Wie man aus einem Skid heraus steuert

Beachten Sie, dass der DirtFish-Instruktor auf dem Beifahrersitz den Fahrer darauf hinweist, wo er suchen muss und wo seine Hände folgen sollten, um das Auto aus der Kufe zu lenken. Keuchhusten, wie Sie es tun, ist optional, aber ermutigt. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Es schneit. Es regnet. Es macht beides gleichzeitig. Jemand brachte Spülmittel auf die Straße. Der Tankwagen, der gerade vor Ihnen zerstört wurde, war mit geschmolzener Butter gefüllt. Alles was Sie tun möchten, ist nach Hause zu kommen und aus dem Schnee / Regen / Spülmittel / Butter herauszukommen, bevor "Community" auftaucht.

Sie fahren also etwas schneller als es die Bedingungen erfordern. Du drückst es an das gelbe Licht, weil es sicherer ist, in dieser Kurve weiterzumachen, als plötzlich anzuhalten, oder? Anhalten ist so, als würde man den Mann hinter Ihnen bitten, bitte, wenn es ihm nichts ausmacht, seine vordere Stoßstange in die hintere Stoßstange zu rammen, damit Sie beide dort drüben am Bordstein rumhängen und Versicherungsinformationen austauschen können. Vielleicht hat er im Laden angehalten und einen Laib Brot im Auto, mit dem Sie die geschmolzene Butter auf der Straße aufsaugen können?

So geraten die meisten von uns normalen Fahrern ins Schleudern - sie fahren für die Bedingungen zu schnell um eine Ecke. Zu viel Kraft, zu wenig Traktion. Wenn Sie ein Stuntfahrer sind, schreien Sie "Yeee-haw!" und schwingen Sie Ihr altes Muscle-Car trotzdem um die Ecke. Oder wenn Sie ein Actionheld sind, machen Sie ein Wortspiel über das Chaos auf der Straße: "Diese Butter ist gut", zum Beispiel.

Aber wenn Sie der durchschnittliche Fahrer sind, möchten Sie schnell aus dieser Rutsche herauskommen. Sie wollen Traktion, Sie wollen die Fähigkeit, das Auto zu kontrollieren, und Sie wollen vermeiden, etwas zu treffen, während Sie die Kontrolle wiedererlangen. Dies sind vernünftige Dinge zu wollen, und es gibt sehr vernünftige Möglichkeiten, sie zu bekommen. Und obwohl auf den nächsten Seiten sehr spezifische Folien und Fahrzeuge beschrieben werden, ist die Technik zum Aussteigen aus einem Skid dieselbe, egal was Sie fahren - Frontantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb, manuell , Schalthebel, Motorrad - alles.

Inhalt

1. Schleudern - und nicht schleudern - Rallye-Auto-Stil
2. Donuts mit dem LAPD machen
3. Der Terror eines zweirädrigen Skids
4. Anmerkung des Verfassers

Niemand rutscht wie ein Rallyefahrer. Travis Pastrana, Ken Block, all diese verrückten finnischen Typen, die anscheinend auf zugefrorenen Seen geboren wurden - sie schicken das hintere Ende dieser Rallye-Autos absichtlich um Ecken. Bonuspunkte, wenn sie einen Hahnschwanz aus Schlamm, Wasser oder Schnee hinter sich herfliegen lassen können.

Aber selbst in einem Rallye-Auto wird das Auto, wenn es für immer weitergeht, nur im Kreis herumfahren und wahrscheinlich gegen einen Baum knallen. Das ist eine schreckliche Strategie, um Rennen zu gewinnen. Rallyefahrer müssen in der Lage sein, ihre Autos aus den von ihnen erzeugten Kufen herauszuholen.

Forest Duplessis ist der Schulleiter der DirtFish Rally School in Snoqualmie, Washington. Wir haben alle gehört, dass Sie "in die Kufe steuern" sollten, was laut Duplessis einfach klingt, aber das Problem ist, dass die Leute den falschen Weg einschlagen.

Angenommen, Sie biegen nach rechts ab und Ihr hinteres Ende kommt zu weit. Das nennt man übrigens Übersteuern. Die Nase Ihres Autos zeigt jetzt zu weit nach rechts, oder? Was Sie tun müssen, ist Gegenlenken, um das Auto wieder in die Richtung zu bringen, in die Sie ursprünglich fahren wollten. In diesem Fall müssen Sie das Auto etwas nach links richten, um es auf der Straße und nicht auf dem Bürgersteig zu halten.

Duplessis sagt, dass der erste Schritt darin besteht, zu schauen, wohin Sie wollen, und dann sicherzustellen, dass Ihre Hände mit Ihren Augen übereinstimmen. Wenn Sie wie in unserem Beispiel eine kleine Anpassung nach links vornehmen müssen, schauen Sie ein wenig nach links, wo sich Ihr Auto befinden soll. "Die Bewegung ist schnell und reibungslos", bemerkt Duplessis. "Es ist kleiner als die meisten Leute denken würden."

Als Rallye-Instruktor sagt Duplessis natürlich auch: "Je mehr Sie sich damit vertraut machen, desto mehr lernen Sie, Übersteuern zu schätzen." Rallyefahrer arbeiten daran, die richtige Kurve mit der richtigen Korrektur anzuwenden, um das Auto in einem Zustand kontrollierten Chaos zu halten, während sie im Grunde genommen mit dem Heck des Autos lenken. Wie Duplessis sagt: "Umarme die Folie."

Streifenwagen der Los Angeles Police Department Kevork Djansezian / Getty Images

Wenn Sie jemals - oder nie - in Südkalifornien waren, haben Sie immer noch eine Verfolgung durch die Polizei gesehen. Das Los Angeles Police Department ist bekannt dafür, dass es Kriminellen mit einem Hubschrauber (oder zwölf) schnell folgt, um die Täter aufzuspüren. Ganz zu schweigen von den Nachrichtenhubschraubern, die oben schweben, während das Zeug auf den Boden fällt.

Das LAPD wirft seine Offiziere nicht einfach in Streifenwagen und schickt sie aus, um wie Hollywood-Stunt-Männer zu fahren. Laut Officer Douglas Barnhart, dem Fahrlehrer der Abteilung, widmen die Offiziere drei Stunden Training nur der Rutschkontrolle. Drei Stunden Donuts. Ich werde hier Platz lassen, damit Sie Ihre eigenen Witze einfügen können.

Hast du das aus deinem System? In Ordnung. Der Schlüssel zum Aussteigen aus einem Skid liegt laut Officer Barnhart darin, zu erkennen, dass Sie sich in einem befinden. Die Leute sind im Allgemeinen ziemlich schlecht darin, aber moderne Traktionskontrollsysteme machen unsere Unwissenheit wieder wett. Diese Systeme, die heutzutage bei den meisten Fahrzeugen zu finden sind, greifen früher als der durchschnittliche Fahrer ein, wenn das Auto ins Schleudern gerät.

Aber Barnhart sagt, wir sind keine vollständigen Idioten hinter dem Lenkrad, und unsere natürlichen Reaktionen sind normalerweise die richtigen. Wenn Sie in eine Rutsche geraten, schauen Sie die meiste Zeit bereits dorthin, wohin Sie wollen. Halten Sie also Ihre Augen in diese Richtung gerichtet. Wohin auch immer Ihre Augen schauen, Ihre Hände werden wahrscheinlich folgen. "Schau nicht, wohin du nicht willst", warnt Barnhart, "wie ein Baum oder eine Stange."

Es gibt noch eine andere Art von Skid, für die das LAPD trainiert: das Untersteuern. Dies geschieht normalerweise, wenn zu viel Geschwindigkeit in eine Kurve kommt, wie ein Polizist, der versucht, ein gelbes Licht zu fahren. Das Auto dreht sich weniger als vom Fahrer vorgesehen, und die Vorderräder verlieren an Traktion.

Die Herausforderung hier, sagt Barnhart, besteht darin, dass man die Räder begradigen muss, um diese Traktion wieder herzustellen. Das ist richtig - obwohl das Auto auf ein Gebäude oder einen Lichtmast gerichtet ist, müssen Sie darauf zu lenken, damit die Reifen den Bürgersteig greifen und wieder rollen. Nur wenn die Reifen rollen, anstatt seitlich über die Straßenoberfläche zu rutschen, kann das Auto wieder gelenkt werden.

Jetzt, da Sie ein Experte für das Lenken aus einer Kufe sind, werden wir zwei Ihrer Räder wegnehmen. Laut Ray Pierce vom Team Oregon Motorcycle Safety Program ist dies ein ganz anderes Ballspiel.

Zuallererst tritt ein Hinterradschlitten in einem einspurigen Fahrzeug (wie Motorräder und Motorroller) normalerweise auf, weil der Fahrer in einer Kurve zu viel Hinterradbremse verwendet, nicht wegen einer rutschigen Oberfläche. Zweitens hat ein einspuriges Fahrzeug in einem Skid keine Lenksteuerung und keine Richtung. Ihre Aufgabe als Fahrer ist es, die Räder wieder in Ausrichtung zu bringen.

Stellen Sie sich vor, Sie sehen ein Fahrrad, das von oben die Straße entlang fährt. Sie befinden sich beispielsweise in einem Heißluftballon. Eine Kurve kommt und der Fahrer zieht zu stark am hinteren Bremshebel. Das Vorderrad rollt geradeaus, aber das Hinterrad - das mit der Bremse - folgt der Linie, auf der es war. Das Fahrrad ist ein wenig geneigt, um das Gleichgewicht zu halten, sodass das Hinterrad "auf die hohe Seite tritt", um Pierces Worte zu verwenden, die ein bisschen wie eine alte Tanzbewegung klingen. Was er meint ist, dass das Hinterrad außerhalb der Kurve nicht mit dem Vorderrad ausgerichtet ist.

Genau wie bei einem Auto steuern Sie in die Kufe, um die Räder wieder in Einklang zu bringen. Lösen Sie die Hinterradbremse, damit der Hinterreifen rollt, und ziehen Sie ihn erst wieder an, wenn Sie Traktion haben. Selbst dann sollten Sie den Bremshebel vorsichtig drücken. Wenn sich das Fahrrad zu schnell aufrichtet, kann der Fahrer aus dem Sattel gespuckt werden. Das ist laut Pierce der schlimmste Fall.

Pierce sagt, er verbringe viel Zeit damit, den Fahrern beizubringen, wie man überhaupt nicht ins Schleudern gerät - das beste Szenario. Er erinnerte sich, dass er vor kurzem selbst auf einer Go-Kart-Strecke ins Schleudern geraten war (ein Beweis dafür, dass selbst die Profis Fehler gemacht hatten), und er bewegte nichts auf dem Fahrrad. Er hoffte nur, dass das hintere Ende unter ihm blieb, während er es wieder aufrecht stellte. "Es wurde viel gebetet", sagt er.

2010 nahm ich an einem eintägigen Kurs an der DirtFish Rally School teil. Es war ein tropfender, wolkiger, trüber November-Montag nach Thanksgiving, der unter allen anderen Umständen schlechtes Wetter sein würde. Aber in einem Rallyeauto war es großartig.

Die Instruktoren haben mir den ganzen Tag beigebracht, wie man "die Rutsche umarmt", nachdem ich mein ganzes Leben lang darauf trainiert worden war, die Rutsche zu fürchten. Die Schule verwendet echte Rallye-Autos mit Fünf-Punkt-Gurten und ausgeschaltetem Traktionskontrollmaterial. Wir gingen im Kreis herum und dann in Ovalen, verbanden die Folien zu Esses und nahmen schließlich eine schlammige Spur auf, die auf dem Gelände aufgestellt war. Ich habe es ziemlich früh am Tag geschafft, einen Vorderreifen zu blasen, aber sie haben ihn in wenigen Minuten in der Garage vor Ort ausgetauscht.

Im Laufe eines Tages überwand ich meine Angst, die Kontrolle in einem Auto zu verlieren. Ich hatte noch nie zuvor einen Donut auf einem Parkplatz gemacht, aber jetzt fühle ich mich viel sicherer, wenn ich bei Regen oder etwas Schnee fahre. Leider muss ich noch einen Hahnschwanz aus Schnee werfen. Forest würde mich wahrscheinlich in meiner Nachbarschaft stirnrunzeln.

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Quellen

• Barnhart, Douglas. Polizist III, Los Angeles Police Department. Los Angeles, Kalifornien Telefoninterview, durchgeführt am 23. Februar 2012.
• Duplessis, Wald. Schulleiter, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefoninterview, durchgeführt am 21. Februar 2012.
• Pierce, Ray. Schulleiter, Team Oregon. Portland, Ore. Telefoninterview, durchgeführt am 27. Februar 2012.