Wie Propellerautos funktionieren

Bildergalerie: Oldtimer Eine Helica von 1921. Weitere Oldtimer-Bilder. Foto mit freundlicher Genehmigung von PHGCOM

Man kann sie frühe Hybride nennen - die propellergetriebenen Autos der frühen 1900er Jahre. Bei einem Auto mit Propellerantrieb dreht der Motor die Räder nicht. Stattdessen treibt es einen Propeller an, ähnlich dem eines Flugzeugs (und oft von einem ausgeliehen), der vorne oder hinten am Auto montiert ist. Die Geschwindigkeit wird nur durch einen Gashebel gesteuert; Es wird kein Getriebe (oder Getriebe) verwendet. Zu dieser Zeit wurde angenommen, dass diese Einfachheit den Kraftstoffverbrauch erhöht, obwohl dies, wie sich herausstellte, nicht immer der Fall war.

Ein Auto mit Propellerantrieb ist eine viel einfachere Maschine als unsere modernen Autos, aber sein abgespeckter Antriebsstrang birgt das Potenzial für Gefahren. Der Propeller macht Getriebe, Kupplung und Bremsen überflüssig, was wiederum die Kontrolle des Fahrers erheblich beeinträchtigt. Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass die Bremsen durch einfaches Umkehren des Propellerflusses schnell verbessert werden können. Andere Aspekte der Autos waren ähnlich genial.

Obwohl eine Handvoll findiger Leute zur Reifung des propellergetriebenen Autos beigetragen haben, wird dem französischen Ingenieur Marcel Leyat der größte Teil der Innovation und Entwicklung zugeschrieben, die zu einem etwas brauchbaren Fahrzeug geführt haben. Aufgrund seiner früheren Erfahrungen als Flugzeugbauer glaubte Leyat, dass propellergetriebene Autos einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen könnten, da die Mechanik der Maschine einfacher sei. Viele der ersten Autos mit Propellerantrieb waren Rekonfigurationen bestehender Autos, aber schließlich erkannten andere Ingenieure, dass ein Auto, das von der Luft vorwärtsgetrieben wurde, mit dem Luftstrom arbeiten sollte, nicht dagegen. Autos, die speziell für die Verwendung mit Propellern entwickelt wurden (nicht nur vorhandene Autos, die angepasst wurden), verfügten über futuristische, podartige Designs, um reibungslos durch die Luft zu schneiden. Die aerodynamische Form bleibt eine bemerkenswerte Neuerung; Einige der gleichen Designprinzipien sind immer noch offensichtlich - auch in unseren modernen "grünen" Autos.

Diese Autos konnten sich auch mit Geschwindigkeiten von bis zu 136,8 Stundenkilometern wirklich bewegen. Moderne Experimente mit Propellerautos haben zu noch höheren Geschwindigkeiten von bis zu 273,6 Stundenkilometern geführt. Die Entwicklung der Propellerautos und ihre Integration in die höfliche Gesellschaft waren jedoch keine Frage des reibungslosen Segelns. Betrachten Sie einfach das Design : Wie ein Artikel der New York Times aus dem Jahr 1912 hervorhob, stellten die Propellerblätter und die damit verbundenen Trümmer eine erhebliche Gefahr für die Insassen des Autos oder "für jede neugierige Person" dar. Und genau wie heute waren die meisten Menschen damals nicht neugierig?

Ein 1929 Wind Wagon Foto mit freundlicher Genehmigung von dave_7

Marcel Leyat, der französische Ingenieur, entwickelte die Helica, die als eines der bekanntesten Propellerautos des Tages bekannt wurde. Der Prototyp wurde 1913 fertiggestellt und 1919 von Leyat mit einer Produktion von nur sechs Autos über zwei Jahre verkauft. Leyat baute bis 1926 weitere Modelle mit Propellerantrieb für insgesamt etwa 25 bis 30 Autos. Das Lane Motor Museum in Nashville zählt eine Helica-Nachbildung zu seiner Sammlung. Es verwendet einen 18-PS-Harley-Davidson-Motor (obwohl sich eine Helica-Werbung von 1922 auf einen 8-PS-V-Twin-Anzani-Motor bezieht)..

Der Helicron, ein weiteres französisches Modell, ist ein seltener Fall eines Edelsteins, der tatsächlich in einer Scheune gefunden wurde. Irgendwann nach seinem Debüt im Jahr 1932 wurde der Helicron in Frankreich gelagert und im Jahr 2000 wiederentdeckt. Die professionelle Restaurierung des Lane Motor Museum macht dieses einmalige Auto zu einem hervorragenden Beispiel für das Studium seines allgemeinen Designs.

Bei verschiedenen Modellen variiert die Propellerhalterung von vorne und hinten, aber beide Konstruktionen haben Nachteile. Eine vorne montierte Stütze wird den Fahrzeuginsassen durch Windwiderstand und Gegenstände in der Luft erhebliche Beschwerden bereiten, während die hintere Option nur bei einem sich verjüngenden Karosserieprofil wirksam ist. Der Propeller des Helicron war vorne montiert und das Auto wurde von den Hinterrädern gesteuert, was zu einigen Steuerungsproblemen führte. Das offene Cockpit mag etwas verblüffend sein (schließlich war das Auto notorisch schwer zu kontrollieren und konnte besonders hohe Geschwindigkeiten erreichen), aber es war typisch für Flugzeuge und sogar andere Automobile der damaligen Zeit.

Im Vergleich zu modernen Sicherheitsstandards könnte es eine Überraschung sein, dass der Helicron und Autos mit Propellerantrieb ähnlichen Designs auf offener Straße zugelassen wurden. Die schlanke Handwerkskunst aus Holz bietet einen gewissen Anschein von Solidität, aber laut Lane Motor Museum beträgt das Gewicht des Helicron nur 453,6 Kilogramm (die Leyat Helica, die größtenteils aus Aluminium besteht und 181,4 Kilogramm weniger wiegt). Zum Vergleich: Ein VW-Kaninchen wiegt etwa 771,1 Kilogramm..

Der Helicron ist mit einem ABC Scorpion-Motor ausgestattet und wird derzeit von einem Citroen GS 1,3-Liter-Triebwerk angetrieben, das eine Fahrt von 48,3 bis 64,4 Stundenkilometern (30 bis 40 Meilen pro Stunde) erreicht. Der Helicron ist für den Fahrspaß der Museumsadministratoren in gutem Zustand und tritt häufig bei Oldtimershows und Concours-Veranstaltungen auf. Laut der New York Times von 1912 war die Fahrt überraschend glatt und "gondelartig".

Als nächstes werden wir diskutieren, was aus diesen bald legendären Fahrzeugen geworden ist.

1912 beschrieb die New York Times eine hypothetische Zukunft, in der alle desillusionierten traditionellen Autobesitzer ihre Probleme beheben konnten, indem sie "die beleidigenden Details auf den Schrotthaufen" warfen und ihre Autos mit Propellern modifizierten, was die Flugzeughersteller dazu brachte, um die Zukunft zu weinen. Nun, das war nicht ganz der Fall, obwohl es einige neue, erfolgreiche Propeller-Builds und einige Überlebende aus alten Zeiten gab. Zwei von Marcel Leyats Helicas sind noch vorhanden, sowie eine Handvoll anderer seltener Exemplare in Privatbesitz. Das Lane Motor Museum hat einige andere Modelle von Propellern beherbergt, und ähnliche Technologien wurden sogar eingesetzt, um Fahrrädern einen Schub zu verleihen.

Die neuesten Propellerautos waren im Allgemeinen einzigartige Experimente. Ein Mann aus Florida namens Franklin Ratliff erlangte einen moderaten Bekanntheitsgrad im Internet, nachdem er 17.000 US-Dollar für den Bau eines Propellers mit Rohrrahmen ausgegeben hatte, der 80,5 bis 96,6 Kilometer pro Stunde (50 bis 60 Meilen pro Stunde) erreichen konnte. Er hat die Hilfe von Motorsport-Experten für das Design in Anspruch genommen und fast 10 Jahre damit verbracht, das Projekt abzuschließen.

Zuweilen haben die Menschen über moderne Versuche nachgedacht, das Auto mit Propellerantrieb für die Massen wiederzubeleben. Noch vor sechs Jahrzehnten erwog Kalifornien eine Bevölkerungsreduzierung in Form von massenproduzierten, leicht verfügbaren Propellerautos. Offensichtlich hat die Idee nie viel Anklang gefunden, und es ist genauso gut; Angesichts der aktuellen Umweltkrise des Staates hätte ein notorisch ineffizienter Propeller, der mit dem geplanten 6-Zylinder-Triebwerk Chevy kombiniert ist, nichts Gutes bringen können - aber zumindest streifen viele Hybriden durch die Straßen.

Auf der nächsten Seite finden Sie weitere Informationen zu Propellerautos und anderen ungewöhnlichen Fahrzeugen.

Schneller als der Wind

Propellerfahrzeuge verwenden einen kleinen Motor, um einen Propeller aufzuspulen, der die Räder mit Strom versorgt. Indem ein Team namens "Schneller als der Wind" die Kraftübertragung ein paar Schritte weiter vorantreibt, baut es einen neuen rekordverdächtigen Propellerwagen. Das funktioniert so: Der Wind drückt den Wagen und wenn die Räder rollen, erzeugen sie Kraft, die auf den Propeller übertragen wird, wodurch mehr Kraft erzeugt wird, die zurück auf die Räder übertragen werden kann. Dank eines super belastbaren Getriebes konnte der Wagen dank all dieser Kraft mit der 2,8-fachen Windgeschwindigkeit fahren.

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Weitere großartige Links

• Autos mit Propellern: eine illustrierte Übersicht
• Lane Motor Museum
• Beweisen Sie es: Windbetriebenes Auto geht schneller als der Wind

Quellen

• Barry, Keith. "Beweisen Sie es: Windbetriebenes Auto geht schneller als der Wind." Verdrahtet. 29. Juli 2010. (23. Februar 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
• Dunkel geröstete Mischung. "Autos mit Propellern: ein illustrierter Überblick." 31. Dezember 2008. (16. Februar 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-Kunst. "Helicron No.1." (23. Februar 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "Ein genauerer Blick: Die Leyat Helica Replica von 1919." 2. Dezember 2009. (23. Februar 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Moderner Mechanix. "Prop-Driven Car macht 85 M.P.H." 12. Februar 2008. Ursprünglich gedruckt im November 1934. (16. Februar 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, The. "Erfolgreicher Test eines Autos mit Luftantrieb - Der britische Autoexperte gibt echte Vorteile für Maschinen-Minus-Kupplung und Getriebe zu." 25. August 1912. (20. Februar 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Greg. "Den Wind reiten - Der Helicron." Alte Autos wöchentlich. (23. Februar 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Fahrbare Zeiten. "Die Helica." (23. Februar 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. "Prop-angetriebenes Auto zieht Flammen." Jalopnik. 5. Januar 2006. (20. Februar 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Autos, die Woosh." Hemmings Blog. 21. Dezember 2008. (20. Februar 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/