Wie Vespas funktionieren

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3927
  • 1130
Eine 1998er Vespa ET4 125cc. Mehr sehen Motorradbilder. Foto mit freundlicher Genehmigung von Trident 13

Der Vespa-Roller hat vielen Menschen viel gebracht. Für das Nachkriegsitalien bedeutete dies einen wirtschaftlichen Aufschwung für eine kämpfende Industriefamilie. Für britische Teenager der frühen 1960er Jahre war dies ein wesentlicher Aspekt eines Kultur- und Modetrends. Für Menschen in Entwicklungsländern kann Vespas ein wichtiges und erschwingliches Transportmittel sein. Und für manche stehen Vespas nur für nostalgischen Spaß.

Motorrad Bildergalerie

In diesem Artikel werden wir uns ansehen, was Vespas sind, wie sie hergestellt werden, welche Geschichte hinter dem Roller steckt und welchen Vespa-Stil ihn so beliebt gemacht hat.

Das Vorderrad, das am Ende einer Achse befestigt ist. Foto mit freundlicher Genehmigung von Liftarn

Warum Roller?

Roller sind zweirädrige Fahrzeuge, die von einem kleinen Motor angetrieben werden. Obwohl es im Konzept Motorrädern ähnlich ist, weist es einige wichtige Unterschiede auf. Die Räder eines Rollers sind am Ende einer kurzen Achse befestigt und nicht zwischen einer „Gabel“ im Rahmen montiert. Der Motor ist normalerweise in einer Art Motorhaube verborgen, wodurch sie leiser werden und weniger wahrscheinlich Öl oder Fett auf die Kleidung des Fahrers gelangen. Roller haben im Allgemeinen weniger Leistung als Motorräder. Der Gesamteffekt ist ein „zivilisierteres“ Fahrzeug, das für den praktischen täglichen Gebrauch gedacht ist. Heutzutage kann ein Roller als ein zweirädriges Fahrzeug definiert werden, das auf einem Monocoque-Rahmen mit einem 250-Kubikzentimeter-Motor oder kleiner gebaut ist. Es gibt Roller mit größeren Motoren, aber sie stellen im Wesentlichen eine Unterklasse von Fahrzeugen zwischen Rollern und Motorrädern dar. Viele Gerichtsbarkeiten betrachten sie rechtlich als Motorräder.

-Menschen entscheiden sich aus einer Reihe von Gründen für das Fahren von Rollern, nicht zuletzt für die außergewöhnliche Kilometerleistung, die ein Roller bieten kann. Die meisten Modelle können bessere Meilen pro Gallone (mpg) erreichen als alle Autos, aber die umweltfreundlichsten Hybridautos liegen im Bereich von 60 bis 70 mpg - gleich der Vespa.

Roller sind auch bequem. Das Navigieren im Stadtverkehr und in engen städtischen Straßen ist mit einem Roller viel einfacher als mit einem SUV, und das Parken ist kein Problem. Für diejenigen, die in ländlichen Gebieten leben, ist ein Roller eine großartige Möglichkeit, relativ kurze Reisen zu unternehmen. Sie sind einfacher zu fahren als ein Motorrad und die Karosserieteile sorgen dafür, dass die Kleidung nicht mit Schlamm und Straßenschmutz bespritzt wird.

Die Frontplatte der Vespa. Foto mit freundlicher Genehmigung von Kyle Thompson

Ein Roller schont den Geldbeutel erheblich als ein Auto. Ein brandneuer Roller kostet nur 800 US-Dollar. Viele Roller sind für weniger als 2.000 US-Dollar erhältlich. Natürlich ist ein Roller mit dem legendären Namen Vespa oft mit einer Prämie verbunden (Preise zwischen 2.000 und über 6.000 US-Dollar), und Oldtimer-Roller verlangen Sammlerpreise und erzielen manchmal Tausende von Dollar.

Ein Vespa-Laden, der viele Sorten und Farben verkauft. Foto mit freundlicher Genehmigung von Coolcaesar

Für einige Roller-Enthusiasten ist es eine Frage des Stils. Die Form einer Vespa erinnert an ein lustiges Retro-Gefühl, das viele Fahrer genießen, wenn sie durch die Stadt fahren. Wer sich als Mod betrachtet (was wir später erklären werden), kann einfach nicht auf eine Vespa verzichten.

-

Inhalt
  1. In einer Vespa
  2. Vespa Geschichte
  3. Vespa-Stil
Ein Viertaktmotor. Foto mit freundlicher Genehmigung von Wapcaplet

Eine Vespa ist ein ziemlich einfaches Fahrzeug. Der Körper des Scooters fungiert auch als Rahmen und besteht aus gepresstem Stahl. Bekannt als Monocoque-Rahmen, Dies gibt einem Roller ein gutes Verhältnis von Festigkeit und Steifigkeit im Vergleich zu seinem Gewicht. Dies unterscheidet sich von Motorrädern, die auf einem geschweißten Rahmen aus Balken oder Metallrohren aufgebaut sind. Der Motor ist normalerweise hinten montiert (bei einigen neueren Designs befindet sich der Motor vorne), entweder unter oder hinter dem Fahrersitz. Es wird von einem Motor abgedeckt Motorhaube oder einfach im Rahmen / Körper eingeschlossen. Der Motor kann außermittig sein, da der Motor bei den meisten Rollermodellen direkt mit der Hinterachse verbunden ist. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines riemen- oder kettengetriebenen Systems, wodurch die Komplexität verringert und die Zuverlässigkeit erhöht wird. Die ersten Vespas verwendeten Zweitaktmotoren, aber heute verwenden fast alle Roller Viertaktmotoren für geringere Emissionen und höhere Kraftstoffeffizienz.

Anstatt rittlings auf dem Fahrzeug zu sitzen, sitzt der Fahrer eines Rollers auf dem Sitz, ähnlich wie auf einem gepolsterten Hocker, wobei die Füße flach auf dem Boden des Rahmens direkt vor dem Fahrer stehen. Dies ermöglicht es Frauen, Vespas zu fahren, während sie ein Kleid oder einen Rock tragen (eine wichtige Überlegung, als die Vespa zum ersten Mal entworfen wurde, und sicherlich ein Faktor für einige Fahrer heute). Die Frontplatte schützt die Beine des Fahrers vor Spritzern. Stauraum ist normalerweise unter dem Sitz oder auf der Frontplatte enthalten.

Eine Vespa mit einem rechts montierten Heckmotor. Foto mit freundlicher Genehmigung von ToyToy

Teil der ursprünglichen Vespa-Designspezifikation war, dass die Räder für die durchschnittliche Person leicht zu entfernen sind und dass der Roller sein eigenes Ersatzteil trägt. Moderne Roller tragen nicht alle Ersatzteile, aber die meisten von ihnen haben das Achsschenkel-Design beibehalten, mit dem die Räder eines Scooters ähnlich wie bei einem Autoreifen entfernt werden können. Das Rad ist nur einseitig am Rahmen befestigt, im Gegensatz zu einem Motorradrad, das zwischen zwei Rahmenschienen (einer Gabel) angeordnet ist und mit dem Antriebssystem verbunden werden kann, was das Entfernen weiter erschwert. Roller Räder reichen von acht bis 12 Zoll.

Eine klassische Vespa mit dem Reserverad hinten am Roller. Foto mit freundlicher Genehmigung von Classic Vespas

Frühe Vespa-Modelle hatten Schaltgetriebe, die durch Drehen des linken Lenkers gesteuert wurden. Es war über eine Reihe von Stangen mit dem Getriebe verbunden, was diesen Modellen den Spitznamen gab "Stangen." Durch Drehen des rechten Lenkers wurde der Gashebel mit Daumensteuerung für Hupe und Licht gesteuert. Moderne Vespas (mit Ausnahme von absichtlich Retro-Modellen) sind bekannt als "Twist-n-Go" -Roller, weil das Getriebe eine stufenlose Automatik ist. Der Fahrer muss sich nicht um das Schalten kümmern und kann einfach den Gashebel drehen, um zu beschleunigen. Am Lenker montierte Quetschhebel steuern das Bremsen, ähnlich wie bei einem Fahrrad. Lenksteuerungen ähneln auch einem Fahrrad oder Motorrad.

Vespa APE

Neben dem zweirädrigen Vespa-Roller produzierte das Unternehmen auch ein dreirädriges Nutzfahrzeug namens AFFE (ausgesprochen Ah-pay, es ist italienisch für Biene). Während APEs nie wie andere Vespas in Mode kamen, waren sie in den 1960er und 70er Jahren in südostasiatischen Städten allgegenwärtig. Ein bleibendes Bild für viele Veteranen des Vietnamkrieges ist das von vietnamesischen Städten, die mit APEs (und Nachahmungsentwürfen) überfüllt sind, die mit Fracht oder Menschen beladen sind. Die prekäre Fracht scheint den Gesetzen der Physik zu widersprechen. Eine solche Verwendung ist ein Beweis für die Langlebigkeit der kleinen Fahrzeuge, die bis heute in städtischen Gebieten des pazifischen Raums eine wichtige Rolle spielen.

Modell AMCA Truppen Aeról Portées Mle. 56 vom französischen Militär im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Foto mit freundlicher Genehmigung von M. Huwyler

Obwohl der Einsatz von Rollern vor der Einführung der ersten Vespa erfolgte, wurden sie populär gemacht und in Massenproduktion auf einem bisher nicht gekannten Niveau hergestellt. Die italienische Industrie hatte während des Zweiten Weltkriegs unter den Bombenangriffen der Alliierten schwer gelitten, und viele italienische Industrien waren auf die Produktion während des Krieges ausgerichtet. Da die italienische Wirtschaft in Schwierigkeiten war und ein Großteil ihrer Produktionsstätten in Trümmern lag, suchte die Familie Piaggio nach einer Möglichkeit, ihr Geschäft neu zu erfinden. Sie hatten Flugzeuge hergestellt, aber die Nachfrage im Nachkriegsitalien war stark reduziert.

Der Firmeninhaber der zweiten Generation, Enrico Piaggio, hatte eine Idee für ein zweirädriges, preiswertes Fahrzeug, das billig und zuverlässig sein würde - perfekt für finanziell angeschlagene Italiener, die noch einen Weg brauchten, sich fortzubewegen. Es gibt eine Legende, dass Enrico von seinen Mitarbeitern inspiriert wurde, die Schwierigkeiten hatten, von einem Teil des Piaggio-Werks zum anderen zu gelangen, weil große Teile davon bombardiert wurden. Dieselbe Geschichte wird jedoch von der Vespa-Konkurrentin Lambretta erzählt, so dass die Geschichte zweifelhaft ist.

Auf jeden Fall forderte Piaggio den Flugzeugingenieur Corradino D'Ascanio auf, ein Design auszuarbeiten. D'Ascanio schuf einen Prototyp aus Ersatzteilen, der alle Wünsche von Enrico Piaggo für das neue Fahrzeug erfüllte. Es brauchte nur einen Namen, und aufgrund seiner Form und des Geräusches des Motors beschloss Piaggio, ihn zu nennen "Wespe." Das italienische Wort für Wespe ist natürlich Vespa.

Eine originale Vespa mit angebautem Beiwagen. Foto mit freundlicher Genehmigung von M. Huwyler Eine 1969er Vespa Rally 180, ein seltener Oldtimer-Roller. Foto mit freundlicher Genehmigung von Dave Lewis

Der Verkauf in Italien begann 1946 langsam, aber 1950 verkaufte Piaggio mehr als 60.000 Einheiten pro Jahr [Quelle: Patrick Taylor]. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Name und das Design der Vespa auch für die Produktion in anderen Ländern lizenziert. Bis 1969 wurden mehr als vier Millionen Vespas verkauft (Brockway, 96), ohne die lizenzierte Produktion.

1951 begann die britische Motorradfirma Douglas mit der Herstellung von Vespas in Lizenz (sie importierte vor zwei Jahren von Piaggio hergestellte Modelle). Während die Verkaufszahlen für Douglas Vespas einen Bruchteil des Gesamtumsatzes ausmachen, ist der kulturelle Einfluss der britischen Vespa-Begeisterung schwer zu unterschätzen und hat die weltweite Popularität sicherlich erhöht.

Trotz finanzieller Schwierigkeiten in den 1980er und 90er Jahren und mehrerer Eigentümerwechsel existieren die Namen Piaggio Company und Vespa weiterhin. Im 21. Jahrhundert wurden Vespas wieder in den nordamerikanischen Markt eingeführt, High-End-Touren-Vespas für Langstreckenfahrten entwickelt und die Effizienz und Leistung des Motors erheblich verbessert. 2007 führte Piaggio die MP3, ein Konzeptfahrzeug mit zwei Rädern vorne und einem hinten. Eine fortschrittliche Federung und eine computergesteuerte Kraftstoffeinspritzung machen den MP3 zu einem sehr futuristischen Roller [Quelle: Piaggio USA].

Vespas Wettbewerb

Zunächst sah sich Vespa einer ernsthaften Konkurrenz durch Lambretta gegenüber, einem Unternehmen mit einer ähnlichen Geschichte wie Piaggio. Während Lambretta-Roller als ebenso stilvoll galten, kontrollierte Vespa den größten Teil des Marktanteils. In den 1970er und 80er Jahren kam es zu mehr Wettbewerb, als Unternehmen in Indien und Südostasien begannen, preiswerte Motorroller für einen für sie perfekten Markt in Serie zu produzieren. Viele dieser Entwürfe basierten auf Vespa-Lizenzen. Für viele Roller-Enthusiasten gibt es jedoch nur einen bekannten Namen: Vespa.

Audrey Hepburn und Gregory Peck auf einer Vespa im Film Roman Holiday. Foto mit freundlicher Genehmigung von Amazon.com

Bei aller Praktikabilität war die Vespa schon immer eine Ikone des Stils. Die Form des Flugzeugerbes wird von einigen als der Höhepunkt des italienischen Designs angesehen. Zumindest ist es ein Symbol, das italienische Mode, Design, Kunst und Architektur der Mitte des 20. Jahrhunderts verkörpert. Der Erfolg der Vespa hing stark von diesem Sinn für Stil ab.

Vespa kam zur perfekten Zeit auf den britischen Markt. Die sich schnell verändernde, von Modeerscheinungen geprägte Jugendkultur nahm Roller als Statussymbole auf und integrierte sie in die Mod-Bewegung, eine Subkultur, die moderne Mode und eine ausgewählte Gruppe von Rhythm & Blues- und britischen Rockbands wie Kinks, Who und Small Faces bevorzugte . Die Motorroller waren für Jugendliche leichter zu bekommen als für Autos und ermöglichten es ihnen, von Konzerten und Clubs nach Hause zu kommen, nachdem die öffentlichen Verkehrsmittel für die Nacht stehen geblieben waren. Mods passten ihre Vespas gerne mit aufwändigen Chromrahmen, Fußstützen und zusätzlichen Rückspiegeln an - manchmal Dutzende von ihnen [Quelle: Vespa Classics].

-Während sich der Mod-Wahn Mitte der 60er Jahre selbst verbrannte, begann er sich in den Mainstream zu bewegen (wie es die Jugendkultur tendenziell tut). Britische Fernseh- und Filmstars klammerten sich an das „hippe“ Mod-Image und waren bald in der Werbung für das neueste Modell und bei der Werbung für Vespa-Wettbewerbe auf Vespas auf und neben dem Bildschirm zu sehen. Diese Popularität zog bald zu amerikanischen Prominenten - Stars wie Gregory Peck, Henry Fonda und Audrey Hepburn wurden auf Vespas (Brockway, 25) abgebildet. Sobald Vespas mit Prominenten in Verbindung gebracht wurden, verbreitete sich ihre Popularität weltweit.

Mehr als 60 Jahre nach ihrer Gründung begeistern Vespas eine treue Anhängerschaft in einer internationalen Subkultur, die Motorroller liebt. Vintage Vespas und Retro-Remakes stehen für Clubtreffen, Tagesfahrten und sogar Langstreckenläufe auf dem Programm. Nischenmagazine richten sich an den Vespa-Enthusiasten, und jahrzehntealte Roller werden an Restaurierungsexperten geschickt, um zu ihrem ursprünglichen Glanz zurückzukehren.

Weitere Informationen zu Vespas, Motorrädern und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Verwandte Artikel

  • Wie Motorräder funktionieren
  • Wie Harley-Davidson funktioniert
  • Wie Segways funktionieren
  • Wie Schneemobile funktionieren
  • Wie Mountainbikes funktionieren
  • Wie Automotoren funktionieren
  • Wie Personal Watercraft funktioniert
  • In Motoren
  • Wie man wirtschaftlich fährt

Weitere großartige Links

  • Vespa USA
  • Vespa
  • Vespa UK
  • Vespa Klassiker
  • Vespa-Wartung

Quellen

  • Brockway, Eric. Vespa: Eine illustrierte Geschichte. Haynes Publishing; Illustrierte Ausgabe (5. Oktober 1998). 978-1859604434.
  • Spatz, Andrea & David. Vespa Color Family Album. Veloce Publishing (Dezember 1995). 978-1874105480.
  • Taylor, Patrick. "Der Vespa-Roller." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter



Bisher hat noch niemand einen Kommentar zu diesem Artikel abgegeben.

Die interessantesten Artikel über Geheimnisse und Entdeckungen. Viele nützliche Informationen über alles
Artikel über Wissenschaft, Raumfahrt, Technologie, Gesundheit, Umwelt, Kultur und Geschichte. Erklären Sie Tausende von Themen, damit Sie wissen, wie alles funktioniert