Wie NASCAR Drafting funktioniert

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Dale Earnhardt Jr. entwirft hinter Tony Stewart während des Autorennens der 312 NASCAR Nationwide Series von Aaron auf dem Talladega Superspeedway in Talladega, Ala. AP Photo / Glenn Smith

-Wenn Sie glauben, Sie könnten einen NASCAR-Rennwagen mit mehr als 40 Ihrer engsten Freunde und Feinde auf dem Talladega Superspeedway von Alabama mit 290 km / h steuern, sollten Sie noch einmal darüber nachdenken. Es braucht mehr als einen Bleifuß und Nerven aus Stahl. Es geht nur um Mut, Verstand und Fähigkeiten - und eine der wichtigsten Fähigkeiten besteht darin, den Entwurf zu verstehen, oder wie viele Fahrer es ausdrücken, "die Luft zu sehen".

Dieses quasi-mystische Talent ist eine Mischung aus harter Wissenschaft und kalten mathematischen Formeln, hartem Fahrertraining und der blutigen Kunst, eins mit einem Auto zu werden und ein Rennen als mehr als nur Maschinen und Makadam zu betrachten. Drafting ist ein Spiel mit kleinen Zahlen und riskanten Strategien, das sich in einem größeren Drama abspielt. Gutes Zeichnen kann aus einem einfachen Rennen einen echten Hummler machen und aus einem Schlagabtausch von Stoßstange zu Stoßstange ein Hochgeschwindigkeitsschach und die Art von Rennen hervorbringen, über die jahrelang gesprochen wird.

Wie das alte Sprichwort "Zum Tango braucht man zwei" kann das Zeichnen nur mit zwei oder mehr Autos durchgeführt werden. Wenn das Führungsauto die Strecke hinunter schießt, drückt es sich durch die Luft und hinterlässt ein gestörtes oder "schmutziges" Wake. Das zweite Auto kann in diesen gestörten Luftstrom rutschen und die Vorteile nutzen - wenn der Fahrer talentiert ist.

Auf Superspeedways wie Alabamas Talladega und Floridas Daytona International, wo die Geschwindigkeit durch eine Drosselklappenregel begrenzt wird, nutzen lange Reihen von Zugfahrzeugen das vorausfahrende Auto, um höhere Geschwindigkeiten und eine bessere Kraftstoffeffizienz zu ermöglichen.

Die Kräfte, die um ein NASCAR-Fahrzeug herum spielen, können von einem talentierten und ausgebildeten Fahrer manipuliert werden. Der pensionierte NASCAR-Fahrer Brett Bodine sagte, das Zeichnen sei einer von mehreren Faktoren und Strategien, die ein Fahrer während eines bestimmten Rennens einsetzte.

"Sie müssen wissen, was Ihr Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt im Rennen tun wird", sagte Bodine. "Das ist es, was wir tun, wenn wir üben. Wir nähern uns den anderen Autos und sehen, was mit unserem und ihrem Auto passiert. Einige Autos sind gut zu ziehen, andere nicht."

Während das Zeichnen nur ein Element in einer Vielzahl von Faktoren ist, die zu einem erfolgreichen Rennen beitragen, kann die richtige Verwendung des Entwurfs den subtilen Unterschied zwischen einem talentierten Fahrer und einem Fahrer unterscheiden, der nur als "begabt" bezeichnet werden kann.

-Auf der nächsten Seite werden wir uns die komplexe und subtile Wissenschaft der Zeichenkunst genauer ansehen.

Inhalt
  1. Die drei Ds von NASCAR Racing
  2. Mensch und Maschine
  3. Entwurfsstrategie
  4. Erweiterte Entwurfsstrategie
  5. Erfolgsgeschichten verfassen

Die Aerodynamik spielt im Rennsport eine entscheidende Rolle. Durch gutes Design kann ein Rennwagen besser auf der Strecke haften und sich schneller durch die Luft bewegen. Es befasst sich auch mit einem der grundlegendsten Grundsätze der Physik im Rennsport - je schneller ein Auto fährt, desto mehr Wirkung hat Luft auf es und arbeitet daran, es zu verlangsamen. Angesichts dieses unausweichlichen Gesetzes entwerfen, überarbeiten, verfeinern, optimieren und stupsen NASCAR-Teams ihre Autos, um zu steuern, was passiert, wenn mehrere tausend Pfund Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von oft 322 km / h durch die Luft rasen..

Und diese Geschwindigkeit ist entscheidend. Das Zeichnen kommt ins Spiel, wenn die Fahrer beginnen, die Grenzen ihrer Autos und Motoren zu überschreiten, aber immer noch nach mehr suchen. Zwei Kräfte spielen eine Schlüsselrolle - Abtrieb und Ziehen.

-Wenn sich Luft schneller bewegt, entstehen Niederdrucksysteme. Dieses physikalische Gesetz ermöglicht es Flugzeugen zu fliegen. Ein Flügel ist so konstruiert, dass der Luftstrom ein Niederdrucksystem über der Oberseite des Flügels und ein relativ hohes Drucksystem darunter erzeugt. Dieser Druckunterschied, der oben niedrig und unten hoch ist, erzeugt einen Auftrieb, der es dem Flugzeug ermöglicht, durch die Luft zu fliegen. Dieser Druckunterschied erklärt auch, warum während eines Hurrikans Fenster aus gut versiegelten Häusern herausblasen. Wenn der Wind um das Haus peitscht, wird der Druck außerhalb des Hauses verringert und der Druck innerhalb des Hauses wird vergleichsweise höher. Bald reicht die Druckdifferenz aus, damit die Fenster aus dem höheren Innendruck herausbrechen.

Rennwagen stellen das Flugzeugprinzip im Wesentlichen auf den Kopf. Luft strömt um das Auto herum, während sie um die Strecke schreit, und jede Minute Windströmung entlang der Motorhaube, der Windschutzscheibe, der Verkleidungen, Türen, Spoiler und Luftdämme hat einen subtilen Effekt auf die Erhöhung oder Verringerung des Luftdrucks auf jeder Oberfläche des Autos. Insgesamt kommt jedoch mehr Druck über die Oberseite des Autos als unter. Dies saugt das Auto nach unten zur Fahrbahnoberfläche und ermöglicht so ein besseres Handling in den Kurven und eine stabilere Fahrt. Dies wird als bezeichnet negativer Auftrieb im aerodynamischen Sprachgebrauch versuchen Rennfahrer typischerweise, diesen Effekt zu verstärken. Bei hoher Geschwindigkeit kann der Abtrieb den Reifen umgerechnet 748 bis 794 Kilogramm Abtrieb verleihen. Auf kleineren Strecken mit weniger Geraden ist ein Auto so abgestimmt, dass es noch mehr Abtrieb hat, damit es auf dem Bürgersteig haftet und die Kurven besser bewältigt.

Drag ist der Nachteil des Abtriebs. Es gibt im Wesentlichen zwei Arten von Luftwiderstand - Reibung und Druck. Reibungswiderstand ist der Kontakt von Luft und dem Objekt, das sich wie ein Rennwagen durch sie bewegt. Druckwiderstand hat mit dem niedrigen Druck zu tun, der entsteht, wenn sich die Luft um das Objekt bewegt. NASCAR hat sich zu einem der führenden Rennfahrer bei der Optimierung des Luftwiderstands entwickelt und ist ständig bemüht, diesen Effekt auf seine Autos zu reduzieren. Tatsächlich wird eine Reduzierung des Luftwiderstands um etwa ein halbes Prozent als signifikanter Gewinn für NASCAR angesehen. Kurt Romberg, Chef-Aerodynamiker bei Hendrick Motorsports, sagte, dass bereits ein Prozent weniger Luftwiderstand eine Verbesserung von etwa 10 Positionen in der Startaufstellung in Daytona wert sei. "Sie arbeiten so viel wie möglich an den Zahlen, um das Endprodukt zu beeinflussen", sagte Romberg.

Hendrick zählt die Fahrer Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. und Mark Martin zu den Fahrern, die von ihrem Hauptsitz in North Carolina aus eingesetzt werden. Romberg arbeitet an all ihren Autos.

Der Entwurf ist, wenn Abtrieb und Widerstand sowie einige andere Faktoren auf der Strecke zusammenkommen. Der Luftwiderstand und der Abtrieb werden durch den Luftstrom von Autos beeinflusst, die in der Nähe fahren - normalerweise innerhalb einer Autolänge, obwohl die Auswirkungen bis zu drei Autolängen entfernt sein können. In üblichen Zeichnungssituationen durchbricht das Führungsauto die Luft vor der Linie oder dem Pack und verringert den Reibungswiderstand für nachlaufende Autos. Aber auch die nachlaufenden Autos spielen eine Rolle. Zusätzlich zum Reibungswiderstand entsteht ein Druckwiderstand, der durch den niedrigen Druck hinter dem führenden Fahrzeug erzeugt wird. Indem das Schleppfahrzeug in der Nähe des Führungswagens bleibt, unterbricht es das Niederdrucksystem und verringert dessen Auswirkungen. Das Endergebnis ist eine Geschwindigkeitssteigerung von 8 Kilometern pro Stunde (5 Meilen pro Stunde) für jedes Auto im Tiefgang. Diese Erhöhung macht es wichtig, einen Zeichnungspartner auf Superspeedways zu haben.

Nachdem Sie die Grundlagen des Entwurfs kennen, ist es Zeit zu entdecken, wie NASCAR-Fahrer die Luft zu ihrem Vorteil nutzen.

Der Ursprung des NASCAR-Entwurfs

Die Rennlegende Junior Johnson gilt als der erste Fahrer, der das Zeichnen als Wettkampftaktik einsetzt. 1960, beim zweiten Daytona 500, saß Johnson am Steuer eines untermotorisierten Chevrolet im Wettbewerb mit mehreren dominanten Pontiac-Fahrzeugen auf der Strecke, darunter einem von Bobby Johns. Johnson stellte während der Qualifikationsläufe fest, dass er mit den größeren und schnelleren Fahrzeugen Schritt halten konnte, wenn er sich innerhalb weniger Zentimeter der Konkurrenz näherte. Dies war der Beginn der Zeichentechnik.

Die gleichen physischen Kräfte, die es Johnson ermöglichten, mit der Konkurrenz Schritt zu halten, führten zu Johns Niederlage. Johns befand sich Berichten zufolge mit einem anderen Fahrer in einer Zeichnungsposition und der niedrigere Druck aus dem Windschatten war so stark, dass Johns Heckscheibe aus seinem Auto saugte. Johns drehte sich um und stürzte und Junior Johnson gewann das Rennen.

Der NASCAR-Beamte George Metrick untersucht eine Begrenzungsplatte während einer Inspektion vor dem Rennen auf Qualifikation. AP Foto / Gene Blythe

-Die Bedeutung des Entwurfs als eine der Techniken und Strategien, um ein Rennen zu gewinnen, hat für den Fahrer ebenso viel zu tun wie für das Auto. NASCAR legt strenge Regeln für Motorleistung, Motorkomponenten, Karosseriedesign und Zusammensetzung fest, damit kein Team einen zu großen Vorteil erzielen kann. Das Endergebnis ist ein Spiel mit sehr kleinen Zahlen und Prozentsätzen, und diese Zahlen spielen sich im Körperdesign und im fahrerischen Können ab - was natürlich auch das Zeichnen einschließt.

Daytona und Talladega sind zwei Superspeedway-Rennorte, an denen ein zugbegeisterter Fahrer wirklich glänzen kann. Beide Strecken bieten Kurven und lange Geraden, auf denen ein Fahrer ein Auto an seine oberen Grenzen bringen kann. Aus diesem Grund erfordern Gleise Begrenzungsplatten und andere Sicherheitsmaßnahmen, um die Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen. Aus diesem Grund ist ein kompetentes Zeichnen oft ein Schlüssel zum Erfolg.

Herkömmliche Drosselklappen verringern die Gesamtleistung der Autos um etwa 300 PS [Quelle: Boone]. Platten wurden erstmals in den 1970er Jahren verwendet, um das Spielfeld zwischen größeren und kleineren Motoren auszugleichen, sowie eine Sicherheitsmaßnahme, da die Gleise größer und die Autos leistungsstärker wurden. Im Jahr 2004 testete NASCAR-Fahrer Rusty Wallace in Talladega ein Auto ohne Begrenzungsplatte und erreichte auf der Strecke eine Höchstgeschwindigkeit von 367 Stundenkilometern (228 Meilen pro Stunde) und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 221 Meilen pro Stunde in einer Runde. Wallace beschrieb die Erfahrung als "verrückt" [Quelle: NASCAR.com].

Trotz der Verwendung von Drosselklappen erreichen NASCAR-Fahrer häufig Geschwindigkeiten von mehr als 290 km / h. Dies ist zum großen Teil auf das Zeichnen zurückzuführen, bei dem ein Verständnis der Physik es den Fahrern ermöglicht, den Luftwiderstand zu verringern und dabei einige Meilen pro Stunde (Kilometer pro Stunde) zu gewinnen.

Jeder Track auf der NASCAR-Strecke, einschließlich der Superspeedways, hat seinen eigenen Charakter. Auf kleineren Strecken wie dem Bristol Motor Speedway in Tennessee, wo die Fahrer 16-Sekunden-Runden drehen, bedeutet die konstante Kurve der Strecke weniger Gelegenheit zum Zeichnen. Hier dürfen Motoren mit voller Leistung laufen und Abtrieb wird kritisch. Mit mehr als 800 PS in einigen Rennen wird der Abtrieb maximiert, um das Auto auf der Strecke zu halten. Bei Superspeedways wird der Abtrieb absichtlich reduziert, da das Streckenlayout auf den Geraden höhere Geschwindigkeiten erfordert. Die Anpassungen werden zu einem Ausgleichsspiel: Weniger Abtrieb bedeutet höhere Geschwindigkeit auf Anhieb, aber weniger Grip in den Kurven, und mehr Abtrieb bedeutet verbesserten Grip in den Kurven, aber langsamere Geschwindigkeit auf Anhieb. Wie Sie sich vorstellen können, kann es schwierig sein, die perfekte Einstellung zu finden.

Bis vor kurzem mussten die meisten Teams aufgrund der Mischung aus Streckenlayout, Motoren, Reifen, Fahrern und Strategien, Luftwiderstand und Abtrieb mehrere Autos einsetzen, insbesondere für den Sprint Cup-Serienwettbewerb. Dies führte wiederum zur Einführung von NASCARs Car of Tomorrow - einem Rennwagen, der auf allen NASCAR-Strecken wettbewerbsfähig sein soll.

NASCARs Car of Tomorrow wurde 2007 vorgestellt und nahm im ersten Jahr an nur 16 Rennen teil. Der ursprüngliche Plan sah vor, dass das Design in 26 der 36 Rennen des NASCAR-Zeitplans 2008 vorgestellt und dann in der Rennsaison 2009 dauerhaft verwendet werden sollte. Stattdessen wurde das neue Design in allen 36 Rennen des Zeitplans 2008 gefahren und ist derzeit das einzige Autodesign, das NASCAR für Rennen zulässt.

Dr. Jerre Hill, Professor an der University of North Carolina in Charlotte, erklärte, wie NASCARs Car of Tomorrow die Karosserie des Fahrzeugs standardisiert und hinten einen Flügel und vorne einen Luftverteiler hinzufügt.

Der Heckflügel ersetzt den traditionellen Spoiler und der Frontsplitter ist ein dünnes horizontales Teil unter der vorderen Stoßstange, das den Abtrieb erhöht. Die Teams können den Anstellwinkel des Flügels und die Position des Frontsplitters anpassen, um die Leistung des Fahrzeugs auf verschiedenen Strecken individuell anzupassen. Hill sagte, die Änderungen hätten schwerwiegende Auswirkungen auf die Nachlaufeigenschaften des Autos und damit auf das Zeichnungspotential des Autos. Das Endergebnis ist ein Auto, das schwerer zu überholen und schwerer zu zeichnen ist.

Als nächstes werden wir lernen, wie Strategie im NASCAR-Entwurf eine Rolle spielt.

Die Entwurfsstrategie beinhaltet mehr als nur das Wissen, wo Sie Ihr Auto auf der Strecke platzieren müssen, und sie hat oft weniger mit Aerodynamik als vielmehr mit dem Wissen des Fahrers über die Meinung des Wettbewerbs zu tun. In der Entwurfsstrategie wird ein Rennen zu einer mentalen Herausforderung sowie zu einem Kampf um Geschwindigkeit und Mut. Der Hauptfahrer kann auf die Bremsen treten, sich nur wenige Zentimeter vom folgenden Fahrer entfernt befinden und ihm die Luft entziehen, die zum Kühlen des Motors erforderlich ist. Und einfach so geht ein Konkurrent unter. Der folgende Fahrer kann auch eine ähnliche Taktik anwenden, indem er sich auf das vorausfahrende Auto zubewegt, um den Luftstrom über die Karosserie des Führungswagens zu stören. Denken Sie daran, dass der Luftstrom entscheidend dafür ist, dass die Reifen des Führungswagens nicht auf der Fahrbahnoberfläche haften bleiben. Ohne sie und möglicherweise mit ein wenig Hilfe in Form einer Beule kann das Führungsauto die Traktion verlieren, auf eine Außenspur rutschen und während eines Rennens schnell 10 Plätze (oder mehr) fallen. Teams, manchmal offiziell, aber oft informell, nutzen die Macht des Entwurfs, um Mitglieder nach dem Wettbewerb zu raketen, um die besten Streckenimmobilien zu kämpfen und sogar kurzfristig die Führung zu übernehmen. Alles ist fair, wie es scheint, in Liebe, Krieg und Zeichnen.

Der Zwei-Wagen-Entwurf ist das grundlegendste Entwurfsmuster und das von einem Team am häufigsten verwendete. Das Ziehen innerhalb einer Fahrzeuglänge eines Führungswagens kommt dem nachlaufenden Fahrzeug zugute, indem der Luftwiderstand verringert wird. Dieselbe Reduzierung kommt auch dem Führungswagen zugute, da das Vorhandensein des nachlaufenden Wagens den Druckwiderstand von der Rückseite des Führungswagens verringert. Das Ergebnis ist eine Geschwindigkeitssteigerung für beide Fahrer.

Brett Bodine, jetzt Direktor für Kostenforschung im Forschungs- und Entwicklungszentrum von NASCAR, begann seine Karriere als Fahrer der NASCAR Truck Series. Er sagte, dass der durch die kastenförmigen Lkw-Designs verursachte Luftwiderstand sowie die geringere Leistung als bei Fahrzeugen der Cup-Serie das Zeichnen ganz oben auf die Strategieliste setzen.

"Sie sehen zwei Autos nebeneinander, Sie wissen, dass sich hinter ihnen ein großes Loch befindet, und wenn Sie einsteigen können, können Sie schneller beschleunigen", sagte Bodine und fügte hinzu, dass die Fahrzeuge in der Truck-Serie größere Löcher in das Loch schlagen Luft, was noch mehr Beschleunigung in der Zugposition ermöglicht. "Wenn Sie das sehen, müssen Sie mit der Planung Ihrer Umzüge beginnen und das Angebot nutzen."

Wie Sie vielleicht erraten haben, wird jedes Fahrzeug weniger Luftwiderstand erfahren, je mehr Autos an einem Tiefgang beteiligt sind. Bodine hat dieses Phänomen aus erster Hand gesehen und erlebt. "Drei Autos fahren schneller als zwei und fünf Autos fahren schneller als drei", sagte er. Aus diesem Grund fahren Autos häufig in Zeichnungspaketen und -linien, die jeweils ein paar Meilen mehr pro Stunde vom vorderen und hinteren Auto entfernt sind, wenn der Druckwiderstand verringert wird. Dies kann tiefgreifende Auswirkungen auf den Gesamtlauf eines Rennens haben.

Bodine sagte auch, dass führende Fahrer häufig von einer Zeichnungsspur zur anderen wechseln, wenn es die Notwendigkeit erfordert. Welche Spur sie auch führen, sie fahren nur ein wenig schneller als die, die sie gerade verlassen haben. "Dies gilt insbesondere für Strecken wie Talladega", sagte Bodine. "Sie werden einen Mann in Talladega sehen, der sich bewegt, und Sie wissen, dass sich jede Linie, vor der er steht, schneller bewegt."

Und wenn ein Fahrer einen Fehler macht und aus der Zeichnungslinie fällt, könnte dies für seine Chancen im Rennen zum Scheitern verurteilt sein. "Wenn Sie aus dieser Linie herausfallen, wenn Sie wegen eines Problems an die Box müssen, werden Sie wahrscheinlich überrundet", sagte Bodine.

Die Grundphysik des Entwurfs - vom Zwei-Wagen-Entwurf bis zum Entwurfslinien - kann von Teams verwendet werden, um ihre Fahrer zu beschleunigen oder die Konkurrenz zu stoppen, indem ihnen der reduzierte Druckwiderstand entzogen wird. Aber es ist nicht so einfach, mit Nasenbluten über die Strecke zu fahren. Bodine sagte, dass die Trainingstage vor einem Rennen es jedem Fahrer ermöglichen, die anderen Autos kennenzulernen. "Sie möchten genau wissen, was Ihr Auto jede Sekunde des Rennens auf der Strecke kann", sagte er. "Sie möchten wissen, wen Sie hinter sich lassen können, was Ihr Auto in den Kurven und Strecken tut und wie es reagiert. Es sollte keine Überraschungen geben."

Dies bedeutet, die Sweet Spots auf der Stoßstange eines potenziellen Führungsautos für den Tiefgang zu finden und in fortgeschritteneren Fahrsituationen Ihr Auto vor oder hinter ein anderes Auto zu stellen, um ihnen den Abtrieb zu entziehen, ihren Luftwiderstand zu erhöhen oder ihnen sogar einen zu rauben Gelegenheit zu bestehen.

-Wenn Sie glauben, alles gehört zu haben, sollten Sie sich besser auf die nächste Seite vorbereiten. Hier werfen wir einen Blick auf die "anspruchsvollere" Seite des Zeichnens.

Zeichnen in verschiedenen Sportarten

Das Zeichnen ist nicht auf Autorennen beschränkt, obwohl es bei höheren Geschwindigkeiten am effektivsten ist, wenn mehr Energie von einem sich bewegenden Objekt stammt, das Luft verdrängt, wodurch ein Windschatten dahinter entsteht. Radrennfahrer und Eisschnellläufer nutzen am häufigsten das Zeichnen. Beide Sportarten verwenden Tempolinien - lange Schlangen von Rennfahrern, die die Windschattenphysik ausnutzen, sowie sogenannte "Pelotons" im Radrennsport oder große Gruppen von Rennfahrern, die den Druckwiderstand verringern.

Langlauf und Laufen verwenden auch verschiedene Zeichnungsvarianten. Schwimmer - sowohl Open-Water- als auch Pool-Wettkämpfer - schwimmen oft in der Nähe eines anderen Athleten, um das leichte Vakuum und das weniger dichte Wasser zu nutzen, das im Kielwasser und an den Seiten des Leitschwimmers entsteht.

Die letzten Runden eines Rennens sind oft die besten. Wenn die Zielflagge geschwenkt wird, werden Partnerschaften aufgelöst, hitzige Wettbewerbsratschen bis auf nukleares Niveau und das Zeichnen wird weniger zu einer Strategie als zu einer Waffe.

Die Brüder Archer, Tommy und Bobby, haben sich im Sports Car Club of America (SCCA) einen Namen gemacht, als sie eine Technik namens verwendeten Stoßzeichnung, auch bezeichnet als Impulsimpuls in technischen Kreisen, um die Führung von der Konkurrenz zu stehlen. Bei dieser Technik fährt das nachlaufende Auto vor und trifft tatsächlich auf die Stoßstange des Führungswagens, um es nach vorne zu schießen, während das nachlaufende Auto dahinter gezogen wird.

Dr. Jerre Hill sagte, er sei skeptisch gegenüber dem Prozess und dass Mathematik und Physik nicht ganz mit der Realität übereinstimmten. Aber ob es funktioniert oder nicht, die Technik ist beeindruckend - und gefährlich. Der hintere Fahrer muss das Führungsauto genau an der richtigen Stelle und im richtigen Winkel treffen. Andernfalls kann es zu einer Katastrophe kommen. Hill sagte, als das nachlaufende Auto näher an das Führungsauto heranrückt, wird der Luftstrom unter dem Auto, der Abtrieb, unterbrochen. In diesem Fall beginnt sich die Nase des Führungswagens ein wenig zu heben, was der Gleichung eine zusätzliche Kraft verleiht. Die Reifen des Führungswagens haben weniger Kontakt mit der Strecke und können oft schon vor dem Aufprall vollständig verrutschen. Fahrer werden dies in den letzten Runden oft ausnutzen, indem sie sich an genau der falschen Stelle einem führenden Konkurrenten nähern und ihre Reifen durch Manipulieren ihres Abtriebsstroms lösen. Sie können auch eine kleine Beule hinzufügen und genau so schnell bewegt sich ein potenzieller Erstplatzierter in den hinteren Bereich des Feldes.

Während der Stoßzug häufig das Führungsauto betrifft, geht das Schleppauto auch einige Risiken ein. NASCAR-Rennwagen sind in gewisser Weise empfindliche Maschinen. Der gleiche Luftzug, der sie mitzieht, kann ihnen auch die Luft rauben, die sie zum Kühlen ihrer überhitzten Motoren benötigen. Mehrere Rennen wurden von einem versierten Führungsfahrer gewonnen, der es einem nachlaufenden Auto ermöglichte, von hinten heraufzukriechen, etwas zu lange dort zu bleiben und das Feld mit einem heißgeblasenen Motor zu verlassen.

Die Schleuder ist ein klassischer Schachzug - ein Publikumsmagnet, der Goldstandard der Entwurfsstrategie. Einfach ausgedrückt, die letzten Runden eines Rennens kommen und ein hinterer Fahrer muss die Führung stehlen. Das nachlaufende Auto zieht das Führungsauto, nutzt die Druckreduzierung, um seine Bewegung durch die Luft zu erleichtern, wartet auf die richtige Kurve, zerdrückt das Gas und nutzt die zusätzliche Kraft, um den Rennsieg voranzutreiben.

Wenn Sie an einigen Erfolgsgeschichten interessiert sind, schauen Sie sich die nächste Seite an.

Hypermiling

Die Gefahr, Lastwagen auf Autobahnen zu ziehen, um die Meilen pro Gallone zu erhöhen, die einst den gefährlich Wahnsinnigen vorbehalten waren, wird jetzt vom schwer fassbaren Hypermiler genutzt. Tatsächlich besteht die beste Strategie zum Einsparen von ein paar Meilen pro Gallone darin, die Reifen eines Autos richtig aufzupumpen und in einem Spitzenbetriebszustand zu halten. Einige Fahrer wählen jedoch eine kontroverse und gefährliche Methode.

Die Slipstream-Dynamik kann von Fahrern genutzt werden, die auf der Autobahn hinter großen Lastwagen dicht aneinander ziehen. Durch die Heckklappe ziehen die gleichen Effekte der Reduzierung des Luftwiderstands ein Auto im Gefolge des Lastwagens mit sich und fügen ein paar Meilen pro Gallone hinzu, da der Motor des kleineren Autos weniger arbeitet. Diese Technik ist bei Hypermilern üblich. Das Hypermiler ist eine relativ neue Generation von Fahrern, die versuchen, die größtmöglichen Kilometer pro Gallone aus einem Standardfahrzeug herauszuholen, indem sie Techniken wie das Ausrollen auf der Autobahn anwenden, den Motor abstellen, anstatt an der Ampel im Leerlauf zu fahren und niemals von einem Parkplatz zurückzutreten. Der Gedanke dahinter ist, dass ein Auto, wenn es aussteigt und dann vorwärts fährt, auf derselben Strecke doppelt so viel Kraftstoff verbraucht hat. Kleine Einsparungen wie diese summieren sich gegenüber einer Tankfüllung. Hypermiler gehen auch extremere Maßnahmen ein, wie das Herausnehmen jedes anderen Sitzplatzes im Auto mit Ausnahme des Fahrers und das Fehlen eines Ersatzreifens oder eines Wagenhebers. Einige Hypermiler behaupten, dass sie mit einem Auto, das für die hohen 20er Jahre auf der Autobahn ausgelegt ist, zwischen 60 und 80 Meilen pro Gallone erreichen.

Der NASCAR-Fahrer Ryan Newman (12) überholt Tony Stewart (20) auf der Gegengeraden, als er in der letzten Runde des 50. Laufs des Daytona 500 auf dem Daytona International Speedway von Kurt Busch (2) Hilfe beim Zeichnen erhält. Newman hat das Rennen gewonnen. AP Foto / Mark Young

-Während sich die Autos, die Technologie und die Strategie ständig ändern, wird das Zeichnen im Rennsport immer eine Rolle spielen. Im Folgenden finden Sie einige Beispiele für NASCAR-Siege, bei denen das Zeichnen von Angriff und Verteidigung für den Erfolg entscheidend war.

Während des Firecracker 400 in Daytona im Jahr 1974 befand sich David Pearson mit Richard "The King" Petty in einem Zwei-Wagen-Entwurf. Pearson war Berichten zufolge besorgt über ein Schleudermanöver von Petty und erlaubte Petty in letzter Minute, vorauszuspringen. Pearson nutzte die größere Leistung in seinem Auto, um die Distanz auszugleichen, zog dann Petty ein und benutzte ein Schleudermanöver, um ihn zu umgehen und den Sieg zu holen.

Beim Daytona 500 im Jahr 1999 wehrte sich Jeff Gordon gegen eine Nose-to-Tail-Herausforderung der Rennlegende Dale Earnhardt. Earnhardt versuchte, Gordons Heck zu "fächern" - im Wesentlichen den Abtrieb von Gordons Auto zu stören und seine Räder zu lösen, indem er die Nase seines Autos in Gordons Windschatten fegte. Die Taktik schlug fehl und Gordon setzte den Sieg fort.

Beim 50. Lauf des Daytona 500 im Jahr 2008 erhielt Fahrer Ryan Newman den "Push from Heaven" und die Zeichenhilfe von Teamkollege Kurt Busch (beide von Penske Racing), um den Führenden Tony Stewart auf der Gegengeraden zu überholen und den Sieg zu holen.

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Quellen

  • Blackstone, Sue. Medienarbeit für International Speedways, Inc. Persönliches Interview. Durchgeführt am 26.11.2008.
  • Bodine, Brett. Direktor für Kostenforschung für das Forschungs- und Entwicklungszentrum von NASCAR. Persönliches Interview. Durchgeführt am 03.12.2008.
  • Boone, Jerry F. "Restrictor Plate Racing - Alternativen zum Chaos." Stock Car Racing Magazine. (15. Januar 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
  • Hickey, Hannah. "Computer enthüllen die Physik von NASCAR." Nachrichten und Informationen der University of Washington. 9. August 2007. (3. Dezember 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
  • Hill, Dr. Jerre. Dozent für Maschinenbau an der University of North Carolina in Charlotte. Persönliches Interview. Durchgeführt am 02.12.2008.
  • Hypermiling.com. (3. Dezember 2008) http://www.hypermiling.com/
  • Mark Martins inoffizielle Homepage. (3. Dezember 2008) http://www.markmartin.org/
  • Milnes, Ken. Vice President of Engineering bei Sportsvision, Inc. Persönliches Interview. Durchgeführt am 26.11.2008.
  • NASCAR.com. (3. Dezember 2008) http://www.nascar.com/
  • NASCAR.com. "Rusty Wallace erreicht im Talladega-Prozess 228 Meilen pro Stunde." 10. Juni 2004. (15. Januar 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
  • Neergaard, Fred. Kommunikationsdirektor für den New Hampshire Motor Speedway. Persönliches Interview. Durchgeführt am 26.11.2008.
  • Offizielle Seite von Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3. Dezember 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
  • -Romberg, Kurt. C-hief Aerodynamiker bei Hendrick Motorsports. Persönliches Interview. Durchgeführt am 01.12.2008.

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