Wie Reifen hergestellt werden

Bildergalerie: Autosicherheit Reifen sind ein wesentlicher Bestandteil der Sicherheit und Leistung Ihres Autos. Sehen Sie mehr Autosicherheitsbilder. iStockphoto / Thinkstock

Wir alle wissen, dass die Räder im Bus rund und rund fahren, aber haben Sie jemals darüber nachgedacht, was auf diesen Busrädern ist - oder was auf den Rädern Ihres eigenen Autos? Das stimmt, du Autoreifen. Sie verbinden Ihr Auto mit der Straße. Sie geben Ihnen Stabilität und Traktion, egal bei welchem ​​Wetter. Und obwohl Sie nicht oft so darüber nachdenken, sind die Reifen Ihres Autos wichtige Sicherheitsmerkmale. Der richtige Reifen kann oft den Kontrollverlust verhindern, der normalerweise zu einem Unfall führt. Der falsche Reifen (oder ein Reifen, der nicht gut gepflegt wurde) kann das Unfallrisiko erhöhen und die Sicherheit Ihres Autos verringern.

Während Reifen aus Anwendersicht ein wesentlicher Bestandteil der Sicherheit und Leistung Ihres Autos sind, sind sie eigentlich recht einfach. Zunächst finden Sie die richtigen Reifen für Ihr Auto, basierend auf der Größe und dem Gewicht Ihres Fahrzeugs sowie der beabsichtigten Verwendung und dem erwarteten Wetter (oder Sie entscheiden sich für Allwetterreifen, um alle Ihre Basen zu erhalten bedeckt). Nachdem die Reifen montiert wurden, halten Sie sie mit Luft gefüllt und denken Sie daran, den Luftdruck einmal pro Woche zu überprüfen. Sie verwenden regelmäßig den Penny-Test, um den Verschleiß zu überprüfen, indem Sie einen Penny mit Lincolns Kopf nach unten in das Profil eines Reifens einführen. Wenn Sie die Oberseite von Lincolns Kopf sehen können, sind Ihre Reifen abgenutzt. Sobald Ihre Reifen so abgenutzt sind, dass sie nicht mehr sicher sind, kaufen Sie ein neues Set, und der Lebenszyklus eines Reifens läuft weiter.

Für etwas, das in seiner Verwendung ziemlich einfach ist, ist die Herstellung von Reifen jedoch ein ziemlich komplexer Prozess. Obwohl Reifen ursprünglich nur aus Luft in Gummi bestanden, sind sie heute anspruchsvoller als je zuvor. Das sind gute Nachrichten für die Fahrer: Die heutigen Reifen halten länger und sind weniger anfällig für gefährliche Reifenpannen als ältere Reifen. Sie halten auch den Kontakt zur Straße besser aufrecht und können sogar die Leistung eines Autos verbessern (einige Reifen können dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch eines Autos zu verbessern)..

Reifen sind nicht mehr nur Gummi und Luft. Stattdessen bestehen sie aus mehreren Materialschichten, von denen jede ihre eigene Rolle bei der Funktionsweise des Reifens spielt. Lesen Sie weiter und wir erklären Ihnen jeden Schritt bei der Herstellung von Reifen.

Inhalt

1. Reifenmaterialien
2. Reifenproduktion
3. Reifenverteilung

Weiße Seitenwandreifen (auch bekannt als Whitewalls) sind häufig bei älteren Autos und Lastwagen zu finden. iStockphoto / Thinkstock

Reifen sind ein raffinierter Materialmix, einschließlich Hightech-Stoffen, Natur- und Synthesekautschuken und sogar Stahl.

Entlang der Innenkanten eines Reifens verlaufen die Perlen. Perlen sind hochfester Stahl, mit Gummi beschichtet, der den Reifen Festigkeit verleiht und gleichzeitig dazu beiträgt, den Reifen am Rad zu halten. Der Körper des Reifens besteht eigentlich aus Stoff, nicht aus Gummi. Der Körper besteht aus Stofflagen (jede Schicht wird als Lage bezeichnet). Die Lagen sind kein gewöhnlicher Baumwollstoff. Sie sind normalerweise ein starkes Verbundmaterial. Die Lagen sind mit Gummi beschichtet, um nicht nur die Luft im Inneren zu halten, sondern auch um sich mit den anderen Teilen des Reifens zu verbinden.

Bei Radialreifen mit Stahlgürtel befinden sich oben auf der Karosserie Stahlgürtel. Diese Riemen tragen dazu bei, dass der Reifen relativ unempfindlich gegen Pannen ist (da die meisten Nägel und andere Straßengefahren nicht durch Stahl gelangen), und sie tragen auch dazu bei, dass das Reifenprofil, das tatsächlich Kontakt mit der Straße hat, auf dem optimalen Ebenheitsniveau bleibt. Wenn Sie die Form des Profils genau richtig halten, wird mehr Straßenkontakt gewährleistet, was mehr Traktion und Kontrolle bedeutet.

Bisher haben wir nur darüber gesprochen, wie Reifen von unten nach oben gebaut werden. Aber auch die Seiten eines Reifens sind wichtig. Die Seiten eines Reifens werden als seine bezeichnet Seitenwände. Hier werden Informationen über den Reifen gedruckt und einige Reifen haben sogar weiße oder rote Seitenwände, nur weil sie cool aussehen. Abgesehen davon, dass sie gut aussehen und Informationen liefern, halten die Seitenwände die Teile eines Reifens an Ort und Stelle und geben dem Reifen Stabilität bei Bewegungen von Seite zu Seite.

Der letzte Teil des Reifens ist der treten. Das Profil befindet sich an der Außenkante des Reifens. Wie die Seitenwand besteht sie aus einer Mischung aus Natur- und Synthesekautschuk. Während die Seitenwand relativ glatt ist, weist das Profil eine Reihe von Rillen auf. Jeder Hain dient zur Maximierung von Leistung und Sicherheit, unabhängig davon, ob ein Reifen tiefe Rillen für das Fahren im Gelände oder nur wenige flache Rillen für das Auffahren auf die Strecke aufweist.

Nachdem Sie nun wissen, was in einem Reifen steckt, lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie alles zusammengesetzt ist.

Ihre Reifen sind jedes Mal, wenn Sie mit Ihrem Auto fahren, Nägeln und einer Vielzahl anderer Straßengefahren ausgesetzt. Hemera / Thinkstock

Das Zusammensetzen aller Teile eines Reifens kann ein chaotischer Prozess sein.

Gummi ist entweder beschichtet oder in den meisten Teilen eines Reifens das Hauptmaterial. Der in Reifen verwendete Gummi ist jedoch kein reiner Gummi. Es ist eine Mischung aus Gummi (sowohl natürlich als auch synthetisch), Ölen und Zusatzstoffen. Bevor ein Reifen gebaut wird, werden alle diese Komponenten für die verschiedenen Gummiteile des Reifens in einem Banbury-Mischer zusammengemischt, bis sie die Konsistenz von Gummi haben. Von dort wird das Material zu anderen Maschinen geschickt, wo es zu den einzelnen Teilen eines Reifens verarbeitet wird.

Sobald alle Reifenteile hergestellt sind, werden sie an die Reifenbaumaschine gesendet - ein ziemlich treffender Name. Auf der Maschine befindet sich ein Innenfutter aus Gummi, den Lagen, den Riemen, dem Wulst, der Seitenwand und dem Profil. Sobald alle Teile vorhanden sind, drückt die Reifenbaumaschine sie zusammen.

Der Reifen ist jedoch noch nicht fertig. Wenn sich ein Reifen von der Reifenbaumaschine löst, spricht man von einem "grünen" Reifen. Die Materialien wurden zusammengestellt, aber nicht ausgehärtet. Außerdem haben grüne Reifen noch nicht das Rillenmuster des Profils.

Grüne Reifen gehen in eine Form, wo sie aufgepumpt sind. Durch Aufpumpen des Reifens drückt er gegen die Form. Infolgedessen prägt die Form das Profilmuster und die Reifeninformationen auf den Reifen. In der Form wird der Reifen auf über 149 Grad Celsius erhitzt, um den Gummi auszuhärten und die Komponenten zu verkleben. Bei Pkw-Reifen bleibt diese Temperatur etwa 15 Minuten lang - größere Reifen wie Lkw-Reifen können einen ganzen Tag aushärten. Der Erwärmungsprozess wird als Vulkanisieren des Reifens bezeichnet.

Von dort wird der Reifen inspiziert. Dann kann es losgehen.

Im Jahr 2009 wurden in den USA 182 Millionen Ersatzreifen verkauft. Hemera / Thinkstock

Die meisten Leute müssen nicht zu oft Reifen kaufen. Reifen sind heute für eine Lebensdauer von 80.467 Kilometern ausgelegt, sodass viele Menschen lange bevor sie neue Reifen bekommen, neue Autos bekommen.

Wenn Sie ein neues Auto kaufen, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass die Reifen von einer von acht Firmen stammen. Tatsächlich liefern acht Reifenhersteller die Reifen für den gesamten Neuwagenmarkt in den USA. Michelin hat den größten Anteil: Michelin-Reifen machen 29 Prozent der in diesem Land verkauften Neuwagen aus.

Wenn Sie Ihr Auto behalten und neue Reifen benötigen, müssen Sie zu einem Reifengeschäft oder Händler gehen. Im Jahr 2009 wurden in den USA 182 Millionen Ersatzreifen verkauft. Wenn Sie jedoch neue Reifen für Ihr Auto kaufen, sind Sie nicht mehr auf die acht Marken beschränkt, die die meisten Autohersteller bei Händlern kaufen. Natürlich stellt jede Reifenmarke Spezialreifen für jeden erdenklichen Einsatz her, von Schienenfahrzeugen über Rock Crawler, Schwerlast-Lkw bis hin zu Smart Cars.

Die Herstellung und der Verkauf von Reifen können ziemlich lukrativ sein. Im Jahr 2009 verkaufte Bridgestone America Reifen im Wert von 8 Milliarden US-Dollar. Wenn Sie neue Reifen kaufen, können die Preise erheblich variieren. Der durchschnittliche Verkaufspreis eines kostengünstigen Radialreifens lag 2009 bei etwa 75 US-Dollar. Leistungsreifen können jedoch Hunderte von US-Dollar kosten.

Wenn Sie sich jedoch den Preis eines Reifens ansehen, sehen Sie nicht nur den Dollarbetrag. Sie werden die Teile, die Technologie und die Montage sehen, die für den Bau des Gummis verwendet wurden.

Weitere Informationen zu Reifen und anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Quellen

• Verband der Gummihersteller. "Wie ein Reifen hergestellt wird." (19. August 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
• Ulrich, Bob. "Forschung und Statistik: Inländische Reifensendungen." Moderner Reifenhändler. Januar 2010. (19. August 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
• Ulrich, Bob. "Forschung und Statistik: Einzelhandels- / Großhandelsreifenverteilung." Moderner Reifenhändler. Januar 2010. (19. August 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- verteilen.pdf
• Ulrich, Bob. "Forschung und Statistik: Verkauf und Preisgestaltung." Moderner Reifenhändler. Januar 2010. (19. August 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf