Wie Reo Cars funktionieren

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Reo entstand aus einem Streit von 1904 bei Olds Motor Works, der ersten Autofirma, die vom hartnäckigen Ransom Eli Olds gegründet wurde. Als Kollegen ihn unter Druck setzten, Vier- und Sechszylindermodelle zu bauen, die wesentlich umfangreicher waren als sein kleines Curved-Dash Oldsmobile, wagte sich Ransom die Straße entlang, um ein konkurrierendes Unternehmen aufzubauen. Bis zum Jahresende wird dieser neue R.E. Olds Company wurde nach seinen Initialen Reo Motor Car Company genannt. Ransom bekam seine "Rache": Bis 1917 produzierte Reo Olds Motor Works.

Von Beginn des Unternehmens bis 1919 setzte Reo Ein-, Zwei-, Vier- und Sechszylinder ein. Der bisherige Produktionsrekord des Unternehmens von 29.000 wurde 1928 erzielt. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte Reo nur noch Sechser. Nachdem die Autoverkäufe im Kalenderjahr 1929 um fast 30 Prozent zurückgegangen waren, verzeichnete Reo 1930 einen Verlust von 2 Millionen US-Dollar gegenüber dem Volumen von etwa 12.500 Autos und einer ähnlichen Anzahl von Lastwagen. Die Depression hatte getroffen und Reo wurde tödlich verwundet. Obwohl das Unternehmen nach 1932 nie mehr als 5000 Autos pro Jahr verkaufte, waren einige der verkauften unvergesslich und gehörten zu den schönsten Autos, die jemals hergestellt wurden.

Die Flying Cloud Sixes von 1930 wurden gegenüber 1929 kaum verändert. Der diesjährige Junior Reo war das Modell 15 mit 115-Zoll-Radstand, im Grunde der preisgünstige Flying Cloud Mate des Vorjahres mit demselben 60 PS starken Continental-Motor mit 214,7 Kubikzoll . Ältere Modelle, jetzt Flying Cloud Master genannt, umfassten das 120-Zoll-Modell 20 und das 124-Zoll-Modell "25", die von einem 268,3-cid-Reo-Motor mit 80 PS angetrieben wurden. Die Preise lagen in der oberen Mittelklasse zwischen 1175 und 1870 US-Dollar (nach durch Depressionen ausgelösten Kürzungen). Das Styling des talentierten und einst nicht anerkannten Amos Northup war klassisch, formal und fein proportioniert. Die Verarbeitung war solide, die Möbel von höchster Qualität.

Der Januar 1931 brachte eine erweiterte Linie, die letztendlich zwei neue gerade Acht bot. Die Modellnomenklatur bezeichnet Zylinder und Radstand. Die größere Acht mit 125 PS ab 358 cid war für den großartigen neuen 8-35 Royales auf einem starken Double-Drop-Rahmen mit 135-Zoll-Radstand reserviert. Es versorgte auch Begleiter 8-30 fliegende Wolken. Die Linie verankerte der neue 6-25 mit 85 PS 268 Sechs, der für rund 1800 US-Dollar verkauft wurde.

Der Royale wurde bei 2495 US-Dollar mit drei geschlossenen, von Murray gebauten Karosserien uraufgeführt. Alle waren glatt und wirklich wunderschön, Northup wies mit Kotflügeln, abgerundeten Ecken und zurückgeklappten Heizkörpern den Weg für alle anderen. Die 8-30 und 6-25 trugen eine konservativere Version dieses Looks. Reo kündigte außerdem ein immenses neues 152-Zoll-Royale-Chassis für maßgeschneiderte Karosserien von Dietrich an, das eine imposante Limousine mit sieben Passagieren und drei Cabriolets umfasst. Aber abgesehen von Showmodellen wurden nur wenige dieser opulenten Reos jemals gebaut. Obwohl alle Royales mit ihrem großen Motor mit neun Hauptlagern mühelos Leistung zeigten, waren sie für wirtschaftlich schwierige Zeiten kaum geeignet.

Reo gab 6 Millionen US-Dollar für diese ersten Modelle von 1931 aus, in der Hoffnung, den Umsatz anzukurbeln. Als sich die Verkäufe nicht entzündeten, warf das Unternehmen zusätzliche Variationen auf den Markt: einen Royale 8-31; die Flying Cloud 8-25 mit einer neuen Acht mit 90 PS, die nicht viel größer ist als die sechs von Reo; und der 6-21, wirklich ein 6-25, der auf die Region von 995 bis 1100 Dollar herabgesetzt ist. Aber auch keiner von diesen hat sich durchgesetzt, und Reo verlor fast 3 Millionen Dollar durch den Verkauf von nur 6762 Autos.

Reo war im Januar 1932 immer noch bemüht, eine kleinere fliegende Wolke vorzustellen, den 6-S mit 117 Zoll Radstand. Diese neue Einstiegslinie mit einem umstrittenen 230-cid-Sechser mit 80 PS listete neun offene und geschlossene Modelle in Standard- und DeLuxe-Ausstattung für 995 bis 1205 US-Dollar auf. Achtzylinderwolken kehrten praktisch unverändert zurück. Royales auch, aber die 8-31 und 8-35 waren jetzt namenlos und die 8-52 wurden mit Royale Custom versehen. Natürlich hing alles vom 6-S ab, aber er machte nicht den nötigen Eindruck, und die Reo-Autoverkäufe fielen im Kalenderjahr auf 3900. Das Unternehmen suchte verzweifelt nach Bargeld und erklärte sich bereit, 6-S-Karosserien und Chassis für die Olympischen Spiele 1933 des Unternehmens an Franklin zu verkaufen, die bis auf Kühlergrill, Motorhaube und luftgekühlte Franklin-Leistung nahezu identisch waren.

Bei alledem hatte Reo keine andere Wahl, als seine Linie von 1933 drastisch zu kürzen. So verschwanden Flying Cloud Eights im Januar. So auch der 6-25, obwohl sein Motor in einer neuen Low-End-S-2-Flugwolke zurückkehrte, die den 6-S auf einem Zoll längeren Radstand ersetzte. Das längste Chassis wurde ebenfalls fallen gelassen, sodass N-2 Standard und Elite Royales auf der 131-Zoll-Plattform und N-1 Customs auf dem 135-Zoll-Chassis zurückblieben. Die Preise wurden ebenfalls gesenkt, aber die Kürzungen reichten nicht aus, um eine Rolle zu spielen. Trotz des geschmeidigeren Stils und der stabileren neuen X-Member-Rahmen fielen die Registrierungen für das Kalenderjahr von Reo auf 3623, den niedrigsten Stand seit Bestehen.

Weitere Informationen zu nicht mehr existierenden amerikanischen Autos finden Sie unter:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



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