Wie Terraplane-Autos funktionieren

Der große Erfolg des Essex Terraplane von 1932-33 veranlasste Hudson-Präsident Roy D. Chapin, nur Terraplane für die Junior-Modelle des Unternehmens von 1934 zu verwenden. Zur gleichen Zeit wichen die vorhandenen 193-Kubikzoll-Sechs- und 244-cid-Acht einem neuen Langhub-Sechs mit 212 cid und 80-85 PS, der 1935-36 auf 88 PS gesteigert wurde. Die Macht stieg 1937 auf 96/102. Terraplane wurde dann ein Hudson, aber als eigenständige Marke rettete es das Unternehmen buchstäblich.

Obwohl Essex Terraplanes für nur 425 US-Dollar verkauft wurden, waren ihre Nachfolger im Bereich von 565 bis 880 US-Dollar etwas gehoben. Das Terraplane von 1934 bot auch mehr Abwechslung, mit Special und Midline Challenger auf einem 112-Zoll-Radstand und Major-Modellen auf einem 116-Zoll-Chassis. Majors wurden für '35 ausgemustert, als Challenger in DeLuxe umbenannt wurde. Die Linie von 1936 bot DeLuxes und Uplevel Customs auf einer neuen 115-Zoll-Plattform, die für die DeLuxe- und Super-Modelle von 1937 um zwei Zoll gedehnt wurde.

Im Gegensatz zu vielen anderen Marken folgten die Terra-Flugzeuge mit separaten Marken den Design-Trends der Epoche, vermieden jedoch Exzesse, obwohl das Gitter der "Fechtermaske" von 1936-37 umstritten war. Körperstile waren die übliche Art. Roadster und Phaetons wurden nie aufgeführt, aber Brougham- und Coach-Limousinen in regulärer und Trunkback- "Touring" -Form waren immer verfügbar, ebenso wie Coupés mit festem Dach und Cabrio. Eine smarte Victoria wurde nur für 1934 angeboten. Ein DeLuxe-Kombi mit Holzkarosserie war exklusiv für '36 erhältlich, während '37 eine kleine Anzahl von Terraplane-Chassis für kommerzielle Anwendungen gebaut wurde.

Alle diese Autos hatten gute Leistungsmerkmale. Ein britischer Straßentest einer Terraplane-Limousine von 1936 ergab eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 26,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 82 Meilen pro Stunde. Darüber hinaus, wie der Bericht feststellte, "hat der Sechszylinder-Motor ... die Geschmeidigkeit und Laufruhe im Betrieb, die für das amerikanische Design charakteristisch sind ... Selbst mit 70 gibt es keine besondere Aufregung ... [The Terraplane] kann somit ein ausgesprochen schnelles Auto sein Reisen über große Entfernungen und auch leicht zu handhaben ... [Es] gibt und tut viel für seinen Preis. "

Terraplane machte in jedem seiner vier Jahre den Löwenanteil des Hudson-Volumens als eigenständige Marke aus und erzielte einen Gesamtumsatz von fast 280.000. Die Modelljahresproduktion lag 1934 und 1935 bei 51.000, stieg 36 auf fast 87.000 und erreichte dann für die Kampagne 1937 90.253.

Damit und mit dem Niedergang der meisten anderen Junior-Editionen erhielten die Terraplanes von 1938 Hudson-Abzeichen und wurden um Standard-, DeLuxe- und Super-Modelle mit acht zusätzlichen PS erweitert. Mit der diesjährigen neuen "112" -Linie waren Terraplanes jedoch nicht mehr Hudsons kleinste oder günstigste Autos. Die Verkäufe erwiesen sich als enttäuschend, so dass der Name gestrichen wurde, obwohl Terraplane weiterhin im Geiste als 1939er Pacemaker der Serie 91 und Serie 92 Six weiterlebte.

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• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
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