So funktioniert das selbstregenerierende Reifenprofil

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Reifen sind so konzipiert, dass sie sich abnutzen und schließlich kahl werden. Aber was wäre, wenn Ihre Reifen das Profil regenerieren könnten -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

In dem Film "Speed ​​Racer" aus dem Jahr 2008 ist die Titelfigur in ein gefährliches Rennen durch eine futuristische Wüste verwickelt. Ein konkurrierender Fahrer zerfetzt einen der Reifen von Speed, aber er ist bereit - er drückt einen Knopf an seinem Lenkrad und sein Auto, der Mach 5, sprießt sofort einen neuen Reifen.

Im wirklichen Leben sind wir noch nicht an einem Punkt angelangt, an dem unsere Autos Reifen sofort regenerieren können. Einige Reifenhersteller haben jedoch Möglichkeiten entwickelt, wie sich das Profil nach Tausenden von Kilometern Fahrt wieder auffüllen kann. Aber wie ist es möglich, dass derselbe abgenutzte Reifen ein neues Profil erzeugt??

Die meisten von uns wissen nicht, wie wichtig unsere Reifen sind. Ob Sie es glauben oder nicht, diese hässlichen Gummidonuts können einen großen Unterschied in der Art und Weise machen, wie Ihr Auto oder LKW fährt. Der richtige Reifensatz kann sogar dazu beitragen, das Handling von Sportwagen oder eine überlegene Kilometerleistung zu gewährleisten, je nachdem, was Sie suchen.

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-Wir wissen auch nicht, wie gefährlich Reifenverschleiß sein kann. Im Laufe der Zeit sind Ihre Reifen konstantem Druck, Hitze, einer scheinbar endlosen Vielfalt von Straßenoberflächen und Unvollkommenheiten auf der Straße ausgesetzt - Sie nennen es, die Chancen stehen gut, dass Ihre Reifen damit umgehen müssen. All diese Faktoren führen dazu, dass sich das Profil abnutzt. Dies kann wiederum Ihren Kraftstoffverbrauch, Ihr Handling und sogar die Bremsfähigkeit Ihres Fahrzeugs verringern.

Dies ist ein noch wichtigeres Thema für große Nutzfahrzeuge - Lastwagen, die oft mehrere tausend Meilen gleichzeitig fahren und mit weit mehr als nur vier Reifen fahren. Schwere Lkw-Reifen haben auch viel mehr zu tun als die Reifen eines typischen Pkw oder Lkw. Natürlich sind die Vorderreifen für das Lenken verantwortlich, aber mehrere andere Reifensätze sind dafür verantwortlich, die Leistung des massiven Dieselmotors auf die Straße zu bringen und gleichzeitig die Last des Lastwagens zu tragen. Daher sind Nutzfahrzeugreifen so konstruiert, dass sie intensiven Belastungen standhalten. Für Speditionen ist es jedoch sehr kostspielig, sie in einem einwandfreien Zustand zu halten.

Gute Nachrichten für sie: Reifenhersteller haben eine Lösung gefunden. Mehrere Reifenhersteller haben Reifen eingeführt, die das Profil beim Verschleiß regenerieren und die Lebensdauer der Reifen möglicherweise um bis zu 30 Prozent verlängern. Das scheint keine große Sache zu sein, aber wenn Sie eine gewerbliche Spedition sind, die jedes Jahr Tausende von Reifen kaufen muss, summieren sich die Einsparungen von 30 Prozent bei den Reifen wirklich.

In diesem Artikel untersuchen wir die Technologie hinter dem selbstregenerierenden Reifenprofil - und sehen, ob der alltägliche Fahrer sie bald verwenden kann oder nicht.

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Inhalt
  1. Warum Sie Reifen tragen müssen
  2. Michelin XDA5 Reifen
  3. Vorteile von selbstregenerierenden Reifen
  4. Andere neue Reifentechnologien

Lassen Sie uns zunächst untersuchen, wie der Reifenprofilverschleiß auftritt und warum Sie überhaupt einen selbstregenerierenden Reifen benötigen.

Moderne Radialreifen bestehen aus einer dicken Gummi-Außenschicht über Schlaufen oder Riemen aus Stahl und Polyestergewebe. Wenn diese Teile zusammengebaut werden, ist das Gummiteil zunächst völlig kahl, bis eine Maschine tiefe Muster in den als Laufflächen bezeichneten Reifengummi schneidet.

Warum setzen Reifenhersteller diese Rillen in den Gummi ein? Warum nicht einfach die Reifen zu einer kahlen, glatten Oberfläche machen? Wenn die Reifen völlig glatt wären, hätten sie keine Traktion auf rutschigen Oberflächen. Aus diesem Grund haben Reifen winzige Rillen und Muster auf der Außenfläche, die das Wasser vom Wasser weg leiten Kontakt-Patch -- Wo der Gummi auf die Fahrbahn trifft - verbessert er den Grip des Reifens.

Verschiedene Reifentypen haben unterschiedliche Laufflächen, je nachdem, für welche Art von Fahrzeug sie verwendet werden. Sportwagen haben sehr aggressive Reifenprofile, da das Handling oberste Priorität hat. Aufgrund der vielen breiten Rillen kann die Fahrqualität dieser Reifen hart sein. Luxusautos verwenden oft weniger aggressive Muster, weil ihr Ziel Komfort und geringer Straßenlärm ist [Quelle: Racerchicks.com].

Das Problem mit Reifen ist, dass sie sich mit der Zeit abnutzen. Wasser, Hitze, Beschleunigung und Bremsen ausgesetzt, wird der Gummi auf den Reifen bei jedem Gebrauch allmählich abgeschabt. In die meisten Reifen ist eine Verschleißanzeige eingebaut, die Ihnen anzeigt, wann sie ausgetauscht werden müssen. Die Reifenverschleißindikatoren variieren von Marke zu Marke. Wenden Sie sich daher an den Hersteller Ihres Reifens, um herauszufinden, wonach und wo genau gesucht werden muss.

Sie riskieren Ihre Sicherheit, wenn Sie mit kahlen Reifen fahren. Wenn ein Reifen abgenutzt ist, kann er bei Nässe nicht so gut funktionieren. Es ist auch anfälliger für Pannen und Ausblasen, und auch Ihre Handhabungs- und Bremswege sind beeinträchtigt. Darüber hinaus ist es in den meisten Staaten illegal, auf Reifen zu fahren, die bis zu 1,6 Millimeter (2/32 Zoll) oder weniger der verbleibenden Profiltiefe abgenutzt sind [Quelle: Reifenständer]. Nach einer Weile müssen Ihre Reifen ersetzt werden. Aber was wäre, wenn Reifen länger halten könnten, wenn zusätzliche Profilschichten vorhanden wären, die sich beim Abnutzen des Gummis zeigen? Michelin hat einen Weg gefunden, genau das zu tun.

In diesem nächsten Abschnitt werfen wir einen Blick auf das selbstregenerierende Reifenmodell XDA5 von Michelin und untersuchen, wie es die Lebensdauer der Reifen um bis zu 30 Prozent verlängert.

Solche Sattelzugmaschinen sind die besten Kandidaten für die Regenerierung von Reifen, da sie viele Reifen haben und deren Austausch sehr kostspielig sein kann. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

Für die meisten Autobesitzer scheinen 300.000 Meilen eine große Menge zu sein, um den Kilometerzähler Ihres Fahrzeugs aufzusetzen. Für 18-Rad-Lkw ist diese Entfernung jedoch normal. Es geht auch nur darum, wie lange ihre Reifen normalerweise halten

[Quelle: Brown].

Diese Lastwagen können an einem einzigen Tag 1.609,3 Kilometer zurücklegen und überall enorm viel Gewicht tragen. Sie sind mit speziellen Hochleistungsreifen ausgestattet, aber diese Reifen sind natürlich auch nicht immun gegen die Gesetze der Physik. Die Reifen nutzen sich mit der Zeit genauso ab wie Ihre, und die Kosten für den Reifenwechsel summieren sich für Speditionen. Denken Sie daran, dass sie auch die Kosten für den Rückstand während des Reifenwechsels bezahlen müssen.

2007 kündigte der Reifenhersteller Michelin eine neue Lösung für das Problem der Reifenlebensdauer auf großen Rigs an. Der XDA5-Reifen wurde entwickelt, um Lkw-Reifen durch die Verwendung der regenerativen Profiltechnologie eine um 30 Prozent längere Lebensdauer zu ermöglichen. Klingt großartig, aber wie funktioniert es wirklich? Wenn sich der Reifen abnutzt, zeigt das Profil im Wesentlichen neue Rillen und Profilblöcke. Sobald ein Satz Profil abgetragen wurde, kommt eine neue Schicht unter der abgenutzten Schicht auf der Oberfläche an [Quelle: Michelin]. Das Profil moderner Reifen besteht aus ineinandergreifenden Gummiblöcken. Die XDA5-Reifen von Michelin sind mit Rillen geformt, die tief in diesen Profilblöcken verborgen sind. Die neuen Rillen werden freigelegt, sobald der Reifen zu etwa zwei Dritteln abgenutzt ist.

Regeneriert sich der Reifen selbst? Nicht wirklich. Sobald jedoch die Rillen, die für die Traktion bei Regen und Schnee von entscheidender Bedeutung sind, aufgebraucht sind, erscheint eine neue Schicht, die für den richtigen Halt sorgt, bis ein neuer Reifensatz montiert werden kann. Die Reifen sind immer noch abgenutzt, haben aber neue Rillen, was bedeutet, dass sie länger halten.

Die Reifen enthalten auch Technologien, die als Regentropfenrillen bezeichnet werden - tief im Reifen befindliche Lamellen, die das Wasser auf der Straßenoberfläche nach links und rechts vom Boden des Reifens weg leiten sollen. Dies verhindert rutschige Ablagerungen unter den Reifen. Wenn das Profil abgenutzt ist, öffnen sich die Kanäle allmählich, um neue Lamellen in der Mitte des Profilblocks zu erzeugen. Laut Michelin werden die XDA5-Reifen mithilfe einer patentierten Herstellungstechnik dreidimensional geformt, wodurch Rillen entstehen, die unter der Oberfläche des Gummis vorhanden sind.

Im nächsten Abschnitt - lohnt sich eine um 30 Prozent längere Lebensdauer wirklich? Was sind die Vorteile eines selbstregenerierenden Reifenprofils? Und werden Sie diese Reifen bald in Ihre Familienlimousine einbauen??

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LKW-Reifen haben normalerweise Rillen mit einer Dicke von etwa einem Zoll und werden aus Sicherheitsgründen normalerweise zur Runderneuerung geschickt, wenn sie eine Tiefe von 6,35 Millimetern (8/32 Zoll) erreicht haben. Dies wird für Speditionen teuer, da die Reifen normalerweise zwischen 250 und 400 US-Dollar pro Stück kosten - und vergessen Sie nicht, dass sich auf jedem LKW oft bis zu 18 davon befinden [Quelle: Brown]. In Anbetracht der Tatsache, dass die Reifen nach etwa 300.000 Meilen ausgetauscht werden müssen, wird dies zu einer teuren Angelegenheit für Transporter, die möglicherweise Hunderte von Lastwagen besitzen, die Tag für Tag durch das Land fahren.

Es ist leicht zu erkennen, wie ein Reifen, der bis zu 30 Prozent länger hält, für eine Spedition große Einsparungen bedeuten kann. Die selbstregenerierenden Laufflächenreifen kosten aufgrund des komplexeren Herstellungsprozesses etwa 6 bis 10 Prozent mehr als ein gewöhnlicher Reifen.

Derzeit sind diese Reifen nur für schwere 18-Rad-Lkw erhältlich. Mit anderen Worten, Sie werden diese Reifen in Kürze nicht mehr an Ihrem Familienauto montieren. Warum ist das so? Auch hier sieht Ihr Familienauto nicht die Art von Bestrafung und Fernverkehr, die diese Lastwagen routinemäßig durchführen - und Sie müssen auch keine großen Mengen an Reifen in loser Schüttung für Ihre Flotte kaufen. Wenn Ihre Reifen abgenutzt sind, ist es für Sie nur sinnvoller, neue zu kaufen, und keinen High-Tech-Reifen zu haben, der lange nach dem Abnutzen weiterläuft.

Regenerierende Laufflächen sind nicht die einzige Möglichkeit, die Lebensdauer von Reifen zu verlängern. Auf der nächsten Seite werden wir andere reifensparende Technologien untersuchen, einschließlich solcher, die Sie sicherer machen.

Der Penny Test

Selbstregenerierende Reifenprofile eignen sich hervorragend für 18-Rader, sind jedoch nicht für die Bedürfnisse eines durchschnittlichen Personenkraftwagens geeignet. Glücklicherweise ist es leicht zu erkennen, wann das Profil unter einem sicheren Niveau abgenutzt ist - alles, was Sie brauchen, ist ein Penny! Legen Sie den Penny mit Abraham Lincolns Kopf auf den Kopf in eine Rille zwischen den Stufen. Wenn Sie die Oberseite von Lincolns Kopf nicht sehen können, ist der Reifen in Ordnung und weist noch einige Gebrauchsspuren auf. Wenn sich die Oberseite von Lincolns Kopf jedoch über oder sogar mit dem Profil befindet, bedeutet dies, dass die Profiltiefe höchstens 1,6 Millimeter beträgt - und es ist Zeit, einen neuen Reifensatz zu erwerben [Quelle: Reifenständer ]].

Im Laufe der Jahrzehnte haben sich die Reifen viel mehr verändert, als die meisten Fahrer glauben. Reifenhersteller entwickeln ständig neue Wege, um Reifen herzustellen, die mehr Sicherheit, Handling, Kraftstoffverbrauch und Langlebigkeit bieten. Tatsächlich gibt es viele Möglichkeiten, die Lebensdauer eines Reifens ohne die komplexen selbstregenerierenden Reifenprofile von Michelin zu verlängern. Hier nur einige Beispiele für das, was derzeit auf dem Markt ist:

Michelin bietet einige Reifen mit seiner Infinicoil-Technologie an. Hierfür wird eine riesige Stahlschnur verwendet, die bis zu 400 Meter lang ist und unter die Gummischicht gewickelt ist. Der Stahl erhöht die Steifigkeit der Reifenoberfläche und ermöglicht es, diese breiter als zuvor zu machen. Sie halten auch länger [Quelle: Tire Review Online].

Das gleiche Unternehmen führte auch ein Konzept namens Tweel Airless Tire ein. Hierbei wird ein Gummiprofil verwendet, das von kleinen, flexiblen Speichen getragen wird, die sich von der Radmitte nach außen erstrecken. Es hat keine Luft im Inneren, nur flaches Gummi, das mit den Speichen verbunden ist.

Ein tschechisches Unternehmen, Coda Development, hat ein System namens Self-Inflating Tire (SIT) entwickelt. Dies hält den Reifendruck konstant auf dem richtigen Niveau mit einem Ventil, das Außenluft ansaugt und in den Gummi drückt. Bei optimalem Druck sperrt das Ventil den Lufteinlass und zirkuliert ihn im Reifen. Da falsch aufgepumpte Reifen unter bestimmten Umständen zu Blowouts und sogar Überschlägen führen können, könnte diese Technologie, die das Aufpumpen der Reifen immer auf dem richtigen Niveau hält, große Fortschritte bei der Sicherheit bedeuten [Quelle: Coda].

Alle diese Technologien sind interessante Konzepte, aber was ist auf dem Weg, das Sie gerade nutzen können? Vergessen Sie nicht die Notlaufreifen. Diese gibt es seit mehr als einem Jahrzehnt, seit sie 1997 zur Serienausstattung der Chevrolet Corvette gehörten, und sie erfreuen sich seitdem großer Beliebtheit bei Leistungs- und Luxusauto-Besitzern. Selbsttragende Reifen (SSTs) haben stark verstärkte Seitenwände, die den Reifen im Falle eines Reifenschadens stützen. Ein System von Michelin verwendet einen halbstarren Einsatz im Gummi, um das Auto im Falle eines Ausblasens zu stützen [Quelle: Edmunds].

Run-Flats haben jedoch auch ihre Nachteile. Sie sind dafür bekannt, dass sie härter fahren als normale Reifen. Im Falle einer Reifenpanne sind die meisten auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80,5 km / h und eine begrenzte Entfernung beschränkt, bis sie repariert oder ersetzt werden können. Viele Autohersteller bieten bereits serienmäßig Notlaufeigenschaften an, bieten jedoch weder ein Reserverad noch die zum Reifenwechsel erforderliche Ausrüstung an. Wenn ein Notlaufreifen Sie bei einem Reifenschaden in Sicherheit bringen kann, warum sollten Sie dann ein schweres Reifeneisen, einen Wagenheber und ein Reserverad mit sich herumtragen??

Weitere Informationen zu Reifen und anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

  • Michelin
  • Reifenhalter
  • Reifenbewertung online

Quellen

  • Brown, Stuart F. "Ein LKW-Reifen, der die zusätzlichen 100.000 Meilen zurücklegt." Die New York Times. 26. August 2007. (18. Februar 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
  • Coda Development s.r.o. "Wie es funktioniert: SIT - Self Inflating Tire." (18. Februar 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
  • Edmunds, Dan. "Notlaufreifen: Eine Grundierung." Edmunds.com. 15. November 2006. (18. Februar 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
  • Michelin. "Michelins neuestes Innovationswunder: Reifen, die sich selbst regenerieren." 23. August 2007. (18. Februar 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
  • Racerchicks.com. "Unsere Frage von Jesh: Warum haben Reifen unterschiedliche Laufflächen?" (18. Februar 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
  • Reifenhalter. "Reifenprofiltiefe mit einer Münze messen." (18. Februar 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
  • Reifenbewertung online. "Michelin führt 'Durable Technologies' ein." 28. Oktober 2005. (18. Februar 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789



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