Wie der Verkehr funktioniert

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Viele Faktoren können zur Verkehrsüberlastung beitragen, aber die grundlegendste Erklärung ist, dass die Anzahl der Fahrer, die versuchen, dieselbe Straße zu benutzen, so hoch ist, dass sie über die Fähigkeit der Straße hinausgeht, mit Autos umzugehen. 2008

Haben Sie sich jemals gefragt, wie viele Stunden Sie im Stoßfänger-Stoßfänger-Verkehr verbracht haben? Laut dem Texas Transportation Institute (TTI) der Texas A & M University können Sie jedes Jahr bis zu zwei Wochen in Ihrem Auto verbringen [Quelle: Reason Foundation].

Die Studie von 2007 ergab, dass in 28 städtischen Gebieten, darunter Städte wie Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando und Minneapolis-St. Paul, die Fahrer verbrachten jedes Jahr eine ganze Arbeitswoche im Verkehr. - In Los Angeles, dem Maßstab des Landes für Verkehrsstaus, könnten es bis zu zwei Wochen sein.

Verkehr hat schwerwiegende Folgen und nicht nur für Ihr Wohlbefinden. Die geschätzten Verkehrskosten für 2005 betrugen mehr als 78 Milliarden US-Dollar (Kraftstoff und verschwendete Zeit), wobei Faktoren wie Umweltschäden oder Gesundheitsschäden aufgrund von Umweltverschmutzung nicht berücksichtigt werden [Quelle: TTI]. Tatsächlich kauften die Amerikaner wegen Verkehrsstaus 2,9 Milliarden zusätzliche Gallonen Benzin. Die durchschnittlichen jährlichen Kosten für einen einzelnen Fahrer betrugen 710 USD [Quelle: TTI].

Viele Faktoren können zur Verkehrsüberlastung beitragen, aber die grundlegendste Erklärung ist, dass die Anzahl der Fahrer, die versuchen, dieselbe Straße zu benutzen, so hoch ist, dass sie über die Fähigkeit der Straße hinausgeht, mit Autos umzugehen. Das ist eine ziemlich einfache Erklärung - zu viele Autos an einem Ort verursachen Verkehr. Leider sind die zugrunde liegenden Gründe für zu viele Autos an einem Ort gleichzeitig komplizierter. Universitätsabteilungen und Bauingenieure widmen Hunderte von Stunden und benötigen Millionen von Dollar an Finanzmitteln, um zu verstehen, wie sich Verkehrsstaus bilden und was dagegen getan werden kann.

Stadtplaner, Bauingenieure, Umweltverbände, Hausbesitzerverbände, Politiker und die allgemeine Bevölkerung können einen erheblichen Einfluss darauf haben, wie wir mit Verkehrsstaus umgehen. Der Verkehr ist ein sehr politisches und heikles Thema, da fast jede vorgeschlagene Methode zur Bewältigung dieses Problems mit einem hohen Preis verbunden ist, der die Frage aufwirft, wer die Rechnung bezahlt.

In diesem Artikel erfahren Sie mehr über Verkehrsstaus auf Autobahnen und Straßen sowie über die Möglichkeiten, die Stadt- und Staatsbeamte haben, wenn sie sich dem Verkehrsmanagement nähern. Wir werden nach Möglichkeiten suchen, wie Sie durch Ihre eigenen Fahr- und Wartungsgewohnheiten dazu beitragen können, Verkehrsknurren zu vermeiden. Und im letzten Abschnitt werden wir herausfinden, welche Städte für den schlechtesten Verkehr bekannt sind.

Im nächsten Abschnitt werden wir uns die Überlastung der Autobahnen genauer ansehen.

Inhalt
  1. Verkehrsursachen
  2. Verkehrslösungen
  3. Verkehrskontrolle
  4. Stauverhütung
  5. Schlechteste Städte für den Verkehr

Sie können es nicht verstehen - wie kann eine fünfspurige Autobahn so voll werden? Es fühlt sich an, als ob jedes Auto in der Stadt gleichzeitig auf der Autobahn zu Ihnen gekommen ist. Der Verkehr schleicht sich im Schneckentempo vorwärts, wenn er sich überhaupt bewegt. Sie müssen Zeit, Benzin und Geld verschwenden. Was verursacht das??

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Wenn das erste Auto anhält, müssen auch die folgenden Autos anhalten. Selbst wenn sich das erste Auto wieder in Bewegung setzt, müssen weitere sich nähernde Autos weiter die Straße hinunter anhalten, und der überlastete Bereich bewegt sich in einer Welle rückwärts, bis der Verkehr schwach genug ist, um sich aufzulösen.

Vorausgesetzt, Bauarbeiten, Unfälle und blockierte Fahrzeuge sind nicht schuld, liegt es wahrscheinlich daran, dass mehr Autos auf die Autobahn fahren als sie verlassen. Wenn mehr Autos auf eine überfüllte Straße fahren, müssen die Fahrer die Bremsen betätigen, um Kollisionen zu vermeiden Verkehrswelle. Eine Verkehrswelle tritt auf, wenn Autos langsamer werden, und der Verlangsamungstrend setzt sich rückwärts fort - wie ein Dominoeffekt. Solange sich mehr Autos von hinten nähern, bewegt sich der Verkehrsstau in einer Welle.

Im Allgemeinen können Sie die Verkehrsteilnehmer in zwei große Bereiche aufteilen: Netzwerküberlastung und Verkehrsstörungen.

Netzwerküberlastung

Wenn es Autobahnen oder Oberflächenstraßen gibt, die unter starken Verkehrsstaus leiden, fallen sie unabhängig von den tatsächlichen Straßenverhältnissen in die Kategorie der Netzüberlastung. Dies sind die Engpässe und Verkehrsknurren, bei denen die Nachfrage immer die Kapazität überwiegt.

Wenn sich vor Ihrem Auto Platz öffnet, können Sie beschleunigen und der Überlastung entkommen. Die Person hinter Ihnen kann einige Momente später beschleunigen, und die Person hinter Ihnen einige Momente danach. Die Überlastung klärt sich nicht sofort auf - sie verlagert sich langsam wieder die Autobahn hinunter. Die Überlastung kann behoben werden, wenn der Verkehr schwach genug wird, um den Verkehrswelleneffekt zu stoppen.

Verkehrsstörungen

Unfälle und Pannen, Straßenbau und -reparatur sowie raue Wetterbedingungen gelten als Verkehrsstörungen. Sie können nicht immer vorhersagen, wo diese Störungen auftreten werden, aber sie wirken sich immer noch stark auf den Verkehrsfluss aus.

Es ist leicht vorstellbar, dass Bauarbeiten, ein Unfall oder ein Polizist ein Verkehrsticket ausstellen, das zu einer Überlastung führt. Die Fahrer werden entweder langsamer, um die Fahrspur zu wechseln, oder machen ein bisschen Rubbernecking, um zu sehen, was passiert ist. Straßenarbeiten können eine oder mehrere Fahrspuren sperren, sodass die Fahrer auf offene, aber überfüllte Fahrspuren wechseln müssen. Schlechtes Wetter kann dazu führen, dass einige Fahrer aus Sicherheitsgründen eine langsamere Fahrgeschwindigkeit beibehalten. Laut dem Urban Mobility Report 2007 des Texas Transportation Institute machen Verkehrsstörungen zwischen 52 und 58 Prozent der Verspätungen von Autofahrern aus [Quelle: TTI].

Im nächsten Abschnitt erfahren Sie mehr über Städte und den Straßenverkehr.

Mein Weg ist die Autobahn

Eine Studie des Texas Transportation Institute (TTI) aus dem Jahr 1999 ergab, dass über 31 Prozent der Autobahnen in den USA stark überlastet sind. Über einen Zeitraum von 25 Jahren stieg der Verkehr auf Autobahnen um 131 Prozent, und das Verkehrsministerium (DOT) erwartet, dass er bis 2015 um weitere 40 Prozent zunehmen wird [Quelle: TTI]. Autobahnen machen etwa 1,2 Prozent der Länge aller Straßen in den USA aus, befördern jedoch fast die Hälfte des gesamten LKW-Verkehrs und fast ein Viertel des gesamten Personenverkehrs [Quelle].

Reisende in Maryland werden vor Änderungen der Verkehrsmuster gewarnt Während sie auf einer sieben Meilen langen, zweistündigen Verkehrsstau fahren durch den Bau einer neuen Brücke. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Viele Städte wie Los Angeles verfügen über ausgeklügelte Verkehrskommunikationssysteme, die den Fahrer auf sich ändernde Straßenbedingungen aufmerksam machen und ihm Zeit geben, zu entscheiden, was zu tun ist. Mehrere Städte haben Millionen von Dollar investiert, damit Straßencrews schnell zu Krisenherden reisen können.

Es gibt einige Möglichkeiten, wie Städte gegen Verkehrsstaus vorgehen können:

  • Rampenmessung - Autos dürfen nur in bestimmten Abständen auf die Autobahn fahren. Dies geschieht durch Platzieren einer Ampel ähnlich einer Ampel am Ende der Rampe. Städte, die Rampenmessung verwenden, berichten von einer Verringerung der Verspätung um 29,4 Millionen Stunden pro Jahr mit einer signifikanten Verringerung der Verkehrsunfälle. Die Kapazität auf der Autobahn stieg jedoch tatsächlich an, als die Rampenmessung eingeführt wurde [Quelle: TTI]. In Minnesota führte das DOT ein striktes Rampenmessprogramm ein, das 430 Rampenmesser umfasste. Als Experiment hat der DOT im Jahr 2000 die Rampenzähler für sieben Wochen abgeschaltet. Während dieser Zeit nahmen die Verkehrsunfälle um 26 Prozent zu. Nach dem Experiment stellte das DOT die Rampenzähler wieder her und sah eine Erhöhung der Autobahnkapazität um 14 Prozent [Quelle: TTI]. Obwohl die Rampenmessung die Autobahngeschwindigkeit erhöhen und gleichzeitig die Unfälle verringern kann, dauert die Implementierung in der Regel lange und erfordert gründliche Untersuchungen, um sicherzustellen, dass der Straßenverkehr auf der Oberfläche nicht beeinträchtigt wird, wenn Autos wieder auf die Autobahn fahren [Quelle: AGC of America]..
  • Fahrspuren mit hoher Belegung (HOV) - Viele Städte haben diese Fahrspuren auf Autobahnen aufgenommen. HOV-Fahrspuren sind für Fahrzeuge mit einer bestimmten Anzahl von Passagieren reserviert (normalerweise zwei oder drei Personen pro Fahrzeug). Autofahrer haben einen Anreiz zur Fahrgemeinschaft, wodurch sich die Gesamtzahl der Autos auf der Autobahn verringert. Einige HOV-Fahrspuren verfügen über exklusive Abfahrten, wodurch die Notwendigkeit einer Zusammenführung mit anderem Verkehr verringert wird.
  • Hinzufügen von Fahrspuren - Ein üblicher Ansatz für Überlastungsprobleme besteht darin, der Autobahn Fahrspuren hinzuzufügen, indem entweder die Straße verbreitert, die Breite vorhandener Fahrspuren verringert oder eine Schulter oder ein anderer Raum in eine Fahrspur umgewandelt wird. Diese Art von Anpassungen ist teuer, zeitaufwändig und kontrovers. Mehrere Studien legen nahe, dass eine Vergrößerung der Straßenbreite nur das Volumen der Autos erhöht, ohne die Überlastung zu beheben. Andere Studien sagen, dass unter vielen Umständen eine Verbreiterung der Straße die Überlastung erheblich reduzieren kann. Nach umfangreichen Untersuchungen von TTI funktioniert das Hinzufügen von Fahrspuren und das Verbreitern von Straßen nur, wenn die Kapazität vor dem Bevölkerungswachstum bleibt [Quelle: TTI].

Im nächsten Abschnitt werden wir uns mit der Überlastung der Straßen der Stadt befassen. -

Mehr Fahrspuren, mehr Autos

Die Debatte zwischen Menschen, die glauben, dass die Verbreiterung von Straßen zu mehr Staus führt, und denen, die sagen, dass sie Autofahrern helfen, schneller dorthin zu gelangen, wo sie schneller fahren, ist mehr als ein Jahrzehnt alt. Kritiker von Autobahnausbauprodukten zitieren eine Theorie namens latente Nachfrage, Das heißt, wenn eine Autobahn erweitert wird, um die gleiche Anzahl von Fahrern schneller durchzulassen, werden andere Fahrer - die zuvor die Autobahn vermieden haben, weil es so mühsam war - sich dafür entscheiden, sich anderen Autobahnfahrern anzuschließen. Bald kommen jeden Tag genügend neue Treiber zu den vorherigen Treibern, wodurch alle positiven Auswirkungen der Erweiterung zunichte gemacht werden.

Bostons "Big Dig", ein 14,6-Milliarden-Dollar Projekt, versucht, den Verkehr zu lindern durch die Schaffung einer 3,5-Meilen-Autobahn unter der zentralen Arterie der Stadt. Foto John Mottern / Getty Images

Die meisten Berichte über Verkehrsstaus konzentrieren sich auf Autobahnen, aber Oberflächenstraßen können ihre eigenen Probleme haben, insbesondere wenn die Vorstadtbevölkerung zunimmt.

Bauingenieure müssen bei der Planung von Straßen viele Faktoren berücksichtigen. Zum Beispiel kann eine schlecht gestaltete Kreuzung unbequem oder unsicher sein. Berücksichtigen Sie die verschiedenen Elemente, zu denen ein Bauingenieur neigen muss: die Sichtlinie eines Fahrers, die Auswirkungen der Kreuzung auf die sie umgebenden Straßen, das Verkehrsaufkommen an der Kreuzung und andere Probleme.

Eine weitere Herausforderung ist die Zersiedelung der Vorstädte - einst weniger bevölkerte Stadtteile könnten einen Wachstumsschub erfahren, der mit neuen Anforderungen an die Straßengestaltung einhergeht. -

-Die meisten Städte verfügen über ein gut etabliertes Straßensystem, das umfangreiche Änderungen unpraktisch oder sogar unmöglich macht. Es ist einfach, Vorschläge zur Lösung der Verkehrsprobleme einer Stadt zu machen, aber die Implementierung von Lösungen kann unerschwinglich teuer sein. Der einfachste Weg, den Stadtverkehr zu beeinflussen, ist vielleicht die Ampel.

Ampeln befinden sich normalerweise in einem zeitgesteuerten System, einem Sensorsystem oder einer Kombination aus beiden. Zeitgesteuerte Systeme folgen einem festgelegten Zeitplan, unabhängig von den Verkehrsbedingungen (obwohl sich der Zeitplan selbst im Laufe des Tages ändern kann). Sensorsysteme erkennen Autos, wenn sie bis zur Kreuzung fahren, was eine Änderung der Ampel auslöst. Netzwerksignale für erweiterte Verkehrssysteme an ein Master-Computersystem. Ein gutes System verwendet zeitgesteuerte Signale, damit der Verkehrsfluss so konstant wie möglich bleibt. Selbst ein gut konzipiertes Verkehrskoordinationssystem reduziert die Verkehrsverzögerung jedoch nur um etwa 1 Prozent [Quelle: TTI].

Eine andere Möglichkeit, die Verkehrsverteilung innerhalb der Stadt zu kontrollieren, ist die Einrichtung Verbote drehen und automatisch eingeschränkte Zonen. Abbiegeverbote bedeuten, dass Sie nicht an bestimmten Kreuzungen oder Punkten einer Straße abbiegen können, wodurch der Verkehr auf alternative Routen geleitet wird. Auto-Sperrzonen sind Bereiche, in denen Autos überhaupt nicht erlaubt sind, normalerweise um den Fußgängerverkehr zu erleichtern oder ein historisches Viertel in einer Stadt zu erhalten. In Boston finden Sie beispielsweise das Downtown Crossing Project, eine automatisch eingeschränkte Zone mit 12 Stadtblöcken [Quelle: TTI].

Verkehrsexperten wie Alistair Darling, der britische Staatssekretär für Handel und Industrie, schlagen vor, dass das wirksamste Mittel zur Reduzierung von Verkehrsstaus - sowohl auf Autobahnen als auch auf Straßen - die Einrichtung ist Überlastungspreise. Seine Philosophie ist, dass Fahrer auf einer Straße Kosten verursachen (durch Abnutzung und Umweltbelastung) und dass sie einen Preis zahlen sollten, um die Kosten auszugleichen. Mit anderen Worten, Sie müssten bezahlen, um auf den Straßen der Stadt zu fahren. Es ähnelt dem Konzept der mautpflichtigen Straßen, ist jedoch etwas komplizierter.

Ein echtes Überlastungspreissystem würde jeden Fahrer verfolgen, wenn er mit einem elektronischen Sensorsystem durch die Straßen der Stadt manövriert. Jedes Auto hätte eine elektronische Kennung, die für das Fahrzeug eindeutig ist, ähnlich einem Radiofrequenz-Identifikationsetikett. Die Preise können im Laufe des Tages variieren und erreichen im Allgemeinen den höchsten Punkt um die Hauptverkehrszeit. Das Fahren auf Stadtstraßen während dieser Zeit führt zu einer Geldstrafe. Da derzeit keine Überlastungspreissysteme existieren, gibt es derzeit keine spezifischen Tarife oder Techniken zur Erfassung von Geldbußen. Kritiker von Überlastungspreissystemen weisen darauf hin, dass ein solches System wahrscheinlich eine politische Unmöglichkeit wäre, da sich die Fahrer daran gewöhnt haben, kostenlos auf Stadtstraßen zu fahren. Ein ähnliches System in Seoul, Korea, stieß auf massiven öffentlichen Widerstand, einschließlich der Anklage, dass die Stadt eine Steuer auf Fahrer erhebt [Quelle: IGES].

Im nächsten Abschnitt werden Möglichkeiten untersucht, wie Sie zur Reduzierung von Verkehrsstaus beitragen können.

Im virtuellen Slot-Verkehrsmodell bewohnen Autos einen Raum um sie herum, in den andere Autos nicht einfahren sollten. Durch die Einhaltung des Abstands zwischen anderen Autos sollten die Fahrer einen gleichmäßigeren Verkehrsfluss mit weniger überlasteten Bereichen erleben.

Wenn Sie Ihren Beitrag zu Staus reduzieren möchten, sollten Sie sich zunächst um Ihr Auto kümmern. Wenn Sie sicherstellen, dass Ihr Auto ordnungsgemäß gewartet wird, können Sie Pannen auf der Straße vermeiden. Die Wartung umfasst regelmäßige Ölwechsel, Reparaturen und Reifenpflege. Stellen Sie sicher, dass Ihre Reifen den richtigen Druck haben - dies ist sicherer und kann Ihre Kraftstoffverbrauchsleistung um bis zu 3,3 Prozent verbessern [Quelle: kraftstoffwirtschaft.org]. Wenn Sie Ihr Auto in gutem Zustand halten, sparen Sie Zeit und Geld und können sich aus gefährlichen Situationen heraushalten.

Versuchen Sie unterwegs, einen sicheren und gleichmäßigen Abstand zwischen Ihnen und dem Fahrer vor Ihnen einzuhalten. Plötzliches Beschleunigen - nur um wieder langsamer zu werden - führt dazu, dass Fahrer hinter Ihnen dasselbe tun, was schließlich zu einer Überlastungswelle (und Straßenrummel!) Führt..

In einem Artikel mit dem Titel "Vision eines überlastungsfreien Straßenverkehrs und kooperierender Objekte" schlägt Ricardo Morla vor, dass wir an Autos denken, die besetzt sind virtuelle Slots. Jeder virtuelle Slot nimmt einen realen Raum ein, der sich mit einer bestimmten, kontinuierlichen Geschwindigkeit die Straße hinunter bewegt. Wenn sich Autos nähern, müssen die Fahrer die Geschwindigkeit ihrer Autos anpassen, damit sich die virtuellen Slots nicht überlappen. Morla gibt zu, dass dieses System immer dann ausfällt, wenn mehr Autos auf eine Autobahn fahren, als die virtuellen Slots aufnehmen können. Indem Sie jedoch einen Sicherheitsabstand zwischen Ihnen und anderen Fahrzeugen einhalten, können Sie die Überlastung minimieren [Quelle: Morla].

Das Fahren zu Stoßzeiten außerhalb der Stoßzeiten ist ein weiterer guter Weg, um nicht zum Überlastungsproblem beizutragen. Wenn Sie flexibel mit Ihrem Zeitplan umgehen können, können Sie auch außerhalb der Stoßzeiten reisen. Befürworter des Staupreissystems sagen, dass die Erhebung von Gebühren für Fahrer während der Stoßzeiten die Menschen dazu ermutigen würde, außerhalb der Stoßzeiten zu fahren. Kritiker weisen darauf hin, dass dies nahe kommt regressive Besteuerung, was bedeutet, dass die arme Schulter den größten Teil der Kosten. Sie sagen, dass Menschen mit flexiblen Zeitplänen in der Regel Fachkräfte sind, die in Angestelltenjobs arbeiten, während Menschen, die in schlecht bezahlten Positionen arbeiten, in der Regel festgelegte Stunden haben und den Verkehr nicht vermeiden können. Die Leute, die sich die Gebühr am wenigsten leisten können, sind diejenigen, die die Rechnung bezahlen [Quelle: Arnott].

Fahrgemeinschaften sind eine gute Option, wenn Sie in der Nähe von Menschen leben, die in Ihrer Nähe arbeiten. In den meisten Städten gibt es HOV-Fahrspuren, die Sie nutzen können, und Fahrgemeinschaften belasten die Umwelt weniger und führen zu weniger Umweltverschmutzung. Viele Menschen zögern, die Freiheit aufzugeben, die sie beim Autofahren haben. Mitfahrgelegenheiten bedeuten, dass Sie Ihren Zeitplan an andere Personen anpassen und Besorgungen oder Abstecher planen, nachdem Sie nach Hause zurückgekehrt sind.

Wenn Ihre Stadt über ein gutes öffentliches Verkehrssystem verfügt, können Sie es jederzeit nutzen, um die Auswirkungen auf die Überlastung zu verringern. Aber genau wie Fahrgemeinschaften bedeutet die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, dass Sie einen Teil Ihrer Freiheit und Flexibilität aufgeben.

Finden Sie im nächsten Abschnitt heraus, welche Städte den schlechtesten Verkehr haben.

Die Verkehrsverschmutzungsverbindung

Obwohl Autohersteller heute Autos produzieren, die viel weniger Umweltverschmutzung verursachen als ältere Modelle, nimmt die Luftverschmutzung durch den Verkehr immer noch zu. In einer durchschnittlichen Stadt stammen 60 bis 70 Prozent der Partikel, die Sie einatmen, aus Verkehrsverschmutzung [Quelle: Physorg.com]. Eine Studie in Europa ergab, dass jedes Jahr mehr als 40.000 Menschen an den Folgen der Verkehrsverschmutzung sterben [Quelle: CNN]. Die Exposition gegenüber den Chemikalien aus Autoabgasen kann bei Menschen mit Herz- oder Lungenerkrankungen wie Asthma oder Bronchitis zu Komplikationen führen. Einige Chemikalien in Abgasen sind krebserregend [Quelle: Health Canada]. Es überrascht nicht, dass in den USA laut der American Lung Association die Stadt mit der schlimmsten Luftverschmutzung Los Angeles, Kalifornien, ist [Quelle: ALA].

Kairo, Ägypten ist eines der weltweit schlechteste Städte für Verkehrsstaus. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Es überrascht wahrscheinlich niemanden, dass Los Angeles die Liste des Texas Transportation Institute (TTI) für den schlechtesten Verkehr in den Vereinigten Staaten anführt. Filme, Fernsehsendungen und Lieder haben sich über die Verkehrsprobleme der Stadt der Engel lustig gemacht. Und trotz allem, was Sie vielleicht aus der Fernsehsendung "24" gelernt haben, können Sie in Los Angeles innerhalb von 15 Minuten nirgendwo anders hinkommen. In der Tat, Los Angeles ' Reisezeitindex ist 1,92, was bedeutet, dass Sie eine Reise während der Stoßzeiten einplanen sollten, die fast doppelt so lange dauert wie außerhalb der Hauptverkehrszeiten [Quelle: TTI].

Laut der Volkszählung von 2000 reisen fast 81 Prozent aller Pendler zur Arbeit in einem Auto, LKW oder Van. Von dieser Gruppe fuhren fast 66 Prozent alleine - nur 14,7 Prozent fuhren mit Fahrgemeinschaften. Die Gesamtzahl der Arbeitnehmer betrug 1.494.895. Die meisten Autofahrer reisten zu Stoßzeiten. Los Angeles führt die Nation in der Zeit an, die durch das Sitzen im Verkehr verschwendet wird - der durchschnittliche Autofahrer in Los Angeles verbringt jedes Jahr 72 Stunden im Stau [Quelle: TTI]. Das sind fast zwei volle Arbeitswochen, in denen Sie auf das Auto vor Ihnen starren und gegen die Wut auf der Straße kämpfen.

Die anderen Städte, die die Top 5 auf der TTI-Liste abrunden, sind:

  • San Francisco, Ca..
  • Washington, D.C.
  • Atlanta, GA.
  • Houston, Texas

Kalifornien hat fünf der Top 12 Gebiete mit der schlimmsten Verkehrsbelastung. Die meisten Experten sagen voraus, dass die Überlastung mit wachsender Bevölkerung weiter zunehmen wird. Einige Städte, die Sie auf der Liste erwarten könnten, wie Boston und New York City, fehlen merkwürdigerweise.

Einige dieser Städte suchen nach neuen Methoden der Landnutzung und schaffen Einkaufs- und Wohngebiete mit hoher Dichte, die fahrrad- und fußgängerfreundlich sind. Im Idealfall werden diese Gemeinschaften Menschen dazu ermutigen, zu reisen, ohne sich ans Steuer zu setzen. Leider wird dies nicht dazu beitragen, Probleme kurzfristig zu lindern. Es wird Wachsamkeit und die Bereitschaft erfordern, Anpassungen vorzunehmen, damit diese Gemeinden in Zukunft einen echten Einfluss auf die Verkehrsstaus haben.

Die Reduzierung von Verkehrsstaus erfordert schwierige und manchmal unpopuläre Entscheidungen von der Regierungsebene bis hin zum einzelnen Fahrer. Wenn das Problem zunimmt, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Regierungsbeamte ihre Entscheidungen genauer prüfen. So schlecht der Verkehr in den Vereinigten Staaten ist, so viel schlimmer ist es anderswo auf der Welt. Es besteht kein Zweifel, dass amerikanische Politiker beobachten werden, was in anderen Städten passiert, um zu sehen, was in den Vereinigten Staaten funktionieren könnte.

Weitere Informationen zum Verkehr und zu verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite. -

Der schlechteste Verkehr der Welt

Einige der Städte, die um den Titel des schlechtesten Verkehrs der Welt kämpfen, sind:

  • Bangkok, Thailand
  • Peking, China
  • Kairo, Ägypten
  • Kalkutta, Indien
  • Chennai, Indien
  • Jakarta, Indonesien
  • Sao Paulo, Brasilien
  • Shanghai, China

Ein Großteil des Verkehrs in diesen Städten besteht aus Pendlern, die Fahrrad fahren und Motorroller fahren und zwischen größeren Fahrzeugen hin- und herweben. Es ist nicht verwunderlich, dass Indien und China mit ihren riesigen Bevölkerungsgruppen in städtischen Gebieten den Ruf haben, fürchterlichen Verkehr zu haben.

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Weitere großartige Links

  • Traffic.com
  • Texas Transportation Institute
  • ABC News: Verkehrsstaus verschlechtern sich in den USA.

Quellen

  • "Eine Toolbox zur Linderung von Verkehrsstaus." Das Institut der Verkehrsingenieure. 1989.
  • "Einführung der Preisgestaltung für Verkehrsstaus in Seoul, Korea." Forschung zu Umweltinnovationsstrategien im asiatisch-pazifischen Raum. 29. April 2003.
  • "Straßenverkehr und Luftverschmutzung." Es ist deine Gesundheit. Gesundheit Kanada. Mai 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
  • "Zustand der Luft: 2007." American Lung Association. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
  • "Verkehrsverschmutzung - Messung des tatsächlichen Schadens." Physorg.com. 21. September 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
  • "Verkehrsverschmutzung tötet jedes Jahr Tausende." CNN.com. 1. September 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
  • Albert, Tanya. "Verbreiterung der Straßen verschlechtert die Verkehrsstaus." Der Cincinnati-Ermittler. 13. Januar 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
  • Arnott, Richard. "Verringerung der Verkehrsstaus: Alternativen zur Straßenbenutzungsgebühr." Konferenz über Steuern, Ressourcen und wirtschaftliche Entwicklung (TRED). September 1994.
  • Beaty, William. "Verkehrswellen." http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
  • Bowlden, Terry et al. "Bessere Gemeinschaften aufbauen: Ein Toolkit für Qualitätswachstum." Die Qualitätswachstumskoalition. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
  • Demografie der Stadt Los Angeles - Volkszählung 1990 und 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
  • Malone, Robert. "Schlechteste Städte für den Verkehr." Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
  • Morla, Ricardo. "Vision eines überlastungsfreien Straßenverkehrs und kooperierender Objekte. November 2005.
  • Poole, Fiona. "Stau." Bibliothek des Unterhauses. 28. Januar 1998.
  • Schrank, David und Lomax, Tim. "Der Urban Mobility Report 2007" Texas Transportation Institute. September 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
  • Staley, Samuel R. "Verursachen Autobahnen Verkehrsstaus?" Grund Stiftung. 29. Juni 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
  • Taylor, Brian D. "Verkehrsstau überdenken." Zugriff. 1. Oktober 2002.



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