Pedeorelha | Wie Super Truck Racing funktioniert

Jacob Hoover
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Werden amerikanische Rennfans Super-Truck-Rennen annehmen? Weitere LKW-Bilder anzeigen. Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Am-erica macht angeblich Dinge, die etwas größer sind als der Rest der Welt. Ein typisches Beispiel sind Monster Trucks - größere Reifen, größere Motoren, größere Geräusche; Sie sind wie Texas auf Rädern und Steroiden.

In einem bestimmten Bereich des Trucking (oder Truck Racing) können jedoch die guten alten USA von A. geschlagen werden. In Europa und anderen Teilen der Welt sind die Könige der Straße die Könige der Gleise geworden. Seit den frühen 1980er Jahren ist der Lkw-Rennsport ein wachsender Anziehungspunkt. Stellen Sie sich vor, der LKW liefert eine Anhängerladung Windeln an Wal-Mart und donnert auf einer ebenen Strecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 161 Stundenkilometern. Und dies ist kein straßenmüder Reisender, der mit Sand und Salz verkrustet ist, sondern eine glatte, modifizierte Rennmaschine, die den heutigen Top-NASCAR- und Formel-1-Maschinen ebenbürtig ist.

-Wie beim amerikanischen NASCAR-Rennsport wuchs der Super-Truck-Zirku-it aus bescheidenen Verhältnissen, in denen die Fahrer von ihrer erwarteten Lieferung abfuhren, die Ladung fallen ließen, Rennen fuhren, die Ladung wieder aufnahmen und die Fracht bis zum nächsten Arbeitstag auslieferten. Anstatt sich wie die frühen NASCAR-Fahrer von den Nebenstraßen und Mondscheinläufen im Mondlicht zu bewegen, wechselten diese Lastwagen vom Transport alltäglicher Güter zum Transport von einigen der berühmtesten europäischen und internationalen Rennwege. Ihre Fahrer sind ähnlich - durchschnittliche Jungs mit nicht so durchschnittlichen Träumen, die sich in einem Sport einen Namen gemacht haben, der an seinem Rennen mehr als 200.000 jubelnde Fans zu jedem Rennen zog.

Mit der Zeit und den Auswirkungen schrumpfender Volkswirtschaften hat sich der Super-Truck-Rennsport in einen einfachen Truck-Rennsport verwandelt. Und obwohl diese Leviathaner es wahrscheinlich nicht bald an die Küste der Vereinigten Staaten schaffen werden (zumindest als etwas anderes als ein Videospiel), ist es immer noch besser, bereit zu sein, denn es kann nur eine Frage von Jahren sein, bis amerikanische Rennfans das annehmen dreiste und gigantische Realität des Super-Truck-Rennens. Lesen Sie also weiter und seien Sie bereit, eine Pole Position im Rennsporttrend der Zukunft einzunehmen.

Inhalt

Super Trucks
Super Truck Gewicht und Leistung
Super Truck Tracks
Super Truck Hersteller
Super Trucks in den Vereinigten Staaten
Super Truck Drivers: Fahren der schnellen Rigs
Die STRANA-Geschichte
United States Super Truck Racing

Die Lastwagen dieser Rennserie sind groß, kraftvoll und schnell, mit mehr als 1.000 PS und 6.000 Pfund Drehmoment. Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Jeder, der große Autobahnen gefahren ist, weiß, wie einschüchternd ein Sattelzug sein kann. Sie brüllen und krachen auf dem Bürgersteig, die Auspuffbremse knallt und knurrt, Windschatten lassen ihre kleineren Cousins mit Gasantrieb schwanken und schaukeln. Sie sind leistungsstarke und manchmal beeindruckende Maschinen, die man in Bewegung beobachten kann.

Es sind dieselben Eigenschaften sowie ihre vertraute und weltliche Präsenz, die sie als Rennfahrzeug attraktiv machen. Während Renn-Trucks niemals eine Ladung Waschmaschinen zum örtlichen Big-Box-Geräteladen bringen werden, behalten sie dennoch viele der gleichen Eigenschaften wie Straßenbrüder bei.

Europäische Supertrucks, darunter das Vereinigte Königreich, die Europäische Union, Australien, Neuseeland, Brasilien und China, fahren unter dem breiten Dach der FIA oder der Federation Internationale de l'Automobile, der französischen Behörde, die auch die Formel-1-Serie überwacht. Die FIA schreibt strenge Vorschriften vor, einschließlich Super-Trucks, die einen Großteil des Ausrüstungsstandards für den täglichen Spediteur beibehalten, einschließlich eines Standard-Dieselmotors. Aber die Rennwagen dürfen diese Motoren optimieren und abstimmen, um im Takt eines ganz anderen und insgesamt schnelleren Schlagzeugers zu tanzen.

Die Rennwagen sind auf einen 12-Liter-Dieselmotor beschränkt. Als der Sport in den 1980er Jahren seinen Anfang nahm, bedeutete das Aufrüsten der Motoren das Hinzufügen von Turboladern - je größer desto besser. Da sich die Technologie geändert hat und die Motormanagementsoftware Brute Force durch Finesse ersetzt hat, bieten die meisten Renn-Trucks eine Sport-Software, die Motorleistung und Drehmoment mithilfe von Algorithmen und fortschrittlicher Mathematik anstelle mechanischer Grobheiten verwaltet.

Alles läuft darauf hinaus, dass die Software es einem versierten Dieselingenieur ermöglicht, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis in buchstäblich jedem Zylinder zu optimieren, um mehr als 1.000 PS und mehr als 6.000 Pfund-Fuß Drehmoment (8.135 Newtonmeter) von einem Standardmotor zu erzeugen.

Diese Kraft wird vom Getriebe übernommen, das für die Leistung ein modifiziertes Getriebe verwendet. In den USA dominieren Allison-Getriebe den Markt, aber außerhalb unserer Küsten bestimmen ZF-Getriebe die Straße.

ZF war der wichtigste mittelschwere und schwere Hersteller für den Straßentransport und wurde Mitte der 2000er Jahre auf dem Höhepunkt des Sports zum Hauptproduzenten und -lieferanten von Renngetrieben. Ähnlich wie ihre eher weltlichen Cousins auf der Straße verwenden die Rennfahrer ein Schaltgetriebe. Wiederum werden dem System verschiedene elektronische und mechanische Verbesserungen hinzugefügt, um eine bessere Leistung zu erzielen.

Mit Dieselmotoren mit hoher Leistung und leistungsgetriebenen Getrieben, die als wildes Duo miteinander verbunden sind, müssen Rennfahrer auf das enorme Gewicht ihrer Maschinen achten und wissen, wie gefährlich diese Kombination sein kann. Stuart Oliver, Hauptfahrer und Direktor des britischen Teams Oliver Racing, hat mehrere britische Meisterschaftspokale gewonnen, seit er vor mehr als einem Jahrzehnt mit dem Rennen begonnen hat. Er ist sich nur allzu bewusst, wie viel Energie ein Super-Truck mit einem Leistungspaket auf einer Rennstrecke erzeugt. "Es gibt keine Drehzahlbegrenzung, aber die 160-Kilometer-Grenze ist aufgrund der kinetischen Energie, die ein 5.500-Kilogramm-LKW bei Höchstgeschwindigkeit erzeugt, vorhanden", sagte er.

Übersetzt bedeutet dies, dass die Lastwagen auf ein Mindestgewicht von 12.000 Pfund und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde auf der Strecke begrenzt sind, da enorme Kräfte entstehen, wenn diese Menge Metall mit Geschwindigkeit um die Strecke geschleudert wird.

Aufgrund dieser Energie und dieses Potenzials werden die Fahrer in einen Überrollkäfig aus Stahl gehüllt, mit Renngurten umgeschnallt, Brandschutzsysteme im Standby-Modus, die Federungssysteme des Lastwagens sind abgesenkt und in der Fahrt eingeschränkt, und die Stabilität wird in den meisten Fällen durch Traktionskontrollsysteme gesteuert Standorte als Serienreifen sind erforderlich. Wassergekühlte Scheibenbremsen sind ebenfalls selbstverständlich.

Während die Platzierung des Motors nach den FIA-Regeln nicht berücksichtigt wird, gibt es eine Mindestgewichtsgrenze für die Vorderachse von etwa 3.175 Kilogramm. Dieses Mindestgewicht begrenzt, wie weit das Motor- und Getriebegewicht nach hinten verschoben werden kann.

Die LKWs müssen auch ähnlich wie Schifffahrtsfahrzeuge aussehen. Oliver sagte, die Mindesthöhe des Lastwagens sei etwa 2,5 Meter oder etwas mehr als 8 Fuß hoch, mit einer ähnlichen Breite, aber ohne Längenbeschränkungen.

Britische Lastkraftwagen werden als A und B klassifiziert. Klasse A erlaubt Scheibenbremsen an allen Rädern und einstellbare Stoßdämpfer. Klasse B hat keine einstellbaren Stoßdämpfer, kann jedoch Scheibenbremsen verwenden, da hier die gesamte LKW-Branche angesiedelt ist. Es gibt keine Klassen für LKW-Rennen außerhalb des Vereinigten Königreichs.

Während jeder einen typischen Geländewagen praktisch überall in Europa oder Großbritannien sehen kann, sind die Super-Truck-Rennfahrer nur an wenigen Stellen zu sehen. Lesen Sie weiter, um mehr darüber zu erfahren.

Verschüttungen und Nervenkitzel

Die FIA definiert Super-Truck-Rennen als "berührungslosen" Sport, was unmöglich ist, wenn Sattelschlepper mit einer Breite von mehr als 2,4 Metern versuchen, Strecken für viel kleinere Sportwagen zu passieren.

Startline, das offizielle Magazin der British Truck Racing Association (BTRA), berichtete über das "Truck Attack" -Treffen im Juli 2008 im Donington Park in Derby, England. Drei Fahrer der Klasse B oder der Aktienklasse stießen während des Laufen Sie bis zur Red Gate-Kurve und um diese herum, was dazu führte, dass Elton Boocock mit einem Seddon Atkinson ausfuhr und auf eine Schotter-Sicherheitsspur fuhr. Später im selben Rennen, in derselben Kurve, verwandelte sich ein enger Clip in ein Schloss, als zwei Fahrer und ihre Lastwagen die Kontrolle verloren und sich um eine 180-Grad-Kurve drehten, bevor sie von den Kies-Sicherheitsschultern angehalten wurden.

Der britische Fahrer Carl Brookfield sagte, während Überschläge eine Seltenheit sind, etwa 1 oder 2 pro Saison, passiert "Schlagen der Steine" in einem seitlichen Drift oder Spinout bei fast jedem Treffen.

Ein komplettes Raster auf dem Nürburgring mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

-Wenn ein amerikanischer Rennfan im Ausland ist und einige der wildesten und wildesten Rennen der Welt sehen möchte, kann er sie auf den folgenden Strecken finden:

Nürburgring, Nürburg, Deutschland: Der 1927 eröffnete Nürburgring hat sich zu einer Zielrennstrecke entwickelt und zählt zu den wichtigsten Nationaldenkmälern Deutschlands. Das ganze Jahr über finden mehr als 100 Rennen unter allen Arten von Rennen statt. Aber für Super-Truck-Fans und -Fahrer ist der Höhepunkt der Saison im Juli, wenn der ADAC International Truck Grand Prix auf einer 3,6 Kilometer verkürzten Version des Vollrings stattfindet. Die Wochenendveranstaltung zieht mehr als 150.000 Fans an und bietet alles von Merchandising wie einem NASCAR-Dorf bis hin zu Country-Western-Musikkonzerten. Lederhosen sind optional.

Donington Park Motorsportstrecke, Derbyshire, England: Diese Rennstrecke wurde 1931 auf dem Gelände des Donington Castle eröffnet und beherbergt Super-Truck-Rennen, den British Motorcycle Grand Prix, die British Touring Car Championship und die Le Mans Series. Sie bieten eine 3,95 Kilometer lange nationale Rennstrecke (das Original) und eine 4 Kilometer lange Grand-Prix-Rennstrecke.

Marken Hatch, Kent, England: Brands Hatch gilt als der geschäftigste Rennort in Europa. Es begann 1926 als unbefestigte Motorradstrecke und beherbergt heute World Superbikes-Rennen und die Tourenwagen-Weltmeisterschaft, um nur einige Ereignisse zu nennen. Sie bieten eine Indy-Strecke mit einer Länge von 1,927 Kilometern und eine Grand-Prix-Strecke mit einer Länge von 3,7 Kilometern.

Le Mans, Le Mans, Frankreich: Diese berühmte Strecke ist Austragungsort des 24-Stunden-Langstreckenrennens von Le Mans und seit 1906 Austragungsort. Die Lastwagen fahren auf einen kleineren Abschnitt der 13,4 Kilometer langen Strecke.

Zusätzlich zu den oben aufgeführten gibt es auch die TT Circuit Assen in den Niederlanden die Jarama Rennstrecke in Barcelona, Spanien, Misano World Circuit in Italien, Circuit Zolder in Belgien und mehreren anderen Tracks in England sowie aufstrebenden Tracks in Brasilien, China, Australien und Neuseeland.

Jetzt wissen Sie also, wohin Sie gehen müssen, um zu sehen, wie Super-Trucks gegeneinander antreten. Als nächstes müssen Sie herausfinden, welche Lkw-Hersteller bei Ihrer Ankunft möglicherweise im Wettbewerb stehen.

Die MAN AG ist ein deutscher Hersteller, der an der Serie teilnimmt. Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Truck Racing ist ein wahrhaft internationaler Sport mit Austragungsorten und Fahrernationalitäten aus der ganzen Welt, und die Trucks selbst sind auch ein Schmelztiegel der Herstellerlabels.

In seiner Zeit auf der Strecke hat Stuart Oliver viele Lkw-Hersteller auf dem Bürgersteig gesehen, von Mercedes bis Renault, wobei die in Deutschland ansässige MAN AG die Führung übernahm. Der britische Rennfahrer Carl Brookfield sagte, er sehe ähnliche Maschinen in seinen Rennen, fügte jedoch Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU und Seddon Atkinson zur Herstellerliste hinzu.

Wie die Fahrer kommen auch die Lkw direkt aus der Welt des Straßenverkehrs. "Sie haben nicht mehr wirklich Super Trucks", sagte Brookfield. "Sie haben nur LKW-Rennen." Diese Abkehr vom Glanz und Glamour dessen, was einst als Super-Truck-Rennen galt (und in einigen Kreisen immer noch existiert), beruhte größtenteils auf der Wirtschaftlichkeit. Ähnlich wie bei NASCAR in den USA sind die Patenschaften für die Teams zurückgegangen, da Unternehmensdollar, Euro und Pfund auf das Überleben und weg von "Unwesentlichen" wie den Rennprogrammen gerichtet sind.

In den USA sind Freightliner und Peterbilt für das rollende Material, Detroit und CAT für die Motoren und Allison-Getriebe die Hauptantriebe in der Lkw-Welt, die den Rädern Antriebskraft verleihen.

Die Erwähnung der Vereinigten Staaten im Truck-Racing-Mix ist darauf zurückzuführen, dass Super-Truck-Rennen zwar einst in Amerika debütierten, aber letztendlich scheiterten. Es ist jedoch immer noch möglich, an einigen Stellen Super-Truck-Action zu sehen.

Mike Ryan, ein Stuntman und Rennfahrer, hatte die meisten Herausforderungen auf den Rädern in den USA gemeistert. 1997 entdeckte er die große Freude am Rennen auf großen Rigs und an nicht weniger Orten als dem berühmten Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Dies ist ein wildes Tier, und die Leute lieben es, es zu sehen", sagte der 52-jährige Kalifornier, der auch ein Geschäft mit Renn- und Rennsicherheitsprodukten betreibt. "Die Leute wissen einfach nicht, wann oder ob der LKW umkippen oder in einen Graben fliegen wird."

Die Saison 2009 markiert die 87. Steigsaison am Pikes Peak. Mehrere hundert Rennfahrer sowie Tausende von Zuschauern werden auf die Strecke gehen, um den Fahrern zuzusehen, wie sie ihre Maschinen über mehrere tausend vertikale Fuß Serpentinen, Haarnadelkurven und Geraden steuern, die dem "Auftreffen auf die Wand" eine neue Bedeutung verleihen, bevor sie das Ziel erreichen mehr als 3.962 Meter über dem Meeresspiegel.

Ryan hat 10 Siege eingefahren und beim jährlichen Wettbewerb sechs Rekorde aufgestellt. Derzeit fährt er einen handgefertigten schwarzen Freightliner Cascadia, der von einer Detroit Series 60 mit 1.600 PS angetrieben wird und mit einem 5-Gang-ZF-Automatikgetriebe verheiratet ist. Sein anderer Lkw ist ein Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12 Liter vom Mercedes European Super Truck Team. Das Getriebe, ein Ecomat 5-Gang-Schaltgetriebe, wurde speziell für den europäischen Rennsport modifiziert. "Ich glaube, ich bin der einzige (in den USA) mit zwei dieser Lkw-Renngetriebe", sagte Ryan.

Während das Bergsteigen für die Lastwagen wegen des Mangels an Konkurrenten zu einem Demonstrationssport verbannt wird, zieht es immer noch eine große Menge an. Und genau das, was die Menge anzieht, die enorme Größe und die Unplausibilität, ein großes Rig auf einen großen Berg zu bringen, gibt Ryan den Vorteil. "Dieser Truck fährt sich wie ein Traum", sagte er. "Ich kann weiter die Straße hinauf sehen als jeder andere Fahrer ... ich habe den besten Platz im Haus."

Und so viel Metall den Berg hinauf zu bringen, ist auch gut für die Rennseele. "Sie bringen den Truck dort hoch und die Menge fühlt sich gut und die Sponsoren fühlen sich gut. Ich gebe es zu, es ist eine kleine Ego-Reise für mich", sagte Ryan.

Super Truck Videospiele

Als das Super-Truck-Rennen um 2003 seinen Höhepunkt erreichte, sprangen mehrere Videospielfirmen auf den Zug und verdrängten Rennsimulationen. Die meisten, wie der Sport, waren in Europa zu finden, aber einige dieser Spiele gelangten in die USA. Am bemerkenswertesten war "Super Trucks Racing", das für die PlayStation 2 produziert wurde. Das Spiel erhielt glanzlose Kritiken und wurde als eine einfache Möglichkeit charakterisiert, sich schnell von einem heißen Trend abzuwenden. Heute stehen mehrere Versionen der alten Truck-Rennspiele zum Download zur Verfügung und viele wurden an die Ethik der Videospiel-Anarchie angepasst. Eines davon ist "Mad Truckers On-Line", produziert vom Game Team und angeboten von Hostilegames.com. Anstatt ein Rennspiel zu sein, ist es eher ein Zerstörungsspiel, bei dem ein großes Rig als Hauptwaffe verwendet wird.

Das Fahren eines Rigs in voller Größe mit einer Geschwindigkeit von fast 100 Meilen pro Stunde erfordert viel Geschick - und auch Mut. Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Viele Leute sehen Rennen als einfach im Kreis herumlaufen - schnell. Klingt einfach, oder? Das ist weit von der Wahrheit entfernt. Die Fahrer fühlen sich von den mentalen und physischen Herausforderungen angezogen und sehen, ob sie das Zeug dazu haben, die Zielflagge zu erobern.

Lkw-Rennfahrer unterscheiden sich nicht von Formel-1- oder NASCAR-Fahrern - sie sind da draußen, um sich zu beweisen. Lkw-Fahrer verwenden dazu einfach eine größere Maschine. In der Tat wurde das Fahren dieser Maschinen einst von einem Gastfahrer bei einem britischen Lastwagen-Treffen als "Fahren eines Wohnblocks aus dem sechsten Stock" charakterisiert. Und laut dem Bericht auf der BTRA-Website war der Gastfahrer nach seinem ersten Lauf begeistert, und dieser Köder ist ein allgemeines Thema unter den Fahrern.

Stuart Oliver sagte, er sei in den Lkw-Rennsport eingestiegen, um Geschäft mit Vergnügen zu verbinden. Er war in der Straßenverkehrsbranche tätig und wollte sozusagen die Möglichkeit haben, seine Beine zu vertreten, und diese Strecke hat 11 Jahre gedauert. "Bis heute finde ich es anspruchsvoll, aufregend und herausfordernd", sagte Oliver. Das Hinzufügen des Lkw-Rennens erforderte die gleichen geistigen und körperlichen Fähigkeiten wie das Fahren eines Rennwagens.

Carl Brookfield sei ins Rennen gegangen, sagte er, als sein Gehirn ihm sagte, er könne es besser machen als einige der Jungs auf der Strecke. Er war auch ein großer Rig-Fahrer, der wie Oliver Geschäft mit Vergnügen verbinden wollte. Brookfield war in der Lage, einen Motorsponsor zu gewinnen, ein Regelwerk zu finden und einen Lastwagen aus dem zu bauen, was er bei einem der Rennen an der Box sah. "Wir waren dumm", sagte er. "Es ist vielleicht nur ein Lkw-Rennen, aber jedes Rennen ist eine Wissenschaft. Jetzt wechseln wir ständig die Teile und kehren dann zur Strecke zurück, um es zu testen. Dies ist kein Material, das man die meiste Zeit über den Ladentisch kaufen kann, also erfinden wir und testen Sie nach besten Kräften. Es macht viel Spaß. "

Und genauso wichtig wie die Ausrüstung ist der Wille zum Sieg. "Nun, das und Geschwindigkeit und Streckenposition", fügte Brookfield hinzu.

Super Truck Racing trat während der Rennsaison 2001 in den USA kurz auf. - Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Mike Ryans Interesse am Bergsteigen sowie der Reiz des Super-Truck-Rennens führten ihn dazu, an einigen der großen Rennen in Europa teilzunehmen. "Es war eine unglaubliche Sache, es hat die Formel 1 übertroffen", sagte Ryan über die Menge, die an den Super-Truck-Rennen teilnahm.

Er sagte, die meisten Menschen hier und in Europa könnten sich auf die Lastwagen beziehen, sie sahen sie jeden Tag, während die Formel-1-Autos eher Raumschiffe waren. Diese vertraute Anziehungskraft, die mit der außerirdischen Idee eines schnellen Lastwagens verschmolzen war, sprach die meisten Menschen an. "Ich meine, ich gehe zum Pikes Peak (mit meinem Team und meinem Truck) und es ist, als hätte ich Starpower. Ich meine, ich bin ein fetter 52-jähriger Typ, der einen Truck fährt - das ist keine Starpower, aber das ist die Kraft des Lastwagens ", sagte er.

Im Jahr 2001 wuchs die Kraft der Truck-Racing-Idee in den USA und er engagierte sich bei der aufstrebenden Super Truck Racing Association of North America (STRANA). Die Organisatoren von STRANA brachten Lkw der Klasse 8 zusammen - große Rigs ohne Anhänger - und nahmen als Tonka Super Truck Celebrity Challenge an Rennen teil. Die Rennen fielen unter die Sanktion der American Le Mans Series, ähnlich wie europäische Rennwagen unter die FIA fallen. Die Rennen fanden auf der Road America in Elkhart Lake, Wisconsin, und auf der Road Atlanta in Georgia statt. Demonstrationsrennen fanden auch auf dem Mosport International Raceway in Bowmanville, Ontario, Kanada, und in der Laguna Seca in Salinas, Kalifornien, statt.

Ryan sagte, dass die Lastwagen im Wesentlichen von Grund auf neu gebaut wurden und Straßen-Lastwagen ebenso ähnlich waren wie Personenkraftwagen NASCAR-Rennmaschinen. Und es war dieser und mehrere andere Faktoren, die zum Tod des Sports in den USA führten. "Ich denke, er hätte überlebt, wenn die Organisatoren nicht von oben nach unten gebaut hätten", sagte Ryan, als er eine Serie mit kundenspezifischen Maschinen startete anstatt eine kundenspezifische Maschine ab Lager zu entwickeln. "Die Fans haben es geliebt, aber es war zu teuer, um an Rennen teilzunehmen, etwa 600.000 US-Dollar für einen Truck und viel, um einfach auf die Rennstrecke zu kommen. Die Sponsoren konnten es sich nicht leisten."

Er fügte hinzu, dass der Sport möglicherweise ausdauernd gewesen wäre, wenn er wie NASCAR von Fahrern mit wenig Geld und großen Träumen gestartet worden wäre - und den Sport auf natürliche Weise ausgebaut hätte, wie dies in Europa und Großbritannien der Fall war. "Aber es war einfach zu viel zu schnell", sagte Ryan.

Es ist möglich, dass Super-Truck-Rennen in die USA zurückkehren. Mit freundlicher Genehmigung der MAN Group

Werden Super Trucks in den USA wieder brüllen? Ja, das Potenzial besteht darin, den Sport wiederzubeleben. Carl Brookfield sagte, Amerika sei eine große Nuss zum Knacken; Selbst berühmte europäische Sänger haben es schwer, sich hier in den USA einen Namen zu machen. Und versuchen Sie es einfach, indem Sie 20 Lastwagen aus Europa in die USA schicken, um an einer Serie teilzunehmen, die nur sehr wenigen Amerikanern bekannt ist.

"Es ist schwierig", sagte Brookfield. "Aber einige der Lkw-Rennfahrer fahren nach China und fahren bei lokalen Veranstaltungen. Sie benutzen nur lokale Lkw, und das kann eine Option sein. Aber die zweiwöchige Lieferzeit für einen Lkw in die USA würde ein großes Loch hinterlassen im Rennkalender. "

Stuart Oliver stimmt Ryan darin zu, dass der Sport möglich und rentabel wäre, wenn er richtig gewachsen wäre. "Es geht nur darum, Rennstreckenrennen in der US-amerikanischen Straßenverkehrsbranche bekannt zu machen", sagte Oliver. "Lkw-Rennen könnten in den USA genauso eingesetzt werden wie in Europa - als hervorragende Plattform für Marken- und Produktpräsenz für die Lkw-Fertigungsindustrie in den USA."

Für Ryan, der in vielen STRANA-Demos und -Rennen gefahren ist, wäre dies eine Veränderung, mit der er definitiv leben könnte. "Es macht einfach viel Spaß", sagte er.

Weitere Informationen zu Super Trucks und anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Weitere großartige Links

Die britische Truck Racing Association (BTRA)
Pikes Peak International Hill Climb
Der Nürburgring
Mike Ryan Motorports
Europäisches und britisches Truck Racing Team - Stuart Oliver

Quellen

Brookfield, Carl. Britischer Rennfahrer. Persönliche Korrespondenz. 3. März 2009.
Oliver, Stuart. Britischer Rennfahrer und Schulleiter für das Team Oliver. Persönliche Korrespondenz. 2. März 2009.
Ryan, Michael. Stuntman und Rennfahrer. Telefoninterview. 28. Februar 2009.
Zandbergen, Cees. Niederländischer Rennfahrer. Persönliche Korrespondenz. 6. März 2009.

Wie Super Truck Racing funktioniert

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Quellen