Wie die Open Automotive Alliance funktioniert

Google gibt sich nicht damit zufrieden, Smartphones einfach zu synchronisieren - das Unternehmen möchte seine Technologie viel tiefer in das Auto integrieren. (Creative Commons / Flickr / Jardenberg)

Mit jedem neuen Automodell auf der Straße gehen immer mehr Autohersteller davon aus, dass die Menschen wollen, dass ihre Telefone und ihre Autos miteinander verbunden werden. Es scheint, als hätte Apple die Autoindustrie bereits in seinen Bann gezogen, da die Integration von iPhone und iPod eine wichtige, fast standardmäßige Verkaufsfunktion für viele neue und kürzlich eingeführte Autos darstellt. Natürlich sind die Konkurrenten von Apple über die Situation nicht allzu glücklich, denn wenn solche Funktionen alltäglich sind, bedeutet dies, dass die Technologie von Apple der Standard für Smartphones und Tablets ist, unabhängig davon, ob Verbraucher und Statistiken übereinstimmen oder nicht. Mit anderen Worten, Ihr neues Auto ist so eingerichtet, dass es mit den Apple-Geräten kommuniziert, von denen der Autohersteller annimmt, dass sie die meisten Menschen haben, und es spielt keine Rolle, ob eine solche Annahme richtig ist oder nicht. Google mag es nicht, weil Google Android besitzt, Apples Hauptkonkurrent auf dem Markt für mobile Geräte, und zu akzeptieren, dass iPhones in den meisten (wenn nicht allen) neuen Autos einen automatischen Platz verdienen, bedeutet zu akzeptieren und zuzugeben, dass Android-Handys dies nicht tun. Warum sollte die Apple-Kompatibilität die Standardeinstellung sein und alle Android-Benutzer im Dunkeln lassen? Und was kann man dagegen tun? Zwei gute Fragen, und genau diese Antworten zu finden, ist genau der Grund, warum die Open Automotive Alliance (OAA) gegründet wurde.

Die OAA ist laut Google "eine globale Allianz von Technologie- und Autoindustrieführern, die sich verpflichtet hat, die Android-Plattform ab 2014 für Autos bereitzustellen." Obwohl Google die Situation nicht speziell als eine Frage des Wettbewerbs oder des Konflikts formuliert oder seine Konkurrenten nicht namentlich anspricht, ist klar, dass die Gewinnung von Marktanteilen ein Vorteil für den Erfolg der OAA wäre. Dies bedeutet, dass Google und Android planen, sich zu wehren, auch wenn Apple einen Vorsprung bei der Fahrzeugintegration hat, und dass es bereits eine Gruppe von Autoherstellern gibt, die ihre Innovationen in neuen Automodellen einsetzen möchten. Die ersten Mitglieder, die sich Google in der OAA anschlossen, waren die Autohersteller Audi, General Motors, Honda und Hyundai sowie der Computerchip-Hersteller NVIDIA. Aber im Kampf geht es nicht mehr nur um drahtlose Geräte. Google gibt sich nicht damit zufrieden, Smartphones einfach zu synchronisieren - das Unternehmen möchte seine Technologie viel tiefer in das Auto integrieren.

Android ist nicht mehr nur für Handys und Tablets. (Creative Commons / Flickr / Diarmuid (ISPACHI))

In der einleitenden Pressemitteilung der Open Automotive Alliance bezeichnet die Gruppe die Android-Plattform nicht nur einmal, sondern mehrmals als "Ökosystem". Diese Wortwahl verrät ein wenig, wie sie denken: Android ist nicht mehr nur für Telefone und Tablets geeignet. Das Auto, so heißt es, ist wirklich ein "mobiles Gerät". Dies ist der nächste logische Schritt, um zu zeigen, dass alles, was auf Android läuft, Teil desselben Systems ist und zusammenarbeiten soll.

Obwohl die Smartphone-Integration das sichtbarste Problem für Google und die Open Automotive Alliance ist, hat die Gruppe andere Ziele. Google möchte, dass Autohersteller über die Verwendung von Android-basierter Software nachdenken, um Fahrzeug-Infotainmentsysteme zu betreiben - Computer, die die zahlreichen Audiooptionen eines Autos steuern, Smartphone-Synchronisierung, Navigationssysteme, automatische Klimaregelung, DVD-Player auf den Rücksitzen und was auch immer andere Autodesigner anbieten mit. Die neueste Generation dieser Systeme, die sich mit ihren Touchscreens, Split-Screen-Funktionen und einer Vielzahl verfügbarer Apps immer noch wie eine ziemlich neue Entdeckung anfühlen, droht bereits veraltet zu sein [Quelle: Vance]. Das liegt daran, dass sich Smartphones in den letzten Jahren so stark verbessert haben, dass das Einsteigen in ein Auto und das schnelle Synchronisieren eines Smartphones die meisten Funktionen der integrierten Systeme dieser Autos bietet. Benötigen Sie eine Navigation für Ihre Reise? Kein Problem. Es ist eine kostenlose oder kostengünstige App für Smartphones. Die Navigation ist jedoch eine Funktion, deren Einbau in ein neues Auto manchmal Tausende von Dollar kosten kann. Bevorzugen Sie Pandora Radio gegenüber dem CD-Player Ihres Autos? Klar, es ist genau dort am Telefon. Aber all dies sind schlechte Nachrichten für Autohersteller. Sie mögen es, dass diese (und ähnliche) Systeme kostenintensive Add-Ons sind - Optionen wie diese sind normalerweise eine zuverlässige Gewinnquelle bei einem Neuwagenkauf. Das Anbieten einer funktionsreichen und dennoch eleganten Benutzeroberfläche kann einen dringend benötigten Vorteil gegenüber dem Modell eines Mitbewerbers bieten.

Um erfolgreich zu sein, muss Google einige überzeugende Argumente vorbringen, um viele Autohersteller für sich zu gewinnen:

• Android ist einfach an ihre spezifischen Bedürfnisse anzupassen
• Es wird zuverlässig genug sein, um neue Fahrzeugfunktionen zu handhaben, die noch nicht einmal implementiert wurden
• Die Werbung für eine Android-basierte Mittelkonsole wird viele Neuwagenkäufer ansprechen

Der Erfolg hier wird einen großen Vorteil gegenüber Apple und anderen Wettbewerbern erlangen und die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass das Auto selbst, unabhängig davon, welches neue Auto jemand wählt, von einer Version der Smartphone-Software abhängt, die Google versucht, in die Hände von mehr Menschen zu gelangen.

Im Juni letzten Jahres kündigte Apple seine eigene Partnerschaft zur mobilen Integration mit dem Namen iOS in the Car an, mit der die iOS-Betriebsplattform von Apple in möglichst viele Fahrzeuge integriert werden soll. Apple hat Verpflichtungen von einer viel größeren Gruppe von Autoherstellern, einschließlich Honda und Hyundai. Es ist unklar, wie sich die doppelte Loyalität von Honda und Hyundai auswirken wird. In einem ähnlichen Zusammenhang gibt es viele Gerüchte über Apple und Tesla, die von der Wahrscheinlichkeit, dass Apple Software für die 17-Zoll-Touchscreen-Mittelkonsole von Tesla entwickelt, bis zu der Möglichkeit reichen, dass Apple tatsächlich daran interessiert ist, das zu erwerben Autohersteller. Sollte dies irgendwann passieren, könnte dies zu interessanten neuen Herausforderungen für Google führen.

Einige Autohersteller wie Toyota, Audi, BMW und Kia verwenden Google bereits, um Navigation, Karten und andere elektronische Funktionen in ihren Autos zu verwalten. (Creative Commons / Flickr / .RGB.)

Vielleicht haben Apple und Android es beide geschafft, mit ihren Handheld-Geräten einen signifikanten Marktanteil zu halten, weil sie unterschiedliche Ansätze mit unterschiedlicher Attraktivität verfolgen. Einer der größten Unterschiede zwischen Apple- und Android-Produkten besteht darin, dass Apple seine eigene Hardware entwirft und herstellt, da das Unternehmen jeden Aspekt der Benutzererfahrung steuern möchte. Dies ist attraktiv für Menschen, die eine Einheitlichkeit ihrer Telefone, Tablets, Computer und Musikplayer wünschen. Auf der anderen Seite hat Google kein Interesse daran bekundet, ein tatsächlicher Hersteller der Geräte zu werden, sondern es vorgezogen, das für den Betrieb des Geräts erforderliche Backbone kontinuierlich zu optimieren und zu verbessern, das dann auf Telefonen und Tablets verschiedener Hersteller implementiert wird andere Hersteller. Dieser Ansatz spricht Menschen an, die mehr Kontrolle und Auswahl über ihre eigenen Telefone wünschen - oder diejenigen, die Apples Persönlichkeit als Kontrollfreak ersticken.

Die Open Handset Alliance wurde 2007 gegründet, um Googles Partnern bei der Zusammenarbeit bei diesen Zielen zu helfen (wie sie für Smartphones gelten), wodurch die Android-Plattform auf ihren aktuellen Status gebracht wurde. Google hofft, dass die Open Automotive Alliance den gleichen Erfolg haben wird. Wenn die Allianz erfolgreich ist, wird dies eine neue Verwendung für die Android-Plattform sein. Die Autohersteller fangen jedoch nicht unbedingt bei Null an. Aufgrund der nachgewiesenen Erfolgsbilanz von Google können Autodesigner ziemlich sicher sein, dass Android die sichere und zuverlässige Technologie bietet, die für ein Pkw erforderlich ist.

Im Moment sind die Infotainmentsysteme von Autos allgegenwärtig. Einige Autohersteller verwenden Linux- oder BlackBerry-basierte Betriebssysteme. Andere arbeiten mit Computerfirmen für kundenspezifische Markensysteme zusammen. Fords Partnerschaft mit Microsoft für die MyFord Touch-Oberfläche ist ein bemerkenswertes Beispiel. Dies ist frustrierend für Unternehmen, die Apps für diese Autos entwickeln, da sie für jede Marke angepasst werden müssen. Die 2009 gegründete Genivi Alliance versuchte, sich mit dem Open-Source-Betriebssystem Linux in Autos zu integrieren. Diese Allianz wurde hauptsächlich von BMW, General Motors und Intel unterstützt. Obwohl Android auf Linux basiert, hat Android spezifische Vorteile, da es nachweislich an viele Geräte verschiedener Hersteller angepasst werden kann und auch Technologieunternehmen auf der ganzen Welt bekannt ist. Da App-Entwickler bereits mit Android vertraut sind, kostet es die Autohersteller weniger, auf einer vertrauten Plattform zu programmieren und Fehler zu beheben. Einige Autohersteller wie Toyota, Audi, BMW und Kia verwenden Google bereits, um Navigation, Karten und andere elektronische Funktionen in ihren Autos zu verwalten.

Google hofft, dass eine bessere Integration für Fahrer und ihre Passagiere sicherer ist. Eine gemeinsame Plattform, so die Allianz, wird die Sicherheit verbessern, da sie einfacher zu bedienen ist. Es wird weniger Lernkurven zwischen Autos geben, und Menschen werden eher Funktionen wie die drahtlose und Freisprech-Integration nutzen, wenn das System intuitiv ist. Wenn Sie Android verwenden, um einige der elektronischen Funktionen des Autos auszuführen, wird das Auto selbst zu einem Android-Gerät (oder, wenn Sie es vorziehen, zu einem "Ökosystem"), das neue Kunden erreicht und die Bedeutung der Plattform für bestehende Kunden verstärkt. Wenn die Technologie implementiert ist, wird sie buchstäblich in Hunderten von Millionen neuer Autos zu finden sein [Quelle: Vance]. Tatsächlich sollten wir Ende dieses Jahres damit beginnen, Android-integrierte Autos zu sehen.

Dies alles deutet auf die Entwicklung des Autos als Computer hin. Wir bewegen uns in eine Richtung, in die die Mittelkonsole eines Autos viele der gleichen Aufgaben ausführen kann, die ein Computer oder Tablet derzeit ausführen kann. Ja, Autos sind bereits computergesteuert und das schon lange. Computer steuern alles von mechanischen Funktionen wie Motorsteuerung bis zu Komfortfunktionen wie Klimatisierung. Dies unterscheidet sich jedoch erheblich von der Vorstellung, dass ein Auto selbst beispielsweise Musikvideos streamen oder auf Pinterest nach Rezepten suchen sollte, um eine Einkaufsliste zusammenzustellen und zu synchronisieren. Es ist jedoch klar, dass sich viele Autohersteller und Technologieunternehmen - und sicherlich die OAA - auf diese Zeit vorbereiten.

Anmerkung des Autors: Wie die Open Automotive Alliance funktioniert

Kurz bevor diese Geschichte vergeben wurde, kaufte Google Nest, das Unternehmen, das intelligente Thermostate und Rauchmelder herstellt. Es war mehr als eine kluge Investition in ein Unternehmen, das innovative und begehrenswerte Produkte herstellt. Wie wir aus der Beziehung von Google zu Smartphones wissen, wollen sie eigentlich keine Geräte herstellen. Sie möchten jedoch die Art und Weise steuern, wie Personen mit den Geräten interagieren, und den Datenfluss untersuchen. (Das gibt es natürlich nicht nur bei Google. Ich bin immer noch zu eingeschüchtert, um die Sicherheitsfunktion für Fingerabdrücke auf meinem iPhone 5S zu aktivieren.) Android in Autos zu bekommen, bedeutet vermutlich mehr, als Android zu einem größeren Teil des Lebens der Verbraucher zu machen . Wir verbringen so viel Zeit in unseren Autos - es ist vernünftig zu glauben, dass Google wissen möchte, was wir mit dieser Zeit machen ... und Google-optimierte Nutzungsmöglichkeiten anbieten möchte.

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Quellen

• Duffer, Robert. "Apple-Tesla-Partnerschaft wegen Spekulationen angeklagt." Chicago Tribune. 19. Februar 2014. (19. Februar 2014) http://www.chicagotribune.com/classified/automotive/chi-appletesla-partnership-charged-with-speculation-20140219,0,3095456.story
• Lomas, Natasha. "Google kündigt Open Automotive Alliance an, um Android in vernetzte Autos zu bringen." TechCrunch. 6. Januar 2014. (16. Februar 2014) http://techcrunch.com/2014/01/06/oaa/
• Open Automotive Alliance. (16. Februar 2014) http://www.openautoalliance.net
• Reuters. "Apple betrachtet Autos, medizinische Geräte für Wachstum: Bericht." 18. Februar 2014. (18. Februar 2014) http://www.reuters.com/article/2014/02/18/us-apple-growth-idUSBREA1H19F20140218
• Vance, Ashlee. "Google arbeitet mit GM, Honda und Audi zusammen, um Android für Autos bereitzustellen." Bloomberg Businessweek. 6. Januar 2014. (16. Februar 2014) http://www.businessweek.com/articles/2014-01-06/google-teams-with-gm-honda-and-audi-to-bring-android -zu-Autos