Wie Seitenairbags funktionieren

Autosicherheitsbilder Seitenairbags werden immer beliebter, aber wie helfen sie Ihnen, auf der Straße sicher zu sein? Sehen Sie mehr Autosicherheitsbilder. © iStockphoto.com / Sieto Verver

In dem Bestreben, sicherere Autos zu entwickeln, könnte es so aussehen, als würden Automobilhersteller einen Airbag überall dort stopfen, wo er passt. Eine solche jüngste Innovation, die Seitenairbag, hat sich als sehr wertvoll und vielseitig erwiesen.

Seit einigen Jahren hat der Seitenairbag höhere Sicherheitsbewertungen für Personenkraftwagen und Minivans erhalten. In jüngster Zeit finden Autohersteller jedoch neue Wege, um die Seitenvorhangtechnologie speziell für Nischenanwendungen anzupassen, insbesondere in Fahrzeugen mit hohem Risiko. So profitieren beispielsweise Fahrer von Cabrios und SUVs derzeit von den Vorteilen des Seitenvorhangschutzes und der überrollspezifischen Sicherheit. Vorhangairbags können auch besonders hilfreich sein, wenn Sub-Compacts in Mode kommen. Obwohl die strukturelle Integrität winziger Autos häufig von Verbrauchern und Aufsichtsbehörden in Frage gestellt wird, wird ein neues Mikroauto Vorhangairbags verwenden, um den Hals seiner Passagiere zu schützen. Wenn sich Vorhangairbags bei Heckkollisionen als wirksam erweisen, könnten sie dazu beitragen, die öffentliche Wahrnehmung kleiner und effizienter Autos zu verbessern.

Diese Innovationen sind eine beachtliche Leistung gegenüber Basisairbags, die zuerst im Lenkrad und im Armaturenbrett zu finden sind, um die Auswirkungen eines Unfalls zu absorbieren. Doppelte Frontairbags wurden in den USA für das Modelljahr 1998 vom Bund vorgeschrieben (eine Übersicht finden Sie unter Funktionsweise von Airbags)..

Seitenairbags ergänzen traditionelle Airbagsysteme und sorgen für sicherere Fahrzeuge rundum. In den USA sind sie derzeit optional, obwohl die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vorgeschrieben hat, dass alle neuen Fahrzeuge sie enthalten müssen, um bis 2013 strengere Sicherheitsstandards für Seitenaufprall zu erfüllen [Quelle: Benton].

In diesem Artikel diskutieren wir, wie die Schutzfunktionen von Seitenairbags funktionieren, und zeigen Ihnen, wie sie sich entwickeln. Lesen Sie als nächstes, wie und warum sich Seitenairbags entwickelt haben.

Inhalt

1. Entwicklung von Seitenairbags
2. Vorteile von Seitenairbags
3. Seitenairbags in Verbindung mit anderen
4. Verfügbarkeit und Kosten von Seitenairbags
5. Crash-Testergebnisse mit und ohne Seitenvorhänge

Obwohl herkömmliche Airbags eine bedeutende Entwicklung darstellten, waren sie bei einfachen Unfällen am effektivsten. Beispielsweise ist der Motorraum bei einem Front-End-Zusammenstoß so konstruiert, dass er zusammenfällt und den größten Teil des Aufpralls absorbiert. Ein Auto, das seitlich angefahren wird, hat jedoch nur die Tür und ein paar Zentimeter Platz, um den Insassen zu schützen. Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen waren anfällig für Seitenaufpralle. Fondpassagiere waren ein nachträglicher Gedanke.

Anstatt das Rad neu zu erfinden, untersuchten die Autohersteller Crashtest-Daten, um herauszufinden, wo zusätzliche Airbags am vorteilhaftesten wären. Seitenkollisionen sind für die Insassen eines Fahrzeugs am gefährlichsten, da die Knautschzone so klein ist, dass Türen und Vordersitze mit Airbags versehen wurden, um den Brust- und Brustbereich der Beifahrer zu schützen.

Ein frühes Gerät war das Kopfairbag, oder Aufblasbare röhrenförmige Struktur, häufig in vielen Fahrzeugen nach 1998 zu finden. Wenn das Auto einen Seitenaufprall spürt, tritt der Schlauch aus und bläst sich auf, wodurch eine feste 12-Zentimeter-Barriere über die vorderen und hinteren Fenster gebildet wird. Diese Röhre verhindert, dass die Köpfe der Insassen auf harte Oberflächen schlagen. Es bietet jedoch keinen Schutz vor Verletzungen durch Bewegung der Gliedmaßen oder herumfliegende Fremdkörper.

So kamen Seitenairbags auf den Markt, die sich bei einer Kollision "abrollen", um die Passagiere bei einer Seitenaufprallkollision zu schützen. Vorhangairbags werden meist im Dachhimmel über den Türen und Fenstern montiert. Wie bei herkömmlichen Airbags werden beim Auffinden eines Aufpralls durch den Sensor einige durch das Material ausgelöst, andere werden in einem Fach unter einer durchgebrannten Platte aufbewahrt.

Zwei Cabriolets führten eine Variation der Technologie ein und demonstrierten die Vielseitigkeit des Seitenairbags. Porsche und Volvo behaupten beide, die ersten Hersteller zu sein, die türmontierte Seitenairbags eingebaut haben [Quellen: Mello, Wardlaw]. Die Airbags enthalten vertikale Luftkammern (die einer Luftmatratze ähneln), die eine steife Struktur aufweisen, sodass sie sich nach oben entfalten können, um den Fensterbereich abzudecken. Da sich diese Airbags nicht im Dach befinden, bieten sie auch bei heruntergeklapptem Cabrioverdeck Schutz vor Seitenkollisionen.

Obwohl die Technologie anderen Airbag-Typen ähnelt, bieten Seitenvorhänge zusätzlichen Schutz, den herkömmliche Airbags möglicherweise nicht bieten. Dies wird im nächsten Abschnitt erläutert.

Wie ein Airbag ausgelöst wird

Das Auto ist mit Sensoren ausgestattet, die häufig in den B-Säulen (dem strukturellen Bereich zwischen der vorderen und hinteren Tür) oder in der Tür selbst montiert sind. Der Sensor erkennt den Aufprall und berechnet, welche Airbags ausgelöst werden müssen, wodurch ein Gasinflator ausgelöst wird. Das Gas drückt den Airbag aus seiner Halterung (bleibt aber fest angebracht), der Airbag bläst sich schnell auf und das Gas löst sich sofort auf, um den Beutel zu entleeren. Der gesamte Vorgang ist in weniger als einer Sekunde abgeschlossen.

Wir haben bereits darüber gesprochen, wie Seitenairbags entwickelt wurden, um den Passagieren bei Seitenkollisionsunfällen Kopf- und Nackenschutz zu bieten, indem alle Fenster und die Säulenverkleidung abgedeckt wurden. Aber das ist nicht alles. Hier sind einige andere Möglichkeiten, wie diese Airbags Sie und Ihre Passagiere schützen können:

Da Seitenvorhänge häufig den größten Teil, wenn nicht den gesamten Fensterraum abdecken, können sie eine Barriere bilden, die das Auswerfen aus dem Fahrzeug verhindert [Quelle: Safercar]. Selbst wenn die Sicherheitsgurte ordnungsgemäß verwendet werden, kann ein Unfall Arme oder Beine durch die Fenster drücken und sie schweren Verletzungen aussetzen. Die innere Struktur der Seitenvorhänge ist stark genug, um das Risiko eines vollständigen oder teilweisen Auswurfs zu minimieren. Sie sind auch in der Lage, Eindringlinge wie Metall, Glasscherben und andere Crash-Trümmer fernzuhalten und Verletzungen wie Knochenbrüche, Schnitte und Blutergüsse zu reduzieren.

Einige Vorhangairbags wurden speziell entwickelt, um Schutz bei einem Überschlag zu bieten, eine Funktion, die erstmals beim Ford Explorer zu finden war [Quelle: Edmunds]. Airbags mit diesem Vorteil verfügen über Sensoren, die erkennen, ob ein Überschlag unmittelbar bevorsteht, indem sie überwachen, ob das Fahrzeug kippt. Wenn sich die Taschen entfalten, bleiben sie länger aufgeblasen als ihre Gegenstücke ohne Überschlag, um die zusätzliche Zeit zu kompensieren, in der Fahrzeuginsassen in Gefahr sind. Normale Airbags entleeren sich unmittelbar nach dem Aufprall, normalerweise weniger als eine Sekunde nach dem Auslösen. Im Vergleich dazu bleiben Überrollschutzvorhänge einige Sekunden lang aufgeblasen, während Personen im Fahrzeug herumgeworfen werden, und werden mit kaltem Helium eingesetzt, um ihr Volumen über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Diese Funktion tritt am häufigsten bei SUVs auf, die aufgrund ihres höheren Schwerpunkts anfälliger für Überschläge sind.

Der Ruf traditioneller Airbags wurde gefährdet, als Kinder durch frühe Systeme verletzt wurden. Die Technologie wurde verfeinert, und Eltern werden jetzt gewarnt, kleine Kinder von Front- und Seitenairbags fernzuhalten. Seitenvorhänge bergen jedoch nicht die gleichen Risiken. Nach Angaben der Versicherungsbranche für Straßenverkehrssicherheit sind Kinder möglicherweise zu klein, um den Schutz eines Vorhangairbags zu nutzen. Sicherheitsexperten sind sich jedoch einig, dass Kinder in Gegenwart dieser Airbags sicher sind [Quelle: Edmunds]. Im Gegensatz zu Front- und Rumpfairbags verursacht die Auslösung der Vorhänge kein starkes Eindringen in den persönlichen Raum der Insassen.

Seitenvorhänge sind als Ergänzung zu herkömmlichen Airbags konzipiert und nicht als eigenständiges System. Als nächstes lernen Sie die verschiedenen Arten von Airbags kennen und wie sie alle zusammenarbeiten, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten.

Herstellung von Seitenairbags

Seitenairbags werden ähnlich wie herkömmliche Airbags hergestellt. Die Schlüsselelemente sind Stoff - normalerweise mit einem Schmierpulver beschichtet - der Gasinflator und das Sensormodul.

Die Hauptunterschiede zwischen Seitenvorhang und herkömmlichen Airbags sind Größe und Struktur. Seitenvorhänge erfordern mehr Stoff, da sie flach sind, was zu einer größeren Oberfläche führt. Sie sind als eine Reihe von Kammern konzipiert, um die Widerstandsfähigkeit gegen Stöße zu erhöhen. Separate Kammern ermöglichen es den Crash-Sensoren des Fahrzeugs auch, den Aufprall des Streiks zu bewerten und Gas nur dort zu senden, wo es benötigt wird, damit sich der Vorhang schneller aufbläst und entleert [Quelle: WIPO].

Da sich die Sicherheitsstandards der Regierung ändern und die neueste Technologie ihre Wirksamkeit unter Beweis stellt, ist es hilfreich zu verstehen, wie die Sicherheitssysteme Ihres Autos zusammenarbeiten. Seitenvorhänge wurden als ergänzendes System entwickelt, um Schutz zu bieten, wenn herkömmliche Airbags zu kurz kommen, herkömmliche Airbags jedoch weiterhin unerlässlich sind. Sie können viele Namen haben, basierend auf OEM-Lieferanten (Original Equipment Manufacturer), staatlichen Regulierungsbehörden und Marketingtypen der Autoindustrie. Es ist jedoch wichtig, die grundlegenden Systeme und ihre Funktionsweise zu verstehen.

Frontalairbags sind im Lenkrad und im Armaturenbrett montiert. Seitenschutzsysteme sind im Sitzrahmen oder in der Tür montiert, was je nach Lieferant und Autohersteller unterschiedlich ist. Im Falle einer Kollision werden nicht alle Airbags eines Autos ausgelöst. Das Sensornetzwerk des Airbagsystems bestimmt, welche Airbags benötigt werden [Quelle: WIPO]. Hier sind einige der wichtigsten Arten von Airbags, die Sie in Ihrem Fahrzeug finden können:

Das Fahrerairbag ist die im Lenkrad montierte, die den Fahrer bei den meisten Unfällen schützt, einschließlich Front-, Heck- und Seitenaufprall [Quelle: Autoliv: Driver]. Wenn der Fahrer bei einem Unfall nach vorne geschleudert wird, besteht die Möglichkeit, dass er dem Fahrerairbag ganz nah ist.

Das Beifahrer Airbag ähnelt dem Fahrerairbag und wird unter ähnlichen Bedingungen ausgelöst. Es befindet sich bei den meisten Autos im Armaturenbrett [Quelle: Autoliv: Passenger]. Dieser Airbag ist gefährlich für kleine Kinder und kann zu Verletzungen oder sogar zum Tod führen.

Das Thoraxbeutel Laut einem Hersteller wird die Zahl schwerer Brustverletzungen bei Seitenaufprallkollisionen um 25 Prozent reduziert [Quelle: Autoliv: Thorax]. Im Einsatz bildet es eine Barriere zwischen dem Sitzinsassen und der Tür.

Das Kopf Thorax Tasche ähnelt dem Thoraxbeutel und bietet Schutz vor Seitenaufprallkollisionen [Quelle: Autoliv: Head]. Es ist jedoch größer, um dem Kopf zusätzlichen Schutz zu bieten.

Das Becken-Thorax-Beutel Pumpt in der Nähe der Hüften des Sitzinsassen auf, um Verletzungen des Unterkörpers bei einem Seitenaufprall zu vermeiden [Quelle: Autoliv: Becken]. Dieser Airbag ist klein und löst sich sehr schnell vom Sitzrahmen aus.

Seitenairbags werden bei Herstellern und Verbrauchern immer beliebter. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie viel sie kosten und was dies für ihre Verfügbarkeit bedeuten kann.

Schutz von hinten

Der Toyota iQ, ein viersitziges Mikroauto, das 2009 in Europa und Japan in den Handel kam, war der erste, der Heckairbags einführte. Sie ähneln Seitenvorhängen, nur sind sie hinten über dem Lukenfenster angebracht und werden vom Dachhimmel nach unten ausgefahren, wenn das Auto von hinten angefahren wird. Die hintere Knautschzone im iQ und anderen so winzigen Kleinstwagen ist fast nicht vorhanden, aber Toyota geht davon aus, dass die neuen Airbags den hinteren Kopfschutz der Insassen auf dem Rücksitz des iQ verdoppeln werden [Quelle: Newcomb].

Dank des äußerst wettbewerbsintensiven Charakters der Autoindustrie und der zunehmend strengeren Sicherheitsbestimmungen des Bundes haben Verbraucher, die ein Fahrzeug mit Seitenairbags kaufen möchten, eine große Auswahl.

Autos, die mit Seitenairbags ausgestattet sind, haben ein kleines Emblem in der Nähe des Daches oder der Säule, um ihre Anwesenheit zu kennzeichnen, ähnlich wie bei Lenkrädern, Armaturenbrettern und Sitzen. Diese Embleme können die Akronyme SRS (Supplemental Restraint System) oder SIR (Supplemental Inflatable Restraint) tragen. Seit der Entscheidung der NHTSA aus dem Jahr 2007, die Standards für Seitenaufprallkollisionen zu erhöhen, werden diese Embleme immer häufiger auftreten. Laut dem Airbaghersteller Autoliv sind Seitenvorhänge in mehr als 60 Prozent der Neufahrzeuge in Nordamerika und Europa erhältlich. Diese Zahl wird stetig zunehmen, bis Seitenvorhänge zur Einhaltung der Seitenaufprallnormen von 2013 üblich werden [Quelle: Autoliv]..

Es gibt nur wenige große OEM-Anbieter von Seitenairbags, daher sind die Preise ziemlich konstant und die Gewinnmargen für die Zulieferer gering. Dies hält die Kosten für Autokäufer niedrig. Die Lieferung von Seitenairbags an die Autohersteller kostet zwischen 50 und 100 US-Dollar. Preisschwankungen hängen hauptsächlich von der Größe des Fahrzeugs ab [Quelle: Automotive News]. Große SUVs und Frequenzweichen mit Sitzplätzen in der dritten Reihe haben teurere Airbags als eine kleine Limousine, da größere Airbags mehr Material erfordern und manchmal zusätzliche Auslösemodule verwenden. NHTSA schätzt, dass die Airbags die Gesamtkosten des Fahrzeugs um etwa 33 US-Dollar erhöhen werden, wenn Seitenairbags zum Standard werden, um die neuen Vorschriften für Seitenaufprall im Jahr 2013 zu erfüllen. [Quelle: Benton].

Seitenvorhänge sind bei OEM-Zulieferern etwas teurer als herkömmliche Brustairbags (die durchschnittlich etwa 50 US-Dollar pro Stück kosten) [Quelle: Automotive News]. Da alle Autohersteller einzigartige Möglichkeiten haben, Sicherheitsmerkmale zu "bündeln", können die Kosten für die Verbraucher variieren. Mit Ausnahme einiger Seitenaufprall- und Vorhangairbags werden die meisten Airbagsysteme im Allgemeinen nicht als Gewinnquelle behandelt. Der Vorteil für die Autohersteller liegt in der positiven Publizität guter Sicherheitsbewertungen.

Im nächsten Abschnitt zeigen wir Ihnen einige aktuelle Sicherheitstests mit und ohne Seitenairbag.

Sicherheitsverkäufe

Airbags sind in vielen Ländern der Welt nicht obligatorisch, aber der Airbagmarkt wächst weltweit weiter. Das Forschungsunternehmen Frost & Sullivan schätzt, dass Airbag-Beschleunigungsmesser (die Sensoren, die die Auslösung des Airbags auslösen und Überschläge erkennen) bis 2012 einen Umsatz von mehr als 263 Millionen US-Dollar erzielen werden, gegenüber etwa 200 Millionen US-Dollar im Jahr 2002 [Quelle: Venkatesh]..

Fahrzeuge sind in vielen verschiedenen Konfigurationen erhältlich, um dem Budget und den Bedürfnissen des Kunden gerecht zu werden. Beispielsweise haben optionale Airbags für einen Autokäufer, der selten Passagiere befördert, möglicherweise keine Priorität. Wenn Sie an einem bestimmten Auto interessiert sind, sollten Sie dessen Crashtest-Daten nachlesen. Die Menge des Seitenvorhangairbags allein erzählt nicht die ganze Geschichte - einige Fahrzeuge verwenden einen Airbag, um alle Fenster abzudecken, während andere für jedes Fenster einen separaten Airbag verwenden.

Wir können sehen, wie sich Seitenairbags auf die Sicherheitsbewertung auswirken, indem wir Crashtests des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) untersuchen, die an Autos mit und ohne Seitenairbags durchgeführt wurden. Das IIHS stellt fest, dass die Bewertungen von Seitenaufprall-Crashtests über Fahrzeugtypen und Gewichtsklassen hinweg verglichen werden können. Der Einfachheit halber konzentrieren wir uns jedoch auf Vergleiche desselben Fahrzeugs. Das Bewertungssystem folgt dieser Skala: Gut, Akzeptabel, Marginal und Schlecht.

Zunächst sehen wir uns einen Toyota Camry 2002-2006 ohne Seitenairbags und einen Camry 2004-2006 mit Seitenvorhängen an. (Die Diskrepanz im Modelljahresbereich spiegelt die Hinzufügung der Seitenairbags für 2004 wider. Obwohl dies auf der IIHS-Website als "seitliche strukturelle Änderungen" beschrieben wird, berichtete Toyota, dass diese Änderungen allein die Testergebnisse ohne die Airbags nicht beeinflussen würden.)

Der Camry ohne Seitenairbag erhielt die Gesamtbewertung Schlecht. Für den Kopfschutz war die Bewertung der Fahrersicherheit schlecht und die Bewertung der Fondpassagiere gering [Quelle: IIHS]. Aber der Camry mit Seitenvorhängen wurde insgesamt als gut bewertet, mit guten Bewertungen für den Kopfschutz von Fahrer und Beifahrer [Quelle: IIHS].

Für Autokäufer, die Fußballtraining haben, hat IIHS auch den Dodge Grand Caravan 2006-2007 getestet. Auch hier waren Seitenairbags für eine Erhöhung der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer verantwortlich. Der Minivan ohne Seitenvorhänge wurde insgesamt als schlecht, für den Kopfschutz des Fahrers als schlecht und für den Kopfschutz des hinteren Beifahrers als marginal eingestuft [Quelle: IIHS]. Der Minivan mit Seitenvorhängen erhielt jedoch eine akzeptable Gesamtbewertung mit guten Bewertungen für den Kopfschutz von Fahrer und Beifahrer [Quelle: IIHS].

Auf der nächsten Seite finden Sie viele weitere Informationen zu Airbags und anderen Sicherheitsmerkmalen für Kraftfahrzeuge.

Die Bewertung Ihres Fahrzeugs

Haben Sie sich jemals gefragt, wie Crashtest-Bewertungen funktionieren und wo Ihr Fahrzeug rangieren würde??

Erfahren Sie, wie Seitenaufprall-Crashtests gemessen werden: IIHS-Bewertungskriterien.

Finden Sie Ihr Fahrzeug: IIHS-Bewertungen für Fahrzeuge mit Seitenairbags.

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Weitere großartige Links

• Verbraucherleitfaden Automobil
• Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit
• Die National Highway Traffic Safety Administration
• SaferCar

Quellen::

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• Autoliv, Inc. "Passagierairbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
• Autoliv, Inc. "Becken-Thorax-Tasche" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / Becken + und + Thorax
• Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + Tasche
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• World Intellectual Property Organization. "Verfahren zur Herstellung eines Seitenairbags." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC