Gyles Lewis
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Einige Studien zeigen, dass das Fahren mit eingeschalteten Scheinwerfern während des Tages Unfälle verhindert. Tim Graham / Getty Images Wenn die Benzinpreise steigen, werden die Menschen fast alles tun, um den Kraftstoffverbrauch ihres Autos zu verbessern. Auf Websites und in Nachrichtenveröffentlichungen erscheinen täglich Artikel, in denen die zehn wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz angepriesen werden. Zu den Methoden gehören beispielsweise das Aufpumpen der Reifen, das Nichtfahren bei heruntergeklappten Fenstern und das Ausschalten der Scheinwerfer.
Das letzte mag ein bisschen extrem sein, wenn Sie nachts fahren, aber wenn es darum geht Tagfahrlicht, oder DRLs, Eines der Argumente ist der Verbrauch von Edelbenzin. Tagfahrlichter, die in vielen Ländern seit Jahrzehnten benötigt werden, sind Scheinwerfer, die jedes Mal laufen, wenn das Auto eingeschaltet ist (die Rücklichter und andere Lichter bleiben ausgeschaltet). Länder wie Kanada, Dänemark und Schweden schreiben diese Lichter vor, um Unfälle am Tag zu vermeiden.
Die DRL-Gesetze haben zu gemischten Ergebnissen geführt. Einige Leute behaupten, dass das Gesetz Unfälle reduziert, indem Autofahrer sichtbarer gemacht werden - Transport Canada, Teil des kanadischen Portfolios für Transport, Infrastruktur und Gemeinden, behauptet, die Kollisionen am Tag um 11,3 Prozent zu reduzieren. Andere argumentieren, dass die Lichter entgegenkommende Fahrer ablenken und Menschen, die kein Tagfahrlicht haben, noch weniger sichtbar und daher anfälliger für Wracks machen. Einige Kritiker beklagen auch, dass die Forderung, dass Menschen immer mit eingeschaltetem Licht fahren müssen, den Kraftstoff verbraucht und zur Luftverschmutzung beiträgt [Quelle: Transport Canada, NMA].
Aber wie viel Benzin verbrauchen die Scheinwerfer wirklich? Könnten sie wirklich die Luftqualität beeinträchtigen? Und wenn die Vereinigten Staaten - bereits der weltweit größte Benzinkonsument - auf den obligatorischen DRL-Zug umsteigen würden, wie viel mehr Benzin würde das Land in einem Jahr verbrauchen? Die Antwort kann Sie überraschen.
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Wie viel Kraftstoff Ihre Scheinwerfer verbrauchen, hängt davon ab, wie hell sie sind. Diese Halogenlampen verbrauchen beispielsweise mehr Watt als LED-Lampen. Les Jorgensen / Zeit- und Lebensbilder / Getty Images Ebenso wie es verschiedene Theorien zu den Auswirkungen von DRLs bei Autounfällen gibt, gibt es unterschiedliche Schätzungen darüber, wie viel Kraftstoff die Scheinwerfer tatsächlich verbrauchen. Keine Frage, sie verbrauchen Benzin - Scheinwerfer benötigen Strom, und Ihr Auto kann nur dann Strom erzeugen, wenn Sie das Benzin in Ihrem Kraftstofftank beziehen. Die Schwierigkeit besteht darin, herauszufinden, wie viel Benzin sie verbrauchen und wie sich diese Zahl auswirken würde, wenn DRLs obligatorisch wären. Wie bei normalen Glühbirnen finden Sie Scheinwerfer in verschiedenen Ausführungen und Leistungen. Sie könnten einige Abblendlichter mit einer Leistung von 160 Watt pro Fahrzeug erwerben oder sich für die sparsameren LED-Lampen entscheiden, die nur 16 Watt pro Fahrzeug verbrauchen [Quelle: AllQuality, California Energy Commission]..
Wenn es einen nationalen Standard gäbe, nach dem alle Autos eine bestimmte Lampenleistung verwenden müssen, wäre dieses Tagfahrlicht-Dilemma viel einfacher herauszufinden. So wie es ist, wird der tatsächliche Kraftstoffverbrauch stark von der Helligkeit der Glühbirne abhängen - Sie können einen merklichen Unterschied im Durst Ihres Autos nach Benzin mit den wirklich hellen Lampen feststellen, oder Sie bemerken möglicherweise überhaupt keine Änderung. Transport Canada schätzte, dass DRLs zusätzliche Kraftstoffkosten zwischen 3 und mehr als 40 US-Dollar pro Jahr hinzufügen könnten - was zurück war, bevor die Kraftstoffpreise 2008 auf Rekordhöhen stiegen -, während andere Regierungsbehörden wie die National Highway Transportation Safety Administration der Vereinigten Staaten Geben Sie an, dass DRLs die Kraftstoffeffizienz nur um einen Bruchteil einer Meile pro Gallone verringern [Quelle: IIHS]. Eine europäische Studie verstärkt die Verwirrung mit einer geschätzten Kraftstoffstrafe zwischen 0,5 und 1,5 Prozent [Quelle: California Energy Commission].
Um herauszufinden, wie viel zusätzliches Benzin die Vereinigten Staaten verbrauchen würden, wenn alle 244 Millionen Autos auf ihren Straßen mit obligatorischen DRLs ausgestattet wären, müssen wir einige Annahmen treffen [Quelle: DOT]. Zunächst nehmen wir an, dass die DRLs im Durchschnitt bei etwa 90 Watt liegen würden - ungefähr zwischen der niedrigen und der hohen Wattleistung, und dass die Kraftstoffstrafe daher wahrscheinlich auch im mittleren Bereich liegen würde: etwa 1 Prozent. Mithilfe eines von der Federal Highway Administration bereitgestellten Diagramms können wir sehen, dass von den 11,3 Milliarden Kilometern, die Amerikaner täglich fahren, ungefähr 70 Prozent bei Tageslicht gefahren werden, was ungefähr 4,9 Milliarden Meilen entspricht. 7,9 Milliarden Kilometer), die während der Zeit gefahren wurden, in der DRLs verwendet wurden. [Quelle: EIA, DOT].
Da das durchschnittliche Konsumauto in den Vereinigten Staaten ungefähr 32,6 Kilometer pro Gallone erreicht, bedeutet dies, dass die Amerikaner derzeit ungefähr 241,4 Millionen Gallonen Benzin zum Fahren bei Tageslicht verwenden. Um diese Zahl zu erhalten, haben wir die Anzahl der im Laufe des Tages gefahrenen Kilometer durch die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Autos geteilt (4,9 Milliarden Meilen geteilt durch 20,3 mpg) [Quelle: DOT]. Wenn wir nun die Reduzierung der Kraftstoffeffizienz um 1 Prozent berücksichtigen, steigt dieser Verbrauch auf 243,9 Millionen Gallonen - eine Differenz von mehr als 2 Millionen Gallonen.
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Bei den aktuellen US-Preisen (3,81 USD pro Gallone, Stand August 2008) wären dies insgesamt mehr als 7,62 Mio. USD pro Tag [Quelle: UVP]. Wenn Sie das durch die Anzahl der Autos auf der Straße dividieren, ist es natürlich nicht einmal ein Cent pro Auto. Wenn Sie also den Zweck eines DRL-Gesetzes in Frage stellen möchten, müssen Sie mehr im Ärmel haben als den Kraftstoffverbrauch.
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Weitere großartige Links
- IIHS - Fragen und Antworten zu Tagfahrlichtern
- Fueleconomy.gov
Quellen
- "Häufig gestellte Fragen (Straße)." Transport Kanada. 7. November 2006. (1. August 2008) http://www.tc.gc.ca/road/faq.htm#daytimerunninglights
- "Autobahnstatistik 2006." US-Verkehrsministerium: Federal Highway Administration. 27. Februar 2008. (7. August 2008) http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohim/hs06/index.htm
- "Lane Courtesy." National Motorists Association. (1. August 2008) http://www.motorists.org/drl/
- "Abblendlicht-Scheinwerfer-Tagfahrlicht." AllQuality Custom Auto Zubehör. 2008. (7. August 2008) http://www.daytime-running-lights.com/Headlight_DRLs.html
- "Option 1G: Beschränkung der Verwendung von Tagfahrlichtern und optionalen Lampen." California Energy Commission. (7. August 2008) http://www.energy.ca.gov/2005publications/CEC-600-2005-024/addendum_individual_files/ CEC-600-2005-024-AD-1G.pdf
- "Fragen und Antworten: Tagfahrlicht." Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. Januar 2008. (1. August 2008) http://www.iihs.org/research/qanda/drl.html
- "US-Einzelhandelspreise für Benzin." Energieinformationsverband. 11. August 2008. (14. August 2008) http://www.eia.doe.gov/oil_gas/petroleum/data_publications/wrgp/mogas_home_page.html
- "Woher kommt mein Benzin?" Energieinformationsverwaltung. April 2008. (7. August 2008) http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/gasoline/index.html