epa.gov/OMS/climate/420f07048.htm
  • US-Energieministerium. "Neues EPA-Label für Kraftstoffverbrauch und Umwelt - Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge." (25. Juli 2011) http://www.fueleconomy.gov/m/label/phev.shtml
  • Volvo. "Volvo V60 Plug-In Hybrid - Eine weltweite Innovation." (25. Juli 2011) http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/environment/pages/v60-plug-in-hybrid.aspx



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