Wie die Tesla-Turbine funktioniert

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Ein Junge beobachtet ein ferngesteuertes Boot in der Stadt Smiljan in Kroatien, der Heimatstadt von Nikola Tesla. In der Nähe befindet sich eine schaufellose Wasserradturbine nach Teslas Design. Das gleiche Prinzip treibt sein berühmtes Turbinentriebwerk an. Hrvoje Polan / AFP / Getty Images

Die meisten Menschen kennen Nikola Tesla, den exzentrischen und brillanten Mann, der 1884 in New York City ankam, als Vater von Wechselstrom, der Form von Elektrizität, die fast alle Haushalte und Unternehmen mit Strom versorgt. Aber Tesla war ein erstaunlicher Erfinder, der sein Genie auf eine Vielzahl praktischer Probleme anwendete. Insgesamt hielt er 272 Patente in 25 Ländern, 112 Patente allein in den USA. Man könnte meinen, dass Tesla von all diesen Arbeiten seine Erfindungen in der Elektrotechnik gehalten hätte - jene, die ein komplettes System von Generatoren, Transformatoren, Übertragungsleitungen, Motor und Beleuchtung beschrieben -, die ihm am Herzen liegen. Doch 1913 erhielt Tesla ein Patent für seine wichtigste Erfindung. Diese Erfindung war eine Turbine, die heute als Tesla-Turbine, Grenzschichtturbine oder Flachscheibenturbine bekannt ist.

Interessanterweise scheint die Verwendung des Wortes "Turbine" zur Beschreibung von Teslas Erfindung etwas irreführend. Das liegt daran, dass die meisten Menschen eine Turbine als eine Welle betrachten, an der Schaufeln - wie Lüfterflügel - befestigt sind. Tatsächlich definiert das Webster-Wörterbuch eine Turbine als einen Motor, der durch die Kraft von Gas oder Wasser auf die Lüfterflügel gedreht wird. Die Tesla-Turbine hat jedoch keine Schaufeln. Es hat eine Reihe dicht gepackter paralleler Scheiben, die an einer Welle befestigt und in einer versiegelten Kammer angeordnet sind. Wenn eine Flüssigkeit in die Kammer eintreten und zwischen den Scheiben hindurchtreten darf, drehen sich die Scheiben, was wiederum die Welle dreht. Diese Drehbewegung kann auf verschiedene Arten genutzt werden, von Pumpen, Gebläsen und Kompressoren bis hin zu laufenden Autos und Flugzeugen. Tatsächlich behauptete Tesla, die Turbine sei der effizienteste und einfachste Rotationsmotor, der jemals entwickelt wurde.

Wenn dies zutrifft, warum wurde die Tesla-Turbine nicht häufiger eingesetzt? Warum ist es nicht so allgegenwärtig geworden wie Teslas anderes Meisterwerk, die Wechselstromübertragung? Dies sind wichtige Fragen, aber sie sind grundlegender als grundlegende Fragen wie die Funktionsweise der Tesla-Turbine und was macht die Technologie so innovativ? Wir werden all diese Fragen auf den nächsten Seiten beantworten. Aber zuerst müssen wir einige Grundlagen über die verschiedenen Motortypen überprüfen, die im Laufe der Jahre entwickelt wurden. Auf der nächsten Seite erhalten wir eine bessere Vorstellung von dem spezifischen Problem, das Tesla mit seiner neuen Erfindung lösen wollte.

Inhalt
  1. Der Tesla-Turbinenmotor
  2. Teile der Tesla-Turbine
  3. Tesla-Turbinenbetrieb
  4. Hindernisse für die Kommerzialisierung von Tesla-Turbinen
  5. Die Zukunft der Tesla-Turbine
Windturbinen wie diese in Palm Springs, Kalifornien, sind Beispiele für andere Turbinen, die zur Stromerzeugung verwendet werden. Im Gegensatz zu Teslas Modell handelt es sich hierbei um Schaufelturbinen. David McNew / Getty Images

Die Aufgabe eines jeden Motors besteht darin, Energie aus einer Kraftstoffquelle in mechanische Energie umzuwandeln. Ob die natürliche Quelle Luft, fließendes Wasser, Kohle oder Erdöl ist, die Eingangsenergie ist eine Flüssigkeit. Und mit Flüssigkeit meinen wir etwas sehr Spezifisches - es ist jede Substanz, die unter einem angelegten Stress fließt. Sowohl Gase als auch Flüssigkeiten sind daher Flüssigkeiten, die durch Wasser veranschaulicht werden können. Für einen Ingenieur fungieren flüssiges Wasser und gasförmiges Wasser oder Dampf als Flüssigkeit.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren zwei Arten von Motoren üblich: Schaufelturbinen, die entweder mit fließendem Wasser oder Dampf aus erwärmtem Wasser angetrieben wurden, und Kolbenmotoren, die mit Gasen angetrieben wurden, die bei der Verbrennung von Benzin entstehen. Ersteres ist eine Art Rotationsmotor, letzteres eine Art Hubkolbenmotor. Beide Motortypen waren komplizierte Maschinen, deren Bau schwierig und zeitaufwändig war.

Betrachten Sie einen Kolben als Beispiel. Ein Kolben ist ein zylindrisches Metallstück, das sich normalerweise in einem anderen Zylinder auf und ab bewegt. Neben den Kolben und Zylindern selbst umfassen andere Teile des Motors Ventile, Nocken, Lager, Dichtungen und Ringe. Jeder dieser Teile stellt eine Möglichkeit zum Scheitern dar. Zusammen tragen sie zum Gewicht und zur Ineffizienz des gesamten Motors bei.

Schaufelturbinen hatten weniger bewegliche Teile, aber sie zeigten ihre eigenen Probleme. Die meisten waren riesige Maschinen mit sehr engen Toleranzen. Wenn sie nicht richtig gebaut werden, können die Klingen brechen oder reißen. Tatsächlich war es eine Beobachtung auf einer Werft, die Tesla dazu inspirierte, sich etwas Besseres vorzustellen: "Ich erinnerte mich an die Scheffel gebrochener Schaufeln, die aus den Turbinengehäusen des ersten mit Turbinen ausgerüsteten Dampfschiffs gesammelt wurden, das den Ozean überquerte, und erkannte die Bedeutung dieses [neuen Motors] "[Quelle: The New York City Herald Tribune].

Teslas neuer Motor war eine schaufellose Turbine, die immer noch eine Flüssigkeit als Energievehikel verwenden würde, aber die Flüssigkeitsenergie viel effizienter in Bewegung umwandeln würde. Entgegen der landläufigen Meinung hat er die schaufellose Turbine nicht erfunden, sondern das Grundkonzept übernommen, das erstmals 1832 in Europa patentiert wurde, und mehrere Verbesserungen vorgenommen. Er verfeinerte die Idee über einen Zeitraum von fast einem Jahrzehnt und erhielt tatsächlich drei Patente in Bezug auf die Maschine:

  • Patent Nr. 1,061,142, "Fluid Propulsion", eingereicht am 21. Oktober 1909 und patentiert am 6. Mai 1913
  • Patentnummer 1.061.206, "Turbine", eingereicht am 17. Januar 1911 und patentiert am 6. Mai 1913
  • Patent Nr. 1,329,559, "Valvular Conduit", eingereicht am 21. Februar 1916, erneuert am 18. Juli 1919 und patentiert am 3. Februar 1920

Im ersten Patent stellte Tesla sein grundlegendes blattloses Design vor, das als Pumpe oder Kompressor konfiguriert ist. Im zweiten Patent modifizierte Tesla das Grunddesign so, dass es als Turbine funktioniert. Und schließlich nahm er mit dem dritten Patent die notwendigen Änderungen vor, um die Turbine als Verbrennungsmotor zu betreiben.

Das grundlegende Design der Maschine ist unabhängig von ihrer Konfiguration gleich. Im nächsten Abschnitt werden wir uns dieses Design genauer ansehen.

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Im Vergleich zu einem Kolben oder einer Dampfmaschine ist die Tesla-Turbine selbst einfach. Tatsächlich beschrieb Tesla dies in einem Interview, das am 15. Oktober 1911 in der New York Herald Tribune erschien: "Alles, was man braucht, sind einige Scheiben, die auf einer Welle montiert sind, einen kleinen Abstand voneinander haben und so ummantelt sind, dass die Flüssigkeit kann." an einem Punkt eintreten und an einem anderen ausgehen. " Dies ist eindeutig eine Vereinfachung, aber nicht viel. Schauen wir uns die beiden Grundteile der Turbine - den Rotor und den Stator - genauer an.

Der Rotor

Bei einer herkömmlichen Turbine ist der Rotor eine Welle mit angebrachten Schaufeln. Die Tesla-Turbine macht die Schaufeln überflüssig und verwendet stattdessen eine Reihe von Scheiben. Die Größe und Anzahl der Festplatten kann abhängig von Faktoren variieren, die sich auf eine bestimmte Anwendung beziehen. Teslas Patentdokumentation definiert keine bestimmte Nummer, sondern verwendet eine allgemeinere Beschreibung, wonach der Rotor eine "Vielzahl" von Scheiben mit einem "geeigneten Durchmesser" enthalten sollte. Wie wir später sehen werden, hat Tesla selbst ziemlich viel mit der Größe und Anzahl der Festplatten experimentiert.

Jede Scheibe besteht aus Öffnungen, die die Welle umgeben. Diese Öffnungen wirken als Auslassöffnungen, durch die die Flüssigkeit austritt. Um sicherzustellen, dass die Flüssigkeit frei zwischen den Scheiben fließen kann, werden Metallscheiben als Trennwände verwendet. Auch hier ist die Dicke einer Unterlegscheibe nicht starr eingestellt, obwohl die Zwischenräume typischerweise 2 bis 3 Millimeter nicht überschreiten.

Eine Gewindemutter hält die Scheiben in Position auf der Welle, dem letzten Stück der Rotorbaugruppe. Da die Scheiben mit der Welle verkeilt sind, wird ihre Drehung auf die Welle übertragen.

Der Stator

Die Rotoranordnung ist in einem zylindrischen Stator oder dem stationären Teil der Turbine untergebracht. Um den Rotor aufzunehmen, muss der Durchmesser der Innenkammer des Zylinders etwas größer sein als die Rotorscheiben selbst. Jedes Ende des Stators enthält ein Lager für die Welle. Der Stator enthält auch einen oder zwei Einlässe, in die Düsen eingesetzt werden. Teslas ursprüngliches Design sah zwei Einlässe vor, die es der Turbine ermöglichten, entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn zu laufen.

Dies ist das grundlegende Design. Um die Turbine laufen zu lassen, tritt ein Hochdruckfluid in die Düsen an den Statoreinlässen ein. Die Flüssigkeit fließt zwischen den Rotorscheiben hindurch und bewirkt, dass sich der Rotor dreht. Schließlich tritt das Fluid durch die Auslassöffnungen in der Mitte der Turbine aus.

Eines der großartigen Dinge an der Tesla-Turbine ist ihre Einfachheit. Es kann mit leicht verfügbaren Materialien gebaut werden, und der Abstand zwischen den Scheiben muss nicht genau gesteuert werden. Tatsächlich ist es so einfach zu bauen, dass mehrere Mainstream-Magazine eine vollständige Montageanleitung mit Haushaltsmaterialien enthalten haben. In der September-Ausgabe 1955 von Popular Science wurde Schritt für Schritt geplant, ein Gebläse mit einem Tesla-Turbinendesign aus Pappe zu bauen!

Aber wie genau erzeugt eine Reihe von Scheiben die Drehbewegung, die wir von einer Turbine erwarten? Das ist die Frage, die wir im nächsten Abschnitt behandeln werden.

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Sie fragen sich vielleicht, wie die Energie einer Flüssigkeit dazu führen kann, dass sich eine Metallscheibe dreht. Wenn eine Scheibe vollkommen glatt ist und keine Schaufeln, Flügel oder Eimer zum "Auffangen" der Flüssigkeit hat, schlägt die Logik vor, dass die Flüssigkeit einfach über die Scheibe fließt und die Scheibe bewegungslos bleibt. Dies ist natürlich nicht der Fall. Der Rotor einer Tesla-Turbine dreht sich nicht nur, er dreht sich auch schnell.

-Der Grund dafür liegt in zwei grundlegenden Eigenschaften aller Flüssigkeiten: Haftung und Viskosität. Adhäsion ist die Tendenz unterschiedlicher Moleküle, aufgrund von Anziehungskräften aneinander zu haften. Die Viskosität ist der Strömungswiderstand einer Substanz. Diese beiden Eigenschaften wirken in der Tesla-Turbine zusammen, um Energie von der Flüssigkeit auf den Rotor oder umgekehrt zu übertragen. Hier ist wie:

  1. Wenn sich die Flüssigkeit an jeder Scheibe vorbei bewegt, bewirken Adhäsionskräfte, dass die Flüssigkeitsmoleküle direkt über der Metalloberfläche langsamer werden und haften bleiben.
  2. Die Moleküle direkt über denen an der Oberfläche verlangsamen sich, wenn sie mit den an der Oberfläche haftenden Molekülen kollidieren.
  3. Diese Moleküle verlangsamen wiederum den Fluss direkt über ihnen.
  4. Je weiter man sich von der Oberfläche entfernt, desto weniger Kollisionen werden von der Objektoberfläche beeinflusst.
  5. Gleichzeitig bewirken viskose Kräfte, dass die Moleküle der Flüssigkeit der Trennung widerstehen.
  6. Dies erzeugt eine Zugkraft, die auf die Scheibe übertragen wird, wodurch sich die Scheibe in Richtung der Flüssigkeit bewegt.

Die dünne Flüssigkeitsschicht, die auf diese Weise mit der Scheibenoberfläche interagiert, wird als bezeichnet Grenzschicht, und die Wechselwirkung des Fluids mit der festen Oberfläche wird als bezeichnet Grenzschichteffekt. Infolge dieses Effekts folgt die Treibflüssigkeit einem schnell beschleunigten Spiralweg entlang der Scheibenflächen, bis sie einen geeigneten Ausgang erreicht. Da sich die Flüssigkeit auf natürlichen Wegen mit geringstem Widerstand bewegt, frei von Einschränkungen und Störkräften, die durch Flügel oder Schaufeln verursacht werden, ändert sie sich allmählich in Geschwindigkeit und Richtung. Dies bedeutet, dass mehr Energie an die Turbine abgegeben wird. In der Tat behauptete Tesla einen Turbinenwirkungsgrad von 95 Prozent, weit höher als andere Turbinen seiner Zeit.

Wie wir im nächsten Abschnitt sehen werden, ist der theoretische Wirkungsgrad der Tesla-Turbine in Serienmodellen nicht so einfach zu realisieren.

Die Grenzschicht: Es ist eine echte Belastung

Der Grenzschichteffekt erklärt auch, wie Luftwiderstand auf einem Flugzeugflügel erzeugt wird. Luft, die sich über den Flügel bewegt, verhält sich wie eine Flüssigkeit, was bedeutet, dass Luftmoleküle sowohl adhäsive als auch viskose Kräfte besitzen. Wenn Luft an der Flügeloberfläche haftet, erzeugt sie eine Kraft, die der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs widersteht.

Nikola Tesla Mansell / Time Life Bilder / Getty Images

Tesla sowie viele zeitgenössische Wissenschaftler und Industrielle glaubten, dass seine neue Turbine aufgrund einer Reihe von Attributen revolutionär sei. Es war klein und leicht herzustellen. Es hatte nur einen beweglichen Teil. Und es war reversibel.

Um diese Vorteile zu demonstrieren, ließ Tesla mehrere Maschinen bauen. Juilus C. Czito, der Sohn von Teslas langjährigem Maschinisten, baute mehrere Versionen. Die erste, die 1906 gebaut wurde, enthielt acht Scheiben mit einem Durchmesser von jeweils 15,2 Zentimetern. Die Maschine wog weniger als 4,5 kg und entwickelte 30 PS. Es zeigte sich auch ein Mangel, der die Weiterentwicklung der Maschine erschweren würde. Der Rotor erreichte so hohe Drehzahlen - 35.000 Umdrehungen pro Minute (U / min) -, dass sich die Metallscheiben erheblich dehnten und die Effizienz beeinträchtigten.

Im Jahr 1910 bauten Czito und Tesla ein größeres Modell mit Scheiben mit einem Durchmesser von 30,5 cm. Es drehte sich mit 10.000 U / min und entwickelte 100 PS. Dann, im Jahr 1911, baute das Paar ein Modell mit Scheiben mit einem Durchmesser von 24,8 Zentimetern. Dies reduzierte die Drehzahl auf 9.000 U / min, erhöhte jedoch die Leistung auf 110 PS.

Unterstützt von diesen Erfolgen im kleinen Maßstab baute Tesla eine größere Doppeleinheit, die er im Hauptkraftwerk der New York Edison Company mit Dampf testen wollte. Jede Turbine hatte Rotorlagerscheiben mit einem Durchmesser von 45,7 cm (18 Zoll). Die beiden Turbinen wurden in einer Linie auf einer einzigen Basis platziert. Während des Tests konnte Tesla 9.000 U / min erreichen und 200 PS erzeugen. Einige bei dem Test anwesende Ingenieure, die Edison treu ergeben waren, behaupteten jedoch, die Turbine sei ein Fehler, der auf einem Missverständnis bei der Messung des Drehmoments in der neuen Maschine beruhte. Diese schlechte Presse und die Tatsache, dass die großen Elektrizitätsunternehmen bereits stark in Schaufelturbinen investiert hatten, erschwerten es Tesla, Investoren anzuziehen.

Bei Teslas letztem Versuch, seine Erfindung zu kommerzialisieren, überredete er die Allis-Chalmers Manufacturing Company in Milwaukee, drei Turbinen zu bauen. Zwei hatten 20 Scheiben mit einem Durchmesser von 18 Zoll und entwickelten Geschwindigkeiten von 12.000 bzw. 10.000 U / min. Die dritte hatte 15 Scheiben mit einem Durchmesser von 1,5 Metern und war für einen Betrieb bei 3.600 U / min ausgelegt, wodurch 675 PS erzeugt wurden. Während der Tests waren die Ingenieure von Allis-Chalmers sowohl besorgt über den mechanischen Wirkungsgrad der Turbinen als auch über ihre Fähigkeit, einen längeren Einsatz auszuhalten. Sie stellten fest, dass sich die Scheiben stark verzerrt hatten, und kamen zu dem Schluss, dass die Turbine schließlich ausgefallen wäre.

Noch in den 1970er Jahren hatten Forscher Schwierigkeiten, die von Tesla gemeldeten Ergebnisse zu wiederholen. Warren Rice, Professor für Ingenieurwissenschaften an der Arizona State University, entwickelte eine Version der Tesla-Turbine mit einem Wirkungsgrad von 41 Prozent. Einige argumentierten, dass das Modell von Rice von den genauen Spezifikationen von Tesla abwich. Rice, ein Experte für Fluiddynamik und die Tesla-Turbine, führte noch in den 1990er Jahren eine Literaturrecherche durch und stellte fest, dass keine moderne Version der Erfindung von Tesla einen Wirkungsgrad von 30 bis 40 Prozent überschritt.

Dies verhinderte vor allem, dass die Tesla-Turbine weiter verbreitet wurde.

Wie das Office of Naval Research in Washington, DC, klar feststellte: "Die Parsons-Turbine gibt es schon seit langer Zeit mit ganzen Industrien, die um sie herum gebaut und unterstützt werden. Wenn die Tesla-Turbine keine Größenordnung überlegen ist, dann würde sie es tun." gieße Geld in das Rattenloch, weil die Industrie nicht so leicht umkippen wird ... "[Quelle: Cheney].

Wo bleibt die Tesla-Turbine heute? Wie wir im nächsten Abschnitt sehen werden, wenden sich Ingenieure und Autodesigner erneut dieser 100 Jahre alten Technologie zu.

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Tesla war immer ein Visionär. Er sah seine schaufellose Turbine nicht als Selbstzweck, sondern als Mittel zum Zweck. Sein letztendliches Ziel war es, den Kolbenverbrennungsmotor durch einen viel effizienteren und zuverlässigeren Motor zu ersetzen, der auf seiner Technologie basiert. Die effizientesten Kolbenverbrennungsmotoren erreichten bei der Umwandlung von Kraftstoff in Arbeit keinen Wirkungsgrad von 27 bis 28 Prozent. Selbst bei Wirkungsgraden von 40 Prozent sah Tesla seine Turbine als Verbesserung. Auf dem Papier entwarf er sogar ein Turbinenauto, von dem er behauptete, es sei so effizient, dass es mit einem einzigen Benzintank quer durch die USA fahren könne.

Tesla hat das Auto nie produziert gesehen, aber er könnte heute erfreut sein zu sehen, dass seine revolutionäre Turbine endlich in eine neue Generation sauberer, effizienterer Fahrzeuge eingebaut wird. Ein Unternehmen, das ernsthafte Fortschritte erzielt, ist Phoenix Navigation and Guidance Inc. (PNGinc) mit Sitz in Munising, Michigan. PNGinc hat die Scheibenturbinentechnologie mit einem Impulsdetonationsbrenner in einem Motor kombiniert, der laut Angaben des Unternehmens beispiellose Wirkungsgrade liefert. Zwischen zwei sich verjüngenden Endscheiben befinden sich 29 aktive Scheiben mit einem Durchmesser von jeweils 25,4 cm (10 Zoll). Der Motor erzeugt 18.000 U / min und 130 PS. Um die extremen Zentrifugalkräfte der Turbine zu überwinden, verwendet PNGinc eine Vielzahl fortschrittlicher Materialien wie Kohlefaser, titanimprägnierten Kunststoff und Kevlar-verstärkte Scheiben.

Diese stärkeren und haltbareren Materialien sind natürlich entscheidend, wenn die Tesla-Turbine kommerziellen Erfolg haben soll. Wären zu Teslas Lebzeiten Materialien wie Kevlar verfügbar gewesen, hätte die Turbine wahrscheinlich eine größere Verwendung gefunden. Aber wie so oft bei der Arbeit des Erfinders war die Tesla-Turbine ihrer Zeit weit voraus.

Weitere Informationen zu Tesla, Elektrizität und verwandten Themen finden Sie auf der nächsten Seite.

Nikola Teslas Elektroauto

Obwohl Tesla seine Turbine nie in einem Auto getestet hat, hat er 1931 nach einigen Berichten ein Elektroauto entwickelt. Das Auto war ein Pierce-Arrow, der mit einem Elektromotor mit 1.800 U / min und 80 PS anstelle eines Elektromotors konfiguriert war gasbetriebener Motor. Der Geschichte zufolge baute Tesla eine mysteriöse Blackbox mit Vakuumröhren, Drähten und Widerständen zusammen. Zwei Stangen ragten aus der Schachtel. Als die Stangen in die Box geschoben wurden, erhielt das Auto Strom. Tesla fuhr eine Woche lang mit dem Auto - bis zu einer Geschwindigkeit von 145 Stundenkilometern. Leider glaubten viele, er habe eine unbekannte und gefährliche Naturgewalt erschlossen. Andere nannten ihn verrückt. Wütend nahm er die Kiste aus dem Auto, brachte sie zurück in sein Labor und sie wurde nie wieder gesehen. Bis heute sind die grundlegenden Funktionsprinzipien von Teslas Elektroauto ein Rätsel.

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  • Die Industrielle Revolution

Weitere großartige Links

  • Tesla: Meister des Blitzes auf PBS
  • Die Nikola Tesla Museum Website
  • Die Tesla Foundation of North America
  • Tesla Engine Builders Association
  • Artikel, Patente und Links zu Scheibenturbinen / Pumpen

Quellen

  • Allan, Sterling D. "Tesla-Turbine: Motor des 21. Jahrhunderts?" Pure Energy Systems News. 14. April 2007. http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/shows/2007/04/14/9700225_KenReili_TeslaTurbine/
  • Cheney, Margaret. "Tesla: Mann ohne Zeit" Simon & Schuster. New York. 1981.
  • Artikel, Patente und Links zu Scheibenturbinen / Pumpen http://www.rexresearch.com/teslatur/teslatur.htm
  • Encyclopedia Britannica 2005. "Tesla, Nikola." CD-ROM, 2005.
  • Gingery, Vincent R., Gingery, David J. "Bau der Tesla-Turbine" David J. Gingery Publishing LLC. Missouri. 2004.
  • Germano, Frank. "Nikola Teslas Scheibenturbine" http://www.frank.germano.com/teslaturbine2.htm
  • Hait, John. "Der coole Wissenschaftler: Teslas Turbine." Saipan Tribune. 13. Mai 2005. http://www.saipantribune.com/newsstory.aspx?cat=9&newsID=47147
  • Laserturbinen-Energiesysteme. http://www.laserturbinepower.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3&Itemid=68
  • "Nikola Teslas 'Black Magic' Tourenwagen." EV Welt. http://www.evworld.com/article.cfm?storyid=1062
  • PBS. "Tesla: Meister des Blitzes." http://www.pbs.org/tesla/
  • Phoenix Navigation and Guidance Inc. http://www.phoenixnavigation.com/turbines/index.htm
  • Tesla Engine Builders Association http://www.teslaengine.org/main.html
  • Bücher des 21. Jahrhunderts http://www.tfcbooks.com/default.htm
  • Weltbuch 2005. "Tesla, Nikola."



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