Pedeorelha | Wie der Chrysler ME Four-Twelve funktioniert

Gyles Lewis
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Bildergalerie: Concept Cars Chrysler ME Vier-Zwölf-Konzeptauto. Weitere Bilder von Concept Cars. Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Bei der Vorstellung des Chrysler ME Four-Twelve-Konzeptautos auf der North American International Auto Show 2004 in Detroit kratzten sich einige Beobachter der Autoindustrie am Kopf.

Normalerweise sind es die renommierten europäischen Autohersteller, die extrem teure, wahnsinnig schnelle Supersportwagen herstellen, nicht amerikanische Unternehmen, die eher für unprätentiöse "Lebensmittelhändler" als für Quad-Turbo-Landkugeln aus Kohlefaser bekannt sind. Aber der ME Four-Twelve ist eine Verschmelzung von Chryslers "Minivan" -Ideologie mit Daimler-Benzs europäischer, leistungsorientierter Haltung. Immerhin sind die Unternehmen jetzt ein und dasselbe in Form von DaimlerChrysler.

In diesem Artikel erfahren wir, warum Chrysler einen Supersportwagen entworfen hat, was der ME Four-Twelve unter der Motorhaube verstaut und wozu dieses Vollblut in der Lage ist.

Inhalt

Konzept zur Produktion
Der ME-Motor
Die ME-Übertragung
Die ME-Federung
Supercar Rahmen und Form
Amerikanischer Supersportwagen

Der ME Four-Twelve verfügt über ein Mittelmotor-Design. Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Man kann viel über dieses Auto lernen, indem man eine sehr grundlegende Frage stellt: Was in aller Welt bedeutet der Name?? Obwohl nicht sehr inspirierend, der Name ME Vier-Zwölf ist sicherlich aufschlussreich: Es steht für die Platzierung des Motors, der direkt hinter dem Fahrer liegt (M.Ich würde-E.Motor) und die Größe des Motors (Vier Turbolader auf einem Zwölf-Zylindermotor).

Der ME Four-Twelve fällt in eine seltene Klasse von Autos, die als bekannt sind Supersportwagen -- Autos, die wie Hochleistungsrennwagen entwickelt wurden, mit leichtem Chassis, enormen Pferdestärken und flinkem Handling. Es versteht sich von selbst, dass ein Supersportwagen viel kostet. Wenn der ME in Produktion gehen würde, würde es ungefähr kosten 150.000 US-Dollar.

Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Die ME begann als Idee im Kopf des DaimlerChrysler-Vorstandsvorsitzenden Wolfgang Bernhard. Die meisten Concept Cars sind nur auffällige Showroom-Aussagen darüber, was der Autohersteller tun kann. Die Tatsache, dass Bernhards Vision (ein Serien-Prototyp eines Supersportwagens auf dem Niveau des besten Europas) etwa ein Jahr nach Erteilung der Richtlinie Gummi auf die Straße brachte, ist eines der erstaunlichsten Dinge an diesem Auto.

Das edle Interieur des ME Four-Twelve Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Was unterscheidet es von typischen Concept Cars? Chrysler hat den ME Four-Twelve von Anfang an als realistisches (wenn auch teures) Serienmodell konzipiert. Es entspricht den Sicherheitsbestimmungen der US-Regierung. Das Auto soll seine Leistungsmaßstäbe für Kraftstoff erreichen, den Sie an der Ecktankstelle kaufen können, nicht für Rennkraftstoff mit ultrahoher Oktanzahl. Das Interieur ist nicht nur mit einer Klimaanlage, einem großartigen Audiosystem und allen anderen Annehmlichkeiten ausgestattet, die Sie erwarten, sondern es wurde auch mit genügend Kopffreiheit und Beinfreiheit für normal große Personen entworfen.

Der Innenraum bietet sogar genügend Platz, um bequem zu sitzen. Fotos mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

In erster Linie wurde der ME Four-Twelve jedoch so konzipiert, dass er sehr schnell fährt.

Mid-Engine Designs Regel

Eine überwältigende Mehrheit der leistungsstärksten Autos der Welt verfügt über ein Mittelmotor-Design. Dies ist eine Konstruktion, bei der der Motor zwischen Vorder- und Hinterachse liegt, normalerweise direkt hinter dem Fahrgastraum.

Warum ist das Mittelmotor-Design so beliebt? Der Motor ist der schwerste Teil des Autos. Wenn Sie es in die Mitte legen, wird eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Rückseite erzielt. Dies führt insgesamt zu einem besseren Handling, obwohl die Lernkurve für diejenigen, die an das Fahren von Fahrzeugen mit Frontmotor gewöhnt sind, schwierig sein kann.

Der 6,0-Liter-V-12 des Aluminium-Quad-Turbos des ME Fotos mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Wie die meisten Hochleistungsautos wurde der ME um den Motor herum gebaut. Die Designer begannen mit einem Twin-Turbo-V-12-AMG-Motor und setzten ihn dann auf Steroide. Das Hinzufügen von zwei weiteren Turboladern zum 6,0-Liter-Aluminiumkraftwerk kurbelt den Luftdruck an, der in die Zylinder gepumpt wird 20 psi.

Das elektronische, sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem misst die genaue Kraftstoffmenge, die für jeden Zylinder benötigt wird. Ein Trockensumpfölsystem hilft dabei, den Schwerpunkt niedrig zu halten (und ermöglicht es dem ME, das für Supersportwagen erforderliche niedrige Profil zu halten) und verbessert die Leistung. Mit einer 9: 1 Komprimierungsrate, Der ME arbeitet ordnungsgemäß mit bleifreiem Premiumgas. Höhere Kompressionsraten, wie das für Rennwagen und andere Supersportwagen typische Verhältnis von 12: 1, erzeugen mehr Leistung, erfordern jedoch Rennkraftstoff mit sehr hoher Oktanzahl.

All diese Hightech-Teile verleihen dem Auto beeindruckende 850 PS bei 5.750 U / min - nahe den 1.000 PS, die der rekordverdächtige Bugatti Veyron bietet. Da das Auto weniger als 1.361 kg wiegt, beträgt das Leistungsgewicht des ME .295 PS pro Pfund Gewicht (oder 3,4 lbs / PS). Es dreht ein Drehmoment von 850 lb-ft zwischen 2.500 und 4.500 U / min. Jeder Liter Hubraum leistet maximal 142 PS. Jede dieser Zahlen ist ein Augenöffner, selbst im Vergleich zu anderen Supersportwagen.

Power-to-Weight

Das Leistungsgewicht eines Autos ist einfach die Gesamtleistung geteilt durch das Gewicht (normalerweise das Leergewicht - das Gewicht ohne Passagiere oder Fracht). Das Ergebnis ist ein Bruchteil einer Pferdestärke pro Pfund Auto. Hier sind einige berühmte Hochleistungsautos und ihre Leistungsgewicht-Verhältnisse. * Wie stapelt sich der ME??

Chrysler ME Vier-Zwölf - .295 PS / lb.
McLaren F1 - 0,251 PS / lb.
Bugatti 16/4 Veyron - .230 PS / lb.
Ferrari Enzo - .219 PS / lb.
1965 Ford GT40 Mk1 - .213 PS / lb.
Ferrari Koenig 360 Modena - .174 PS / lb.
Lamborghini Countach - .139 PS / lb.
Dodge Viper RT / 10 - .131 PS / lb.
Chevrolet Corvette Z06 - .123 PS / lb.
Porsche 911 Turbo - .119 PS / lb.
Ford Mustang Cobra R - .107 PS / lb.
Ferrari Testarossa - .104 PS / lb.

* Statistiken berechnet aus Informationen unter http://www.supercarstats.com.

Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Ein speziell von Ricardo entwickeltes Getriebe überträgt die Kraft auf die Hinterräder.

Das 7-Gang-Doppel-Nasskupplungsgetriebe wird wie ein Formel-1-Auto mit elektronischen Daumenschaltern am Lenkrad gesteuert. Computer im Auto helfen nicht nur beim Schalten (Generieren) 200-Millisekunden-Schaltzeiten), aber sie sagen tatsächlich voraus, welche Ausrüstung als nächstes benötigt wird.

Nachdem Ihr Erstaunen nachgelassen hat, fragen Sie sich vielleicht, was genau ein Doppel-Nasskupplungsgetriebe ist. Eine nasse Kupplung ist einfach eine Kupplung, die in eine Schmierflüssigkeit eingetaucht ist, die die Kupplungsoberflächen sauber hält und die Temperaturen senkt. Dies verbessert die Leistung und verlängert die Lebensdauer der Kupplung.

Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

EIN Doppelkupplung ermöglicht ein nahtloses Schalten zwischen den Gängen. Bei einem normalen Schaltgetriebe schaltet sich die Kupplung aus und unterbricht die Verbindung zwischen Motor und Getriebe für einen Moment, wenn der Fahrer einen Gang wechselt. Dies führt zu einem Drehmoment- und Impulsverlust. In einer Doppelkupplung sind zwei Kupplungen - eine für die geraden Gänge und eine für die ungeraden Gänge - ineinander verschachtelt. Wenn Sie im dritten Gang sind und in den vierten Gang schalten, rastet die Kupplung für den vierten Gang genau in dem Moment ein, in dem die Kupplung für den dritten Gang wegfährt.

Ausgefallene Ausrüstung ist großartig, aber was kann der ME damit machen? Das Auto wurde nicht unabhängig getestet, daher stammen die einzigen Leistungsstatistiken von Chrysler, die auf Computermodellen und eigenen Tests basieren. Chrysler berichtet:

Höchstgeschwindigkeit: 248 mph
0-60 Meilen pro Stunde in 2,9 Sekunden
0-100 Meilen pro Stunde in 6,2 Sekunden

So nennen Autoliebhaber: "Setzen Sie sich wieder auf Ihren Platz." Der ME sollte in der Lage sein, einen Viertelmeilen-Drag-Strip in 10,6 Sekunden bei 142 Meilen pro Stunde abzuschießen.

Reifendetail links hinten Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Bei all dieser Geschwindigkeit braucht ein Supersportwagen eine ausgereifte Federung, um die Kurven zu bewältigen. Der ME Four-Twelve verfügt über eine Doppelquerlenker-Federung hinten, Aluminium-Querlenker vorne und horizontal gegenüberliegende Gewindefahrwerke mit elektronisch gesteuerter Kompressions- und Zugstufenabstimmung. Das heißt, der Fahrer kann Stellen Sie die Stoßdämpfer ein für unterschiedliche Fahrbedingungen per Knopfdruck. Ein Klingen-Stabilisator verhindert, dass das Chassis während der Kurven rollt. Dies ist ebenfalls einstellbar. Das "Klingen"sind flache Metallteile, die den Stabilisator mit der Aufhängung verbinden. Stellen Sie sich ein flach liegendes Kunststofflineal vor - es ist sehr flexibel. Stellen Sie sich nun vor, Sie versuchen es seitlich zu biegen. Durch Drehen der Klingen ist es möglich, eine weichere Einstellung vorzunehmen oder härterer Stabilisator.

Wir haben noch nicht einmal die beiden wichtigsten Teile der Federung eines Autos erwähnt - wo das Auto auf die Hände des Fahrers trifft und wo das Auto die Straße berührt. An einem Ende befindet sich ein Servounterstützungssystem mit Zahnstange und Ritzel mit 2,4 Umdrehungen von Lenkrad zu Lenkrad und einem Wenderadius von 11 Metern. Das sorgt für ein sehr reaktionsschnelles Handling. Am anderen Ende befindet sich ein Satz Michelin-Hochleistungs-Radialreifen: 265 / 35ZR19 vorne und 335 / 30ZR20 hinten, montiert auf Aluminiumgussrädern.

Während der Motor von 0 bis 100 Meilen pro Stunde fährt, wird das Zurückfahren von 100 Meilen pro Stunde auf Null von 15,0-Zoll-Scheibenbremsscheiben aus belüftetem Carbon mit Keramikverbundwerkstoff und Sechs-Kolben-Aluminium-Monoblock-Bremssätteln bewältigt. Das Antiblockiersystem kann vom Fahrer je nach Situation auf unterschiedliche Profile eingestellt werden. Es gibt drei Renneinstellungen, plus Einstellungen für Autobahn- und Straßenfahrten.

Schauen wir uns nun an, wie die Rahmenzusammensetzung und -form des ME zu seiner Leistung beiträgt.

Der ME hat einen futuristischen Kohlefaserkörper. Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Der ME Four-Twelve sieht so schnell aus wie er ist. Seine Form ähnelt vielen Supersportwagen, da das Design des Mittelmotors und die aerodynamischen Notwendigkeiten von über 200 Meilen pro Stunde dazu neigen, Autos in eine "ideale" Hochleistungskonfiguration zu zwingen.

Der Motor ist an einem montiert Chrom-Moly-Rahmen, Eine Stahllegierung aus Chrom und Molybdän, die ursprünglich für den Einsatz in Hochtemperaturumgebungen in Kraftwerken entwickelt wurde. Dieser Hilfsrahmen ist am Hauptchassis befestigt, einer Monocoque-Wanne aus Kohlefaser und Aluminiumwabe. Monocoque ist französisch für "Single Shell" und bedeutet, dass das Chassis aus einer einzigen "Wanne" ohne internen Stützrahmen besteht. Die strukturelle Festigkeit kommt vollständig von der Schale selbst. Diese Wanne wird mit einer Kohlefaserkarosserie kombiniert, um dem ME Four-Twelve seine Form zu geben. Aluminium-Quetschzonen Machen Sie das Auto im Falle eines Aufpralls sicherer. Diese Struktur sieht nicht nur wie etwas aus dem Jahr 3030 aus, sie ist auch sehr leicht und steif - sehr wünschenswerte Eigenschaften in einem Hochleistungsauto.

In reinen Zahlen ist der ME 114 cm groß, 199,9 cm breit und 454,1 cm lang. Es bietet nur Platz für zwei Personen, aber Sie würden die Kinder wahrscheinlich nicht zum Erntedankfest in diesem Auto zu Oma bringen, daher ist dies kein großer Nachteil.

Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Der Körper ist nicht nur so geformt, dass er gut aussieht, sondern auch die Leistung unterstützt.

Das computergesteuerte aktiver Heckspoiler Passt sich je nach Geschwindigkeit und Windverhältnissen an und erzeugt bis zu 925 lbs Kraft nach unten bei 186 Meilen pro Stunde. Das dient dazu, das Auto zu stabilisieren, die Traktion zu erhöhen und bei schnellen Kurvenfahrten zu helfen. Der Rest der Karosserie erzeugt ebenfalls eine Abwärtskraft, während die Unterseitenkomponenten den Auftrieb durch Luft, die unter das Auto gelangt, verringern sollen. Während all diese Abwärtskraft erzeugt wird, wirkt sich auch die aerodynamische Form aus leitet Luft zum Motorraum, Halten Sie das 850-PS-Biest kühl.

ME Vier-Zwölf Innenraum Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

In der Autowelt geht es um den ME Four-Twelve. Nur sehr wenige amerikanische Autohersteller haben echte Supersportwagen entwickelt. Der ME könnte den Standard für Supersportwagen der Zukunft setzen.

Wolfgang Bernhard beschreibt es als "alles, was wir über die Entwicklung aufregender, begehrenswerter Automobile gelernt haben".