So funktionieren sequentielle Getriebe

5-Gang-Synchronbox, ZF-Transaxle Modell 5DS-25-2 Dieses Getriebe verfügt über einen maßgeschneiderten sequentiellen Schaltmechanismus, der pneumatisch betätigt und computergesteuert wird. Mehr sehen Bilder von Übertragungen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Wenn Sie den Artikel Funktionsweise von Schaltgetrieben gelesen haben, verstehen Sie das Innenleben eines typischen Schaltgetriebes und wissen, warum Schaltgetriebe das Standardmuster "H" im Schalthebel verwenden.

Wenn Sie jemals ein Motorrad gefahren sind, wissen Sie, dass das Schaltgetriebe in einem Motorrad nichts dergleichen ist. Bei einem Motorrad schalten Sie den Gang, indem Sie mit dem Zeh auf einen Hebel nach oben oder unten klicken. Es ist ein viel schnellerer Weg, um zu wechseln. Diese Art der Übertragung wird als a bezeichnet sequentielles Getriebe oder ein sequentielles Schaltgetriebe.

Übertragungsbildergalerie

Es stellt sich heraus, dass die meisten Rennwagen auch sequentielle Getriebe verwenden. Ein sequentielles Getriebe bietet dem Fahrer mehrere wichtige Vorteile, die in einem Rennwagen sehr nützlich sind. Wir werden diese Vorteile später in diesem Artikel diskutieren.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie ein sequentielles Schaltgetriebe funktioniert und warum dieser Getriebetyp jetzt bei so vielen Hochleistungsfahrzeugen auftritt.

- -Funktionsweise von Schaltgetrieben bietet ein grundlegendes Verständnis der Mechanismen in einem Schaltgetriebe. Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist heute ziemlich Standard bei Autos. Intern sieht es ungefähr so ​​aus:

Es gibt drei Gabeln, die von drei Stangen gesteuert werden, die vom Schalthebel eingerückt werden. Mit Blick auf die Schaltstangen von oben sehen sie im neutralen, umgekehrten, ersten und zweiten Gang so aus:

Mit dem "H" -Muster können Sie die Schaltstange zwischen den Steuerstangen für die drei Gabeln bewegen und die Stangen hin und her bewegen.

Ein sequentielles Schaltgetriebe funktioniert genauso. Es gibt noch eine Reihe von Schaltgabeln die Kragen bewegen, die in Zahnräder einrasten. Der einzige Unterschied besteht in der Art und Weise, wie die Steuerstangen manipuliert werden. Das "H" -Muster wird entfernt und durch eine andere Bewegung ersetzt.

In einem Rennwagen ist die Bewegung des Schalthebels entweder "vorwärts schieben", um hochzuschalten, oder "rückwärts ziehen", um herunterzuschalten. Wenn Sie einen Gang einlegen und einen höheren Gang einlegen möchten (z. B. vom 2. auf den 3. Gang), drücken Sie den Schalthebel nach vorne. Um vom 3. zum 4. zu gelangen, drücken Sie den Hebel erneut nach vorne. Um vom 4. zum 5. zu gelangen, drücken Sie ihn erneut vorwärts. Es ist jedes Mal die gleiche Bewegung. Um einen Gang zurückzulegen, beispielsweise vom 5. auf den 4., ziehen Sie den Hebel nach hinten. In europäischen Serienautos bewegt sich der Schalthebel vorwärts und rückwärts, um in höhere bzw. niedrigere Gänge zu schalten. In Formel-1-Fahrzeugen befinden sich anstelle eines Schalthebels zwei Paddel an den Seiten des Lenkrads. Das linke Paddel schaltet hoch, während das rechte Paddel herunterschaltet. Auf einem Motorrad machen Sie dasselbe, aber anstatt einen Hebel mit der Hand hin und her zu bewegen, bewegen Sie einen Hebel mit dem Fuß auf und ab.

Diese Bewegungen drehen a Ratschentrommel. Die Trommel sieht so aus:

Bild mit freundlicher Genehmigung von Quaife Engineering Ltd. Copyright Quaife.

Sie können sehen, dass Rillen in die Trommel geschnitten sind. Diese Rillen können eines von zwei Dingen tun:

• Wenn sich die Trommel von den Zahnrädern des Getriebes entfernt befindet, steuern die Nuten die Standardsteuerstangen.
• Befindet sich die Trommel neben den Zahnrädern, bewegen die Nuten die Gangwahlgabel direkt und es werden keine Steuerstangen benötigt. Dies scheint die üblichere Technik zu sein, da sie weniger Teile hat und kompakter ist.

-Wenn Sie also den Hebel bewegen, dreht er die Trommel um einen Schritt (z. B. 50 Grad). Diese Drehung bewirkt, dass sich die Stangen oder Gabeln entsprechend den Rillen in der Trommel bewegen und die Gänge wechseln.

Animation des sequenziellen Sechsganggetriebes Foto mit freundlicher Genehmigung von Mike Challenger, Haydndesign Ltd.

Wegen der Trommel muss man wechseln der Reihe nach. Es wird beispielsweise nicht vom ersten bis zum dritten Gang übersprungen. Sie müssen immer den zweiten Gang einlegen, um in den dritten Gang zu gelangen. Beim Herunterschalten ist es genauso. Der Vorteil dieses Systems ist, dass Schaltfehler unmöglich sind. Sie gehen immer in den nächsten Gang.

Dieses Foto zeigt den Schalthebel des Motorola Champ in Wie Champ Cars funktionieren. Der Schalthebel befindet sich rechts vom Fahrer. Das Auto verfügt über ein sequentielles Sechsganggetriebe, sodass sich der Schalthebel anstelle des H-Musters eines normalen Schaltgetriebes in einer geraden Linie bewegt.

Nahezu jeder Rennwagen mit Schaltgetriebe verwendet eher den sequentiellen Ansatz als das "H" -Muster. Es gibt vier Hauptgründe für diese Präferenz:

1. Die sequentielle Verschiebung ist schneller. Um beispielsweise im "H" -Muster vom 2. in den 3. Gang zu schalten, müssen Sie den Hebel immer wieder nach oben drücken. Das braucht Zeit. Bei einem sequentiellen Getriebe drücken Sie einfach bei jedem Gangwechsel den Hebel nach oben.
2. Die sequentielle Verschiebung ist konsistent. Sie müssen nicht denken: "Mal sehen, ich bin im zweiten Gang, also muss ich hochgehen, um auf den dritten Platz zu gelangen." Sie drücken einfach den Hebel nach vorne - es ist für jeden Gang die gleiche Bewegung.
3. Die Handposition ist konsistent. Beim "H" -Muster ändert sich die Position des Schalthebels, sodass Sie überlegen müssen, wo Sie Ihre Hand ablegen müssen, je nachdem, in welchem ​​Gang Sie sich befinden. Bei einem sequentiellen Getriebe befindet sich der Schalthebel immer an der gleichen Stelle für den nächste Schicht.
4. Die sequentielle Verschiebung hat keine Überraschungen. Wenn Sie in einem Rennen mit dem "H" -Muster falsch schalten (z. B. beim Herunterschalten auf den 2. Platz, als Sie auf den 4. Platz wollten), ist es möglich, den Motor in die Luft zu jagen. Das kann mit einem sequentiellen Getriebe niemals passieren.

Der andere Vorteil ist, dass der sequentielle Schalthebel weniger Platz im Cockpit des Rennwagens einnimmt. Sie benötigen nur Platz für die Vorwärts- / Rückwärtsbewegung des Hebels, nicht für links / rechts.

Nahezu alle Renngetriebe verwenden den sequentiellen Schaltansatz. Die Trommel wird manuell durch einen Hebel im Cockpit oder durch Magnetventile, Pneumatik oder Hydraulik gedreht, die elektronisch aktiviert werden. Im elektronischen Fall hat der Fahrer ein Paar Paddelschalter am Lenkrad, um den Mechanismus zu steuern, und muss niemals seine Hände vom Lenkrad bewegen.

Aufgrund der Vorteile des sequentiellen Ansatzes tritt diese Art der Übertragung bei Autos auf dem High-End-Tuner-Markt allmählich auf. Ein sequentielles Schaltgetriebe ist nicht mit einem "tiptronic" Automatikgetriebe zu verwechseln. Das tiptronic-System kann die Schalthebelbewegung eines sequentiellen Getriebes duplizieren. Da ein tiptronic-Getriebe im Kern ein Automatikgetriebe ist, verfügt es dennoch über den Drehmomentwandler und schaltet normalerweise nicht so schnell.

Weitere Informationen zu sequentiellen Übertragungen und verwandten Themen finden Sie unter den folgenden Links.

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