Wie der Enzo Ferrari funktioniert

Bildergalerie: Exotische Autos Enzo auf der Frankfurter Automobilausstellung zu sehen. Sehen Sie mehr Bilder von exotischen Autos. Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Der Name Ferrari erinnert an viele Bilder: Ein Formel-1-Rennfahrer, der in Monte Carlo durch die Kurven rast; Vize-Polizisten, die Drogenschmuggler durch die Straßen von Miami jagen; ultra-reiche Fahrer, die mit ihren sechsstelligen Trophäenwagen kurvige Straßen befahren; der tanzende Hengst auf gelbem Grund. Das Unternehmen selbst dreht sich alles um Erbe und Prestige. Das Unternehmen Ferrari ist seit mehr als 50 Jahren im Rennsport tätig und produziert fast ebenso lange Straßenfahrzeuge.

Alle paar Jahre verbinden sich die beiden Facetten von Ferrari, indem sie die Hightech-Hochleistungsdesigns der Formel 1 (F1) in das ultimative Traumauto verwandeln. Die Ergebnisse waren immer exotisch, unglaublich schnell und unglaublich teuer. Der neueste Ferrari-Supersportwagen ist der Enzo Ferrari, benannt nach dem verstorbenen Firmengründer.

Enzo auf der Frankfurter Automobilausstellung Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Enzo Ferrari baute das Unternehmen nach der Trennung von Alfa Romeo im Jahr 1940 auf, und das Auto, das seinen Namen trägt, konzentriert sich ausschließlich auf die Leistung. Nur reich zu sein, reicht nicht aus, um sich ans Steuer des Enzo zu setzen: Es wurden weniger als 400 Stück hergestellt, und potenzielle Eigentümer mussten bei Ferrari das Privileg beantragen, eines zu kaufen. Oh, und sag den Namen nicht falsch: Es ist zuerst Enzo, dann Ferrari.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie der Enzo ein Formel-1-Auto emuliert, was ihn antreibt, wie schnell er fährt und warum es so schwierig ist, einen zu bekommen.

Beginnen wir mit dem Motor.

Inhalt

1. Macht und Ruhm
2. Wendepunkt
3. Eins für die Straße
4. Exklusiv und begrenzt

Der Enzo verfügt über ein Mittelmotor-Design. Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Der Enzo Ferrari hat den Motor in einem Fach hinter dem Fahrer - dem Mittelmotor-Design Das ist bei Hochleistungs-Supersportwagen nahezu universell.

Der Motor selbst, der speziell für dieses Auto entwickelt wurde, ist ein 6,0-Liter-Aluminiumblock V-12 mit vier Ventilen pro Zylinder. Es kurbelt aus 660 Pferdestärken bei 7.800 U / min und geht von in 6,6 Sekunden null bis 100 km / h (161 km / h). Die Höchstgeschwindigkeit wird auf geschätzt 217 mph, Eine Geschwindigkeit, die nur wenige Besitzer jemals erreichen werden. Mit einem Kompressionsverhältnis von 11,2: 1 benötigt der Enzo Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, um richtig zu laufen - nur ein weiteres Symptom seines F1-Erbes. Ein Trockensumpfschmiersystem sorgt für einen reibungslosen Ablauf.

Der Enzo verfügt über einen 6,0-Liter-V-12-Motor Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Obwohl der Komfort vieler Luxusautos wegfällt (der Enzo hat kein Radio), ist der Enzo nicht das leichteste Auto der Welt. Sein Leergewicht von 3.009 Pfund (1.365 kg) ergibt ein Leistungsgewicht von 4,56 Pfund pro Pferdestärke (oder .219 PS pro Pfund). Hier sind die Leistungs-Gewichts-Verhältnisse * einiger der besten Supersportwagen, damit Sie sehen können, wo der Enzo hineinpasst:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 PS / lb.
• McLaren F1 - 0,251 PS / lb.
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 PS / lb.
• Ferrari Enzo - .219 PS / lb.
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 PS / lb.
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 PS / lb.
• Lamborghini Countach - .139 PS / lb.
• Dodge Viper RT / 10 - .131 PS / lb.
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 PS / lb.
• Porsche 911 Turbo - .119 PS / lb.
• Ford Mustang Cobra R - .107 PS / lb.
• Ferrari Testarossa - .104 PS / lb.

* Statistiken berechnet aus Informationen unter http://www.supercarstats.com

Das Sechsganggetriebe wird berücksichtigt Nur manuell -- Es ist kein Automatikgetriebe verfügbar. Viele Enthusiasten argumentieren jedoch, dass ein Auto eine Fußkupplung haben muss, um als manuell zu gelten. Da es keine gibt, bevorzugen diese Leute es, die Übertragung des Enzo "sequentiell" oder SM (sequentiell-manuell) zu nennen. Der Begriff "halbautomatisch" wird ebenfalls verwendet.

Fast alle Bedienelemente befinden sich am F1-Lenkrad, einschließlich des Schaltpaddel. Eine Reihe von LEDs am Lenkrad zeigt dem Fahrer an, wann die Drehzahl hoch genug ist, um zu schalten. Dies kann ohne Entfernen einer Hand vom Lenkrad erfolgen. Andere Tasten steuern die Auswahl von Getriebemodi (Sport- oder Rennmodus) und a Traktionssteuersystem das kann deaktiviert werden.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

All diese Kraft bringt den Enzo sehr schnell von Punkt A nach Punkt B, aber europäische Supersportwagen sind nicht dafür gebaut, geradeaus zu fahren. Als nächstes schauen wir uns an, wie der Enzo damit umgeht.

Ferrari Erbe

Vieles, was Ferrari tut, basiert auf Tradition. Hier sind die Geschichten hinter einigen dieser Traditionen.

Der tanzende Hengst - Ferraris berühmtes Emblem eines tanzenden Hengstes auf gelbem Grund stammt von Enzo Ferrari. Er erklärt:

Das Pferd wurde auf den Rumpf des Kampfflugzeugs gemalt, das von Francesco Baracca geflogen wurde, einem heldenhaften italienischen Piloten, der auf dem Berg Montello starb: dem italienischen Ass der Asse des Ersten Weltkriegs. 1923… traf ich Graf Enrico Baracca, den Vater des Piloten, und anschließend seine Mutter, Gräfin Paolina. Eines Tages sagte sie zu mir: "Ferrari, warum setzt du nicht das tanzende Pferd meines Sohnes auf deine Autos? Es würde dir Glück bringen." ... Das Pferd war schwarz und ist es geblieben; Ich habe den kanariengelben Hintergrund hinzugefügt, weil er die Farbe von Modena hat.

Ferrari rot - Ferraris Formel-1-Autos sind traditionell rot. Dies stammt aus den Anfängen des internationalen Rennsports in Europa. Der Sportverband wies jeder Nation eine Farbe zu, und Italien erhielt Rot. Heutzutage scheinen sogar Straßen-Ferraris hauptsächlich in Rot zu erscheinen, aber Ferrari berichtet, dass dies ein modernes Phänomen ist. In den 60er und 70er Jahren waren andere Farben weit verbreitet.

Scuderia Ferrari - Dies ist der Name der Rennabteilung von Ferrari und der Name des ursprünglichen Rennclubs Enzo Ferrari, der 1929 gegründet wurde. Scuderia Ferrari ist italienisch für "Ferrari Stable", obwohl der Name auch als "Team Ferrari" übersetzt wird.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

In jeder Hinsicht ist der Enzo in Kurven stabil, obwohl er so leistungsstark ist, dass es schwierig sein kann, ihn zu kontrollieren. Das Auto verfügt über eine Zahnstangen-Servolenkung, eine kleine Anspielung auf den Fahrerkomfort. Die Spulen-Stoßdämpfer-Einheiten werden durch Schubstangen betätigt, und die Stoßdämpfer können vom Cockpit aus elektronisch in zwei verschiedene Positionen eingestellt werden. Die Allrad-Einzelradaufhängung wird vorne und hinten weiter stabilisiert Stabilisatoren.

Der Enzo trifft die Straße auf vier Bridgestone Scuderia Reifen, speziell für dieses Auto entwickelt und abgestimmt. Die Vorderseite ist mit 245 / 35ZR-19 ausgestattet, und auf der Rückseite befinden sich 345 / 35ZR-19, die auf geschmiedeten Aluminium-Einmuttern montiert sind.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Sogar die Bremsen des Enzo sind scheußlich. Die von Brembo produzierten 15-Zoll-Scheiben verlangsamen das Auto bemerkenswert schnell. Fast alle Fahrer, die den Enzo getestet haben, berichteten von einigen peinlichen Runden, die sich nach dem Bremsen durch die Kurven schlichen, um die mächtige Leistung des Enzo einzudämmen. Es stellt sich heraus, a leichtere Berührung wird gebraucht. Ein Antiblockiersystem hilft bei der Kontrolle dieser steilen Geschwindigkeitsabfahrten.

Jetzt werden wir sehen, wie Ferraris Ingenieure die reine Rennkraft eines F1-Autos in eine Straßenmaschine umwandelten.

Das Design des Enzo, vom Motor bis zur Karosserie, sollte etwas in der Nähe von a schaffen Straßenzulässiges Formel-1-Auto. Das unterscheidet den Enzo von früheren Ferrari-Supersportwagen.

Das Chassis ist eine leichte Kohlefaserwanne mit Aluminiumwabeneinheiten, um die Sicherheitsgesetze zu erfüllen. Der Innenraum ist spartanisch - sogar das Armaturenbrett besteht aus Kohlefaser - und die Pedale sind wie bei einem Rennwagen eng beieinander.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Es wurden nur wenige Zugeständnisse an den Luxus gemacht, wie z. B. Klimaanlage und Lederausstattung der Kohlefasersitze. Wenn Sie ein Thema wahrnehmen, dann deshalb, weil die Designer absichtlich nach einer Reinheit von "Mensch-Maschine-Schnittstelle."Daher die gesamte Kohlefaser. Airbags für Fahrer und Beifahrer waren enthalten und wurden benötigt. Berichten zufolge haben mehrere Enzos ihren Hersteller bereits getroffen, wodurch die Weltbevölkerung auf etwa 395 reduziert wurde. Die Airbags halfen, die Fahrer vom Treffen abzuhalten." ein ähnliches Schicksal.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Die Karosserie, die vom langjährigen Ferrari-Partner Pininfarina entworfen wurde, wurde so hergestellt, dass sie die Form der F1-Rennfahrer widerspiegelt. Die sich verjüngende Nase und die vorderen Lufteinlässe erinnern sehr an die Form eines F1. Einige haben sich beschwert, dass der Enzo nicht so "schön" ist wie einige Ferraris, während andere eine andere Art von Schönheit in seiner Reinheit sehen. "Es ist wie mit einem Düsenjäger", schrieb ein Enthusiast.

In vielerlei Hinsicht ist es wie ein Düsenjäger. Stellen Sie sich die Form eines Flugzeugflügels vor - er erzeugt einen geringeren Druck auf der Oberseite des Flügels und trägt so zum Auftrieb bei. Der Körper des Enzo ist wie ein umgedrehter Flügel. Die Form des Autos, von den Spoilern bis zum Fahrwerk, wirkt wie geschaffen Abtrieb, das Auto buchstäblich auf die Straße saugen. Ein Formel-1-Auto macht das Gleiche, aber in diesem Fall können die Boxencrews das Auto für jede Strecke anpassen: Für Strecken mit engen Kurven wird viel Abtrieb benötigt, während zu viel Abtrieb die Höchstgeschwindigkeit bei einer breiteren Strecke verringern würde. offener Kurs. Der Enzo muss alles mit nur einer Konfiguration erledigen. Die Ingenieure von Ferrari haben hart daran gearbeitet aktive Kontrollspoiler die ihre Position - und damit den erzeugten Abtrieb - abhängig von der Geschwindigkeit des Autos anpassen. Bei 135 Meilen pro Stunde drückt fast eine halbe Tonne Abtrieb auf den Enzo.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Der Enzo ist 470,1 cm lang, 203,5 cm breit und nur 114,8 cm hoch. Die Türen und ein Teil des Daches schwingen nach oben und vorne, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Das Auto sitzt nur 9,9 cm über dem Boden, Ein weiterer am Lenkrad angebrachter Knopf hebt die Vorderradaufhängung jedoch einige Zentimeter weiter an, sodass Sie vermeiden können, das Kinn des Autos auf klumpigen Gehwegen oder steilen Parkeingängen abzukratzen.

Lassen Sie uns nun untersuchen, wie Sie einen dieser limitierten Supersportwagen in die Hände bekommen.

Sieg für Ferrari

Die Schaffung des Enzo Ferrari fällt mit dem Ende einer Dürre in der Formel-1-Meisterschaft für die legendäre Marke zusammen. Michael Schumacher hat in den Jahren 2000, 2001, 2002 und 2003 vier Mal hintereinander die Fahrer-Weltmeisterschaft für Ferrari gewonnen. Schumacher war maßgeblich an den Tests des Enzo beteiligt und trug dazu bei, die Verbindung zu diesen titelgewinnenden F1-Fahrzeugen aufrechtzuerhalten.

In einem Interview mit AutoWeek sagte Schumacher über den Enzo: "Es ist kaum möglich, ein Straßenauto mit einem Formel-1-Auto zu vergleichen, aber es ist so nah, wie ich es [mit einem Formel-1-Auto] auf der Straße habe."

Foto mit freundlicher Genehmigung von Ferrari SpA

Obwohl das Preisschild des Enzo Ferrari es für alle außer den Superreichen (oder den Superbesessenen) unerreichbar macht, würde man immer noch denken, dass Ferrari in der Lage wäre, mehr als das zu verkaufen 399 das rollte aus der Fabrik in Maranello, Italien. Warum haben sie so wenige verkauft? Denn so viele haben sie gemacht - und so viele werden sie jemals machen. Wenn die Ferrari-Leute etwas als "Limited Edition" bezeichnen, machen sie keine Witze.

Ein Teil der Aufrechterhaltung des prestigeträchtigen Erbes von Ferrari besteht darin, dies sicherzustellen Nicht jeder kann einen haben. Nur wenige Privilegierte können einen Ferrari kaufen, und nur die elitärsten Besitzer und Sammler der Welt werden eines dieser limitierten Serienautos fahren. Dies erklärt, warum das Unternehmen viel für seine Maschinen verlangen kann.

Und wie viel ist "viel"? Im Fall des Enzo, 652.000 US-Dollar.

Das Geld hört auch nicht auf zu fließen, wenn der Enzo in Ihrer Garage ist. Laut einem Artikel von Auto und Fahrer aus dem Jahr 2003 kostet das Ersetzen der Bremsbeläge 6.000 US-Dollar, und die Carbon-Keramik-Bremsscheiben kosten 24.000 US-Dollar. Es muss ein spezielles Öl verwendet werden (sonst wird Ferrari die Garantie für ungültig erklären) - das Öl kostet 60 USD pro Liter.

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Ein Stapel Bargeld allein bringt Ihnen keinen Enzo - Ferrari hat traditionell potenzielle Käufer dazu gebracht, sich für den Kauf eines ihrer limitierten Autos zu bewerben, und verschiedene Einschränkungen für das, was mit dem Auto gemacht werden darf und was nicht, auferlegt. Sie setzen diese Beschränkungen durch, indem sie damit drohen, Vergünstigungen wie Werksbesichtigungen und die Möglichkeit, zukünftige Ferraris zu kaufen, zurückzuziehen - eine ernsthafte Bedrohung für die exotischen Autosammler der Welt.

Frühere Ferraris waren noch schwerer zu bekommen als der Enzo. Zum Beispiel wurde der Ferrari F50 nicht verkauft, sondern nur geleast. Ferrari konnte den Mietvertrag jederzeit kündigen, und eine der seltsamsten Einschränkungen war, dass Journalisten das Auto nicht für Leistungstests verwenden durften (Auto und Fahrer, August 2003). Der Enzo ist im Vergleich viel einfacher zu erreichen. Alle zugelassenen Enzo-Käufer hatten die Möglichkeit, nach Italien zu reisen, um den Sitz und die Pedale individuell anpassen zu lassen.

Weitere Informationen zum Enzo Ferrari und anderen Supersportwagen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Quellen

• Robinson, Aaron. "Straßentest: Ferrari Enzo." Auto und Fahrer. August 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Erster Test 2003: Ferrari Enzo." Motor Trend. August 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "Der Enzo Ferrari: F1 benutzerfreundlich gemacht." Autowoche. 12. August 2002 (13-19).