Wie der Ford Shelby Mustang GT500 funktioniert

Bildergalerie: Sportwagen Shelby Mustang GT500. Weitere Bilder von Sportwagen. Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Der Ford Mustang: Es ist ein Name, der viel Respekt trägt. Kombinieren Sie es mit dem Namen des legendären Autodesigners Carroll Shelby und Sie haben das Zeug zu einem wirklich großartigen amerikanischen Auto. Der Ford Shelby Mustang GT500 ist nicht nur ein weiterer aufgemotzter Mustang - er ist der leistungsstärkste Mustang, der jemals von einer Werksproduktion ausgeliefert wurde.

In diesem Artikel erfahren Sie, was den GT500 von anderen Mustangs unterscheidet.

Der Ford Shelby Mustang GT500 ist ein Auto, das einen ausgesprochen amerikanischen Ansatz für Hochleistung verfolgt - geben Sie ihm viel Leistung und treten Sie dann aus dem Weg. Es gibt einige wichtige Unterschiede zwischen dem GT500 und dem "einfachen" 2005 Ford Mustang. Der 2005 Mustang ist mit einem 4,0-Liter-SOHC-V6 (Single Overhead Cam) ausgestattet, der 210 PS leistet, und die GT-Version verfügt über einen V8 mit 300 PS. Der GT500 ist mit bewertet 500 PS.

GT500 Motor Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Alles beginnt mit einem 5,4-Liter-DOHC-V8-Motor (Dual Overhead Cam) aus Gusseisen, einem Triebwerk, das erstmals in der limitierten Mustang Cobra R zum Einsatz kommt.

Ein Schraubentyp Kompressor Mit einem Luft-Wasser-Ladeluftkühler, der 9 Pfund Auftrieb erzeugt, wird Luft in die Zylinder gedrückt, von denen jedes vier Ventile aufweist. Viele der Motorkomponenten wie die Aluminiumkolbenköpfe und -lager stammen aus der Entwicklung des Ford GT. EIN T56 Sechsgang Schaltgetriebe ist auch Teil des Antriebsstrangs des GT500, aber hier gibt es keine technologische Innovation. Der T56 ist ein bewährtes, rennerprobtes Getriebe, das die Leistung des V8 sehr gut bewältigen kann. Das Getriebe ist gleichmäßig verteilt, damit der Motor sein gesamtes Drehmoment zum Antrieb der Hinterräder nutzen kann.

Was bringt dir all diese Hardware? Laut Ford wird der GT500 500 PS bei 6.000 U / min und 480 lb-ft Drehmoment bei 4.500 U / min erzeugen.

Als nächstes werden wir das Fahrwerk des GT500 überprüfen.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Obwohl amerikanische Muscle-Cars normalerweise für ihre geradlinige Geschwindigkeit bekannt sind, zeigt die Geschichte des Mustang, dass ein in Detroit hergestelltes Auto auf technisch anspruchsvollen Straßenkursen in den USA und in Europa erfolgreich sein kann. Die originalen Shelby Mustangs waren auf kurvenreichen Strecken sehr flink. Der moderne GT500 ist nicht anders.

Eine unabhängige MacPherson-Federbeinaufhängung mit unteren L-Querlenkern verankert das vordere Ende, während eine Volllenkerachse mit drei Gliedern das Heck stützt, unterstützt von einer Spurstange, um eine seitliche Bewegung zu verhindern. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Stabilisatoren minimieren das Wanken des Körpers. Brembo-Bremsen tragen mit 14-Zoll-Vierkolbenscheiben vorne und 11,8-Zoll-Einkolbenscheiben hinten, die mit dem ABS-System des Fahrzeugs verbunden sind, zur Fahrleistung bei. Die 18-Zoll-Aluminiumräder halten Hochleistungsreifen P255 / 45ZR und P285 / 40ZR, und ein kraftunterstütztes Zahnstangenlenksystem rundet das Handling-Paket ab.

Ford Shelby Cobra GT500 Abmessungen::

• Radstand - 272 cm (107,1 Zoll)
• Länge - 476,5 cm (187,6 Zoll)
• Breite - 187,7 cm (73,9 Zoll)
• Höhe - Coupé 54,4 Zoll (138,4 cm) Cabrio 55,7 Zoll (141,5 cm)
• Vorderschiene - 157,2 cm (61,9 Zoll)
• Hintere Spur - 158,8 cm (62,5 Zoll)

Vollständige Spezifikationen

Motor

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Typ: Aufgeladener V8

Konfiguration: Eisenblock und Aluminiumköpfe

Ansaugkrümmer: Aluminiumguss mit Schraubenlader und Luft-Wasser-Ladeluftkühler

Auspuffkrümmer: Gusseisen

Kurbelwelle: Geschmiedeter Stahl

Drosselklappengehäuse: Dual 55 mm, elektronisch

Ventiltrieb: DOHC, 4 Ventile pro Zylinder

Verdrängung: 5.409 cm³ (330 Kubikzoll)

Leistung: 500 PS

Drehmoment: 480 lb-ft

Getriebe: T56 Sechsgang-Schaltgetriebe

Angetriebene Räder: Hinterradantrieb

Suspension

Vorderseite: Reverse-L-unabhängige MacPherson-Strebe, 34-mm-Rohrstabilisator

Hinten: Dreilenker-Vollachse mit Schraubenfedern, Panhard-Stange, 24-mm-Vollstabilisator

Bremsen

Typ: Allrad-Kraftscheibe

Vorne: Brembo 14-Zoll-Belüftungs- und Kreuzbohrscheibe, Vierkolben-Aluminium-Bremssättel

Hinten: Brembo 11,8-Zoll-Einkolben-Bremssättel mit belüfteten und quergebohrten Scheiben

Räder

Typ: 18x9,5-Zoll-Aluminiumräder

Reifen: P255 / 45ZR-18 vorne und P285 / 40ZR-18 hinten

Größe

Radstand: 272,0 cm (107,1 Zoll)

Länge: 476,5 cm (187,6 Zoll)

Breite: 187,7 cm

Höhe: Coupé 54,4 Zoll (138,4 cm) Cabrio 55,7 Zoll (141,5 cm)

Spurbreite vorne / hinten: 157,2 cm / 158,8 cm

Bodenfreiheit: 14,5 cm

Ladevolumen: 9,7 Kubikfuß (27 l)

Im nächsten Abschnitt werden wir uns die Designarbeiten für diesen Shelby Mustang GT500 genauer ansehen.

Carroll Shelby

Weitere Informationen - Rennfahrer, Autodesigner und langjähriger Ford-Mitarbeiter - finden Sie unter Funktionsweise des Ford Shelby GR-1.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Anstelle des Standard-Mustang-Pferdelogos verfügt der GT500 über silberne Cobra-Abzeichen. Trotzdem ist der GT500 sofort als Mustang erkennbar. Viele Elemente des Designs sollen an den ursprünglichen GT500 erinnern, der zuletzt 1970 hergestellt wurde, sowie an andere Shelby Mustangs der 1960er Jahre.

Das Styling wurde ursprünglich am Mustang GT Coupé getestet und am Mustang GT-R verfeinert, bevor die GT500-Designstufe erreicht wurde. Im Mustang-Erbe leiten Lüftungsschlitze in der Motorhaube die Wärme vom Motorraum ab, und der Heckspoiler erinnert an frühere Shelby-Designs.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Nahezu jede Oberfläche des Innenraums ist mit schwarzem Leder bezogen, mit "SVT rot" Türverkleidungen und Sitzflächen. "Leder ist seit langem ein Performance-Modeaccessoire für Enthusiasten, von Jacken bis hin zu Rennhandschuhen. Daher passt es perfekt zu allen anderen fahrerorientierten Elementen", sagte Keith Rogman, Senior Designer bei Mustang.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Alle Metallteile im Innenraum sind satiniert und nicht verchromt.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Die Instrumententafel spiegelt die Zucht des Autos als Rennwagen wider: Die Positionen von Tachometer und Drehzahlmesser wurden so geändert, dass der Drehzahlmesser stärker als gewöhnlich hervorgehoben wird, und eine Ladedruckanzeige ermöglicht es dem Fahrer, den Status des Kompressors ständig im Auge zu behalten.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

2007 Model kommt auf die Straße

Pünktlich zum Sommer 2006 macht sich der 2007 Ford Shelby Mustang GT500 auf den Weg zu Ausstellungsräumen im ganzen Land. Der Grundpreis für den stärksten Mustang, der jemals in einer Ford-Fabrik hergestellt wurde, beträgt 42.975 USD für das Coupé und 47.800 USD für das Cabrio. Mustangs des aktuellen Modells kosten je nach Version und Optionen zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar. Laut Fords Website beabsichtigt das Unternehmen, 8.000 bis 10.000 Einheiten des Modells 2007 auf den Markt zu bringen.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company

Weitere Informationen zum Ford Shelby Cobra GT500 und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Gute Zucht

Diese jüngste Zusammenarbeit zwischen Shelby und Mustang ist nur das neueste Kapitel in einer langen Tradition. Der erste Shelby Mustang wurde 1964 gebaut, als Ford beschloss, dem zuvor milden Mustang etwas Muskeln hinzuzufügen. Shelby Mustangs wurde schließlich ein Schaufenster für Fords Technologie und gewann viele Rennen und einige Meisterschaften auf Straßenkursen auf der ganzen Welt.

Fords Special Vehicles Team (SVT) begann Anfang der neunziger Jahre nach Jahrzehnten ohne Hochleistungs-Flaggschiff für Ford wieder mit der Herstellung von Hochleistungs-Mustangs. Das Special Vehicles Team wurde 1991 mit dem alleinigen Ziel gegründet, eine prestigeträchtige Linie von Hochleistungsautos und -lastwagen zu entwickeln. Nach der Enthüllung des Mustang GT Coupé übernahm der SVT die grundlegende Mustang-Struktur und baute den FR500C speziell für den Wettbewerb in der Grand-Am Cup-Serie. Es schlug die anderen Serienautos und gewann im Februar 2005 sein erstes Rennen.

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Weitere großartige Links

• Ford Fahrzeuge: Mustang
• StrangNet.com: 2007 Ford Shelby Cobra GT500
• Edmunds.com: 2007 Ford Shelby Cobra GT500
• Autoblog: Ford Shelby Cobra GT500

Quellen

• StrangNet.com: 2007 Ford Shelby Cobra GT500 von SVT http://www.stangnet.com/2005-Mustang/Ford-Shelby-Cobra-GT500-by-SVT-2.html
• Ford: Mustang-Spezifikationen http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/features/specs/
• SuperCars.net: 2005 Shelby Cobra GT500 http://www.supercars.net/cars/2005@$Shelby@$Cobra%20GT500x.html