So testen Sie die Fahrzeugstoppzeit

Stoppuhren und Maßband sind nicht mehr erforderlich. Hemera / Thinkstock

Wenn wir uns den Kauf eines Autos ansehen, überprüfen wir normalerweise den Kraftstoffverbrauch, den Kilometerzähler, die Serienausstattung und natürlich den Preis. Wenn wir über ein Hochleistungsauto sabbern, lesen wir auch die Geschwindigkeits- und Leistungseigenschaften nach - 96,6 Kilometer pro Stunde (0 bis 60 Meilen pro Stunde) in so vielen Sekunden mit so vielen Bremsleistungen und so viel Drehmoment . Wir ersparen uns selten Gedanken über Bremssysteme, da wir (wie sich herausstellt) davon ausgehen, dass die Hersteller gesetzlich verpflichtet sind, Fahrzeuge so zu konstruieren, dass sie in einem bestimmten Sicherheitsabstand anhalten.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bietet Anforderungen an den Bremsweg und Tests für alle Fahrzeuge. Die Bewertungen für leichte Fahrzeuge umfassen einen Kaltwirksamkeitstest, einen Hochgeschwindigkeitstest, einen Überblendungs- und Wiederherstellungstest sowie Experimente zur Bewertung des Bremswegs bei teilweisem Ausfall eines Teilsystems. Hydraulisch gebremste mittlere und schwere Fahrzeuge unterscheiden sich von leichten Fahrzeugen darin, dass ihre Tests Szenarien mit vollständig ausgefallenen Systemen umfassen.

Das Bremsen ist jedoch mehr als nur ein einfaches Treten eines Pedals. Der Fahrer muss das Gefühl der Bremsen, ihre Balance, ob sie warm und kalt unterschiedlich arbeiten, wie effektiv sie bei Nässe und Trockenheit arbeiten und ob sie mit der Zeit verblassen, berücksichtigen.

Die meisten von uns haben die Faustregeln über das Multiplizieren unserer Geschwindigkeit mit einer bestimmten Anzahl von Fahrzeuglängen oder das Aufrechterhalten eines Raumkissens von 2 bis 3 Sekunden vom Auto vor uns gehört. Nichts kann es jedoch ersetzen, die charakteristischen Bremseigenschaften Ihres eigenen Fahrzeugs wirklich kennenzulernen, vom Grip in den Reifen bis zum Schlag und Puls des Antiblockiersystems (ABS).

Letztendlich ist nichts vergleichbar damit, das Auto auf Touren zu bringen und dann auf die Bremse zu treten. In diesem Artikel zeigen wir Ihnen, wie die Profis ihre Bremsen testen und wie Sie ihre Methoden auf Ihr eigenes Auto oder Ihren eigenen LKW anwenden können.

Die Methodik für Bremstests hat sich im Laufe der Jahre erheblich weiterentwickelt. Die alten Zeiten der Startlinien und des Maßbandes wichen vor langer Zeit dem Sattelkupplungsrad, das später durch Lasersysteme zum Lesen von Straßenbelägen an Boden verlor. Heutzutage dominiert eine Mischung aus Beschleunigungsmessern und globalen Positionierungssystemen das Testen, aber selbst das billigste dieser Instrumente kostet Tausende von Dollar, sodass der preisbewusste Tester entweder ein gebrauchtes kaufen oder ein Startlinien- und Messrad verwenden möchte Ansatz stattdessen.

Die meisten Prüfer, einschließlich "Auto und Fahrer", testen das Bremsen von 112,7 km / h auf Null. "Motor Week" - und "Consumer Reports" -Tests ab 96,6 km / h (60 Meilen pro Stunde), teilweise um mit älteren Tests Schritt zu halten, die durchgeführt wurden, als das nationale Tempolimit 88,5 km / h (55 Meilen pro Stunde) betrug. Unabhängig davon, für welche Geräte oder Geschwindigkeiten Sie sich entscheiden, sollten Sie einige wichtige Richtlinien befolgen und eine einheitliche Methodik anstreben.

Die Bremseigenschaften schwanken im Laufe der Zeit aufgrund einer Kombination aus Heizcharakteristik, Reifentraktion und Bremsschwund. Experten empfehlen daher, mehrere Tests nahe beieinander durchzuführen. "Motor Week" führt beispielsweise sechs geradlinige Tests auf trockener Strecke in schneller Folge durch, wobei die besten und schlechtesten Ergebnisse (wenn die Datenverteilung die Toleranzen überschreitet) und die anderen vier gemittelt werden. Um ihre Daten zu sammeln, verwenden sie ein an der Windschutzscheibe montiertes Gerät mit eingebauten Beschleunigungs- und Dynamometern, die Bremskraft, Geschwindigkeit, Entfernung und Zeit sowie G-Kraft- und Reibungseigenschaften messen. Laut Gastgeber John Davis wird die Bremsleistung eines kompetenten Autos über vier bis sechs Stopps nicht viel variieren.

Idealerweise sollten Sie Ihre Bremsen auch unter nassen und trockenen Bedingungen testen. "Consumer Reports" führt einige seiner Überprüfungen mit einem Radsatz auf einer nassen Strecke und dem anderen Satz auf einer trockenen Strecke durch, um die Leistung von ABS und Bremse zu testen. Nassspurtests können jedoch schwierig sein, da gleichbleibende Nassbedingungen ein gutes Bewässerungssystem erfordern.

Bremstests umfassen jedoch Nuancen, die über das Anhalten von Zeit und Entfernung hinausgehen. "Wenn es zur einen oder anderen Seite zieht, ist das Bremsen nicht richtig ausbalanciert", sagt Davis. "Es sollte keine Korrekturlenkung erforderlich sein, und das hintere Ende sollte nicht herausschwingen."

Achten Sie auch auf den Sturzflug des Autos, fügt er hinzu. Beachten Sie das Gefühl des Bremspedals, das fest, aber nicht hart sein sollte und dem Fahrer ein instinktives Gefühl dafür gibt, was die Bremsen tun. Das Pedal und die Bremsen sollten richtig einrasten, wenn Sie darauf treten, und ein gutes Feedback geben, wenn Sie weiter nach unten drücken.

Befolgen Sie diese Tipps und Sie werden bald Bremsentests zu einer Wissenschaft haben. Sicheres Fahren!

Weitere Informationen zur Fahrzeugstoppzeit und zu anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Was ist ein guter Bremsweg?

Die Sicherheitsstandards des Bundes verlangen einen Bremsweg von 70 Metern (230 Fuß) von 100 Stundenkilometern (62 Meilen pro Stunde) für leichte Fahrzeuge - Bruttogewicht von 3.500 Kilogramm (7.716 Pfund) -, aber Autos halten normalerweise weit hinter dieser Marke an.

"Die meisten Autos halten heutzutage innerhalb von 38,1 bis 41,1 Metern gut an", sagt John Davis, Gastgeber der Motor Week. "Die längste Strecke wird aufgrund des Gewichts eine schwere Aufnahme sein."

Die Motor Week betrachtet 96,6 Kilometer pro Stunde (60 Meilen pro Stunde) als Nullpunkt in 39,6 Metern (130 Fuß) als Bruchstelle zwischen gutem und schlechtem Bremsen, während Hochleistungsfahrzeuge oder sehr leichte Fahrzeuge häufig in weniger als 36,6 Metern (120 Fuß) anhalten..

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Quellen

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• Martin, Elly. Sprecherin der National Highway Traffic Safety Administration. Persönliche Korrespondenz am 26. Oktober 2010.
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