Wie Motorräder funktionieren

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Motorräder sind ein zunehmend beliebtes Transportmittel. Sehen Sie mehr Motorradbilder. Foto mit freundlicher Genehmigung von Dee Kull, MorgueFile

Seit 1998 ist die Anzahl der Motorräder in den Vereinigten Staaten um 34 Prozent gestiegen [ref]. Warum der plötzliche Anstieg der Popularität? Im Gegensatz zu Autos ermöglichen Motorräder den Fahrern, sich eng mit dem Fahrerlebnis zu verbinden. Es geht aber nicht nur um Abenteuer und Freiheit. Bei steigenden Benzinpreisen bieten Motorräder, die Kraftstoffeinsparungen von bis zu 85 Meilen pro Gallone erzielen können, eine attraktive Alternative zu gasfressenden Autos.

Motorräder sind motorisierte Fahrzeuge zum Transport von einem oder zwei Fahrern. Im Allgemeinen hat ein Motorrad nur zwei Räder, aber jedes Fahrzeug mit weniger als vier Rädern, die den Boden berühren, kann als Motorrad klassifiziert werden. Zu den dreirädrigen Varianten des Motorrads gehören der "Hack" (Motorrad plus Beiwagen) und das "Trike" (kurz für Motortricycle)..

Das Layout des modernen Motorrads wurde 1914 festgelegt und ist seitdem im Wesentlichen unverändert geblieben. Der Gesamtaufbau und die Funktion eines Motorrads sind recht einfach. Es enthält einen Benzinmotor, der die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehbewegung umwandelt, genau wie der Motor in einem Auto. Ein Getriebesystem überträgt diese Bewegung auf das Hinterrad. Wenn sich das Hinterrad dreht, treibt es das Motorrad vorwärts. Die Lenkung erfolgt durch Drehen des Vorderrads über den Lenker und durch Neigen des Fahrrads zur einen oder anderen Seite. Zwei Handhebel ermöglichen es dem Fahrer, die Kupplung und die Vorderradbremse zu betätigen, während zwei Fußpedale es ihm ermöglichen, die Gänge zu wechseln und die Hinterradbremse zu steuern.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie das moderne Motorrad funktioniert, wie sich das Motorraddesign im Laufe der Jahre entwickelt hat und wie sich Motorräder in naher Zukunft ändern könnten. Aber zuerst sprechen wir über Motorradmotoren.

Was ist in einem Namen?

Der Begriff "Biker" wurde mit Mitgliedern von Motorradbanden in Verbindung gebracht, weshalb viele Motorradfans die Begriffe "Fahrer" oder "Motorradfahrer" bevorzugen. Wiedergeborene Biker sind Motorradfahrer in den Vierzigern und Fünfzigern, eine Bevölkerungsgruppe, die bis vor kurzem in der allgemeinen Bevölkerung der Motorradbesitzer nicht gut vertreten war.

The Revolution, ein Harley-Davidson V-Twin-Motor Foto mit freundlicher Genehmigung der Harley-Davidson Motor Company

-Motorradmotoren funktionieren genauso wie Automotoren. Sie bestehen aus Kolben, einem Zylinderblock und einem Kopf, der den Ventiltrieb enthält. Die Kolben bewegen sich im Zylinderblock auf und ab, angetrieben durch Explosionen eines Kraftstoff-Luft-Gemisches, das durch einen Funken entzündet wurde. Die Ventile öffnen und schließen sich, damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Brennkammer gelangen kann. Wenn sich die Kolben auf und ab bewegen, drehen sie eine Kurbelwelle, die die Energie der Kolben in eine Drehbewegung umwandelt. Die Drehkraft der Kurbelwelle wird über das Getriebe auf das Hinterrad des Motorrads übertragen.

Motorradmotoren werden im Allgemeinen nach einer von drei Merkmalen klassifiziert: der Anzahl ihrer Zylinder, der Kapazität ihrer Brennräume oder der Anzahl der Hübe in ihren Leistungszyklen.

Zylinder

Motorradmotoren können zwischen einem und sechs Zylindern haben. Das V-Twin-Design war jahrelang der Motor der Wahl für Motorradingenieure in Amerika, Europa und Japan. Der V-Twin hat seinen Namen von der Tatsache, dass die beiden Zylinder eine V-Form bilden, wie der unten gezeigte klassische Harley-Davidson V-Twin. Beachten Sie den 45-Grad-Winkel beim Harley-Davidson V-Twin. Andere Hersteller können diesen Winkel variieren, um Vibrationen zu reduzieren.

Der V-Twin ist nur eine Möglichkeit, zwei Zylinder aufzunehmen. Wenn die Zylinder so ausgerichtet sind, dass sich die Kolben gegenüberliegen, ist das Ergebnis eine Doppelkonstruktion. Bei Parallel-Twin-Motoren sind die Kolben aufrecht nebeneinander angeordnet.

Das beliebteste Design ist heute der Vierzylinder, der ruhiger und mit höheren Umdrehungen pro Minute (U / min) läuft als ein vergleichbarer Zwilling. Die vier Zylinder können in einer Reihe angeordnet sein oder sie können in einer V-förmigen Konfiguration mit zwei Zylindern auf jeder Seite des V angeordnet sein.

Kapazität

Die Größe des Brennraums in einem Motorradmotor steht in direktem Zusammenhang mit seiner Leistung. Die Obergrenze liegt bei etwa 1500 Kubikzentimetern (cm³), während die Untergrenze bei etwa 50 cm³ liegt. Die letzteren Motoren sind normalerweise bei kleinen Motorrädern (Mopeds) zu finden, die einen Kraftstoffverbrauch von 100 Meilen pro Gallone bieten, aber nur Höchstgeschwindigkeiten von 30 bis 35 Meilen pro Stunde erreichen.

Als nächstes untersuchen wir das Motorradgetriebe.

Eine einfache Übertragung

-Ein Motorradmotor kann eine enorme Menge an Leistung erzeugen, die auf kontrollierbare Weise an die Räder des Fahrzeugs abgegeben werden muss. Das Motorradgetriebe versorgt das Hinterrad über eine Reihe von Strukturen mit Strom, zu denen der Zahnradsatz, die Kupplung und das Antriebssystem gehören.

Zahnradsatz

Ein Zahnradsatz ist ein Satz von Zahnrädern, mit denen ein Fahrer von einem vollständigen Stopp zu einer Reisegeschwindigkeit wechseln kann. Getriebe auf Motorrädern haben normalerweise vier bis sechs Gänge, obwohl kleine Motorräder nur zwei haben können. Die Gänge werden durch Schalten eines Hebels eingelegt, der die Schaltgabeln im Getriebe bewegt.

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Kupplung

Die Aufgabe einer Kupplung besteht darin, die Kraft von der Motorkurbelwelle zum Getriebe ein- und auszuschalten. Ohne die Kupplung wäre der einzige Weg, das Drehen der Räder zu stoppen, das Abstellen des Motors - eine unpraktische Lösung für jede Art von motorisiertem Fahrzeug. Die Kupplung besteht aus einer Reihe von federbelasteten Platten, die zusammengedrückt das Getriebe mit der Kurbelwelle verbinden. Wenn ein Fahrer einen Gang wechseln möchte, trennt er das Getriebe über die Kupplung von der Kurbelwelle. Sobald der neue Gang eingelegt ist, stellt er die Verbindung mit der Kupplung wieder her.

Der Riemenantrieb auf einem Buell Lightning

Antriebssysteme

Es gibt drei grundlegende Möglichkeiten, die Motorleistung auf das Hinterrad eines Motorrads zu übertragen: Kette, Riemen oder Welle. Kettenendantriebssysteme sind bei weitem am häufigsten. In diesem System ist ein an der Abtriebswelle montiertes Kettenrad (d. H. Die Welle im Getriebe) mit einem Kettenrad verbunden, das durch eine Metallkette am Hinterrad des Motorrads befestigt ist. Wenn das Getriebe das kleinere vordere Kettenrad dreht, wird die Kraft entlang der Kette auf das größere hintere Kettenrad übertragen, das dann das Hinterrad dreht. Diese Art von System muss geschmiert und eingestellt werden, und die Kettenstrecken und die Kettenräder müssen abgenutzt sein, was einen regelmäßigen Austausch erforderlich macht.

Riemenantriebe sind eine Alternative zu Kettenantrieben. Frühe Motorräder verwendeten häufig Ledergurte, die mit einer federbelasteten Riemenscheibe und einem Handhebel gespannt werden konnten, um Traktion zu erzielen. Ledergürtel rutschten oft ab, besonders bei nassem Wetter, so dass sie für andere Materialien und Designs aufgegeben wurden. In den 1980er Jahren machten Fortschritte bei den Materialien Riemen-Achsantriebssysteme wieder funktionsfähig. Die heutigen Riemen bestehen aus Zahnradgummi und funktionieren ähnlich wie Metallketten. Im Gegensatz zu Metallketten benötigen sie keine Schmier- oder Reinigungslösungsmittel.

Manchmal werden Wellenendantriebe verwendet. Dieses System überträgt die Kraft über eine Antriebswelle auf das Hinterrad. Wellenantriebe sind beliebt, weil sie bequem sind und nicht so viel Wartung erfordern wie kettenbasierte Systeme. Wellenantriebe sind jedoch schwerer und verursachen manchmal unerwünschte Bewegungen, sogenannte Wellenheber, im Heck des Motorrads.

Die anderen Komponenten, die ein Motorrad zu einem Motorrad machen, sind Teil des Fahrgestells.

Der Reibungsantrieb

Der Reibungsantrieb ist ein weiteres Getriebe einiger Motorräder. Ein Reibungsantrieb ist eine Art stufenloses Getriebe oder CVT, bei dem die Änderung der Übersetzungsverhältnisse auftritt, wenn sich eine mit dem Motor verbundene Scheibe (die Antriebsscheibe) über die Fläche einer zweiten Scheibe dreht, die mit dem Hinterrad verbunden ist (die angetriebene Scheibe). Durch Variieren des Radius des Kontaktpunktes zwischen den beiden Scheibenoberflächen können unterschiedliche Zahnräder erreicht werden. Stufenlose Getriebe haben eine lange Tradition in motorisierten Fahrzeugen, wobei Getriebe mit variabler Reibung in Motorrädern Anfang des 20. Jahrhunderts auftraten.

Diese Harley-Davidson Softail hat eine Hinterradaufhängung mit Schwinge.

Das Motorradfahrwerk besteht aus Rahmen, Federung, Rädern und Bremsen. Jede dieser Komponenten wird nachstehend kurz beschrieben.

Rahmen

Motorräder haben einen Rahmen aus Stahl, Aluminium oder einer Legierung. Der Rahmen besteht hauptsächlich aus Hohlrohren und dient als Gerüst, auf dem Komponenten wie Getriebe und Motor montiert sind. Der Rahmen hält auch die Räder in einer Linie, um das Handling des Motorrads aufrechtzuerhalten.

Suspension

Der Rahmen dient auch als Unterstützung für das Aufhängungssystem, eine Sammlung von Federn und Stoßdämpfern, die dazu beitragen, die Räder in Kontakt mit der Straße zu halten und den Fahrer vor Stößen und Stößen zu schützen. Eine Schwingenkonstruktion ist die häufigste Lösung für die Hinterradaufhängung. An einem Ende hält die Schwinge die Achse des Hinterrads. Am anderen Ende wird es über den Schwenkbolzen der Schwinge am Rahmen befestigt. Ein Stoßdämpfer erstreckt sich vom Schwenkbolzen der Schwinge nach oben und wird an der Oberseite des Rahmens direkt unter dem Sitz befestigt. Das Vorderrad und die Achse sind auf einer Teleskopgabel mit internen Stoßdämpfern und internen oder externen Federn montiert.

Wh-Aale

-Motorradräder sind in der Regel Aluminium- oder Stahlfelgen mit Speichen, obwohl einige seit den 1970er Jahren eingeführte Modelle gegossene Räder anbieten. Mit gegossenen Rädern können die Fahrräder schlauchlose Reifen verwenden, die im Gegensatz zu herkömmlichen Luftreifen keinen Schlauch haben, um die Druckluft zu halten. Stattdessen wird die Luft zwischen der Felge und dem Reifen gehalten, wobei eine Abdichtung zwischen Felge und Reifen erforderlich ist, um den inneren Luftdruck aufrechtzuerhalten.

Schlauchlose Reifen platzen weniger wahrscheinlich als Schlauchreifen, aber auf unebenen Straßen können sie ein Problem darstellen, da bereits eine kleine Biegung der Felge zu einer Luftentleerung führen kann. Reifen sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, um den Anforderungen des Geländes und der Fahrbedingungen gerecht zu werden. Dirt-Bike-Reifen haben zum Beispiel tiefe, knorrige Laufflächen für maximalen Grip auf Schmutz oder Kies. Tourenradreifen aus härterem Gummi bieten normalerweise weniger Grip, halten aber länger. Die Reifen von Sportbikes und Rennfahrern (in der Regel Radialreifen mit Stahlgürtel) bieten eine erstaunliche Greifkraft, insbesondere angesichts der kleinen Fläche, die mit der Straßenoberfläche in Kontakt steht.

Teile einer Scheibenbremse

Bremsen

Die Vorder- und Hinterräder eines Motorrads haben jeweils eine Bremse. Der Fahrer betätigt die Vorderradbremse mit einem Handhebel am rechten Griff, die Hinterradbremse mit dem rechten Fußpedal. Trommelbremsen waren bis in die 1970er Jahre üblich, aber die meisten Motorräder verlassen sich heute auf die überlegene Leistung von Scheibenbremsen. Scheibenbremsen bestehen aus einer Stahlbremsscheibe, die mit dem Rad verbunden und zwischen Bremsbelägen angeordnet ist. Wenn der Fahrer eine der Bremsen betätigt, bewirkt der Hydraulikdruck, der über die Bremsleitung wirkt, dass die Bremsbeläge auf beiden Seiten gegen die Scheibe drücken. Durch Reibung werden die Scheibe und das angebrachte Rad langsamer oder halten an. Bremsbeläge müssen regelmäßig ausgetauscht werden, da sich die Belagoberflächen nach wiederholtem Gebrauch abnutzen.

Sitze und Zubehör

Sitzplätze auf Motorrädern sind für die Beförderung von einem oder zwei Passagieren ausgelegt. Sie befinden sich hinter dem Gastank und können leicht vom Rahmen entfernt werden. Einige Sitze haben kleine Laderäume darunter oder dahinter. Für mehr Stauraum können Satteltaschen - entweder Hartplastikboxen oder Ledertaschen - auf beiden Seiten des Hinterrads oder über dem hinteren Kotflügel angebracht werden. Große Motorräder können sogar einen kleinen Anhänger ziehen oder einen Beiwagen ziehen. Der Beiwagen hat ein eigenes Rad zur Unterstützung und kann ein geschlossenes Sitzabteil haben, um einen Passagier aufzunehmen.

Als nächstes werden wir sehen, wie es ist, ein Motorrad zu fahren.

Abbildung 1: Das Gyroskop dreht sich um seine Achse. Abbildung 2: Es wird eine Kraft angewendet, um zu versuchen, die Drehachse zu drehen. Abbildung 3: Das Gyroskop reagiert auf die Eingangskraft entlang einer Achse senkrecht zur Eingangskraft. © 2018

Motorradfahren unterscheidet sich stark vom Autofahren. Da Motorräder zweirädrige Fahrzeuge sind, fallen sie um, wenn sie aufhören, sich zu bewegen. Ein sich bewegendes Motorrad ist von Kreiselkräften betroffen, die nur bei Zweiradmaschinen auftreten. Infolgedessen müssen neue Motorradfahrer die für den Umgang mit ihren Maschinen erforderlichen Fähigkeiten entwickeln und eine Lizenz besitzen, bevor sie ihre Motorräder auf der Straße fahren können. Insbesondere Motorradfahrer müssen die Kunst des Lenkens, Bremsens und Schalens beherrschen.

Lenkung

Das Lenken eines Motorrads bei niedrigen Geschwindigkeiten ist ein unkomplizierter Vorgang. Der Fahrer dreht einfach den Lenker in die Richtung, in die er gehen möchte. Dies funktioniert nur bei Geschwindigkeiten unter fünf Meilen pro Stunde. Wenn ein Motorrad schneller fährt, muss der Fahrer eine andere Art der Lenkung verwenden, die als bekannt ist Gegenlenkung. Diese Art der Lenkung scheint nicht intuitiv zu sein. Das liegt daran, dass Motorradfahrer den Lenker nach links schieben müssen, damit das Fahrzeug nach rechts und umgekehrt abbiegt.

So würde es auf der Straße funktionieren. Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf der Autobahn Motorrad. Vor Ihnen befindet sich ein Wrack oder ein anderes Hindernis, das die rechte Hälfte Ihrer Fahrspur blockiert. Wenn Sie ein Anfänger sind, könnten Sie versucht sein, auf die rechte Seite des Lenkers zu drücken, da Sie glauben, dass dies das Fahrrad nach links dreht. In Wirklichkeit lenkt dies das Fahrrad nach rechts direkt in das Hindernis. Stattdessen sollten Sie auf die linke Seite des Lenkers drücken, die das Vorderrad nach rechts lenkt, das Fahrzeug jedoch nach links lenkt.

Warum funktioniert ein Motorrad so? Die Räder des Motorrads wirken wie Gyroskope und erzeugen Kreiselkräfte, wenn sie sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als fünf Meilen pro Stunde bewegen. Einer der interessantesten Effekte im Zusammenhang mit einem Gyroskop ist ein Phänomen, das als bekannt ist Präzession. Wenn eine Kraft senkrecht zur Rotationsachse eines Gyroskops aufgebracht wird, ist die resultierende Bewegung senkrecht zur Eingangskraft. Diese Bewegung wird Präzession genannt und führt dazu, dass die Lenkung in Motorrädern nicht intuitiv ist. Es ist auch der Grund, warum Ausbilder ihre Anfänger oft mit einer einfachen Mnemonik bewaffnen: "Nach links drücken, nach links drehen. Nach rechts drücken, nach rechts drehen."

Bremsen

Um ein fahrendes Motorrad anzuhalten, muss der Fahrer zwei Bremsen verwenden - eine am Vorderrad, die von der rechten Hand gesteuert wird, und eine am Hinterrad, die vom rechten Fuß gesteuert wird. Beide Bremsen sollten gleichzeitig verwendet werden, obwohl die vorderen Bremsen stärker sind und typischerweise 70 bis 90 Prozent der gesamten Bremskraft liefern. Neue Fahrer haben oft Angst, die Vorderradbremse zu benutzen, sie sollte jedoch jedes Mal betätigt werden, wenn ein Motorrad verlangsamt oder angehalten wird. Viele Unfälle werden durch falsches Bremsen des Fahrers verursacht. Laut der California Highway-Patrouille ist das Blockieren der hinteren Bremsen ein Faktor bei den meisten Motorradunfällen.

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Gangwechsel

Frühe Motorradkupplungen wurden mit einem Fußpedal so betätigt, wie Autofahrer Kupplungen verwenden. Dies war umständlich und gefährlich, da der linke Fuß des Fahrers vom Boden abheben musste, wenn das Fahrrad zum Stillstand kam (z. B. an einer Kreuzung). Britische Designer lösten dieses Problem mit einer handbetätigten Kupplung. Handbetätigte Kupplungen und fußbetätigte Schalthebel sind heute bei allen Modellen Standard.

Bremshinweis

Wenn ein Motorrad schnell abgebremst wird, verlagert sich das Gewicht auf das Vorderrad. Dies macht die Rückseite des Fahrrads leichter und kann dazu führen, dass das Hinterrad blockiert und rutscht. In dieser Situation sollten die Fahrer einfach die Hinterradbremse betätigen und den Blick auf den Horizont richten, an dem das Fahrrad fahren soll. Das Fahrrad rutscht weiter, aber auf kontrollierbare Weise mit wenig Fischschwanz.

Wenn das Vorderrad blockiert, sollten die Fahrer die Vorderradbremse lösen. Wenn dies nicht der Fall ist, kann sich das Vorderrad unter dem Fahrrad verstecken und einen Sturz verursachen. Der beste Weg, um eine Frontblockierung zu vermeiden, ist die Verwendung einer Technik, die als "abgestuftes Bremsen" bezeichnet wird. Beim abgestuften Bremsen durchläuft der Fahrer vier Stufen, wobei jede Stufe einem größeren Druck entspricht, der auf die Vorderradbremse ausgeübt wird:

  • Bühne eins Der Fahrer betätigt die Bremse nur bis zu dem Punkt, an dem die geringste Reibung zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe besteht.
  • Im Stufe zwei Bremsen, Der Fahrer erreicht die erste Stufe und übt dann eine gleichmäßigere Kraft aus.
  • Durch Stufe vier, Dies ist normalerweise für Notfälle reserviert, bei denen eine schnelle Verzögerung erforderlich ist. Der Fahrer drückt die Bremse so fest wie möglich, jedoch erst, nachdem er die anderen Etappen durchlaufen hat.

Diese Art des progressiven Bremsens dient Motorradfahrern in allen Fahrsituationen und verhindert normalerweise eine Blockierung der Front.

Im nächsten Abschnitt werden wir die vielen verschiedenen Arten von Motorrädern untersuchen.

Helmkopf

Viele Staaten verlangen, dass Motorradfahrer Helme tragen. Helme erfüllen bei einem Absturz zwei Funktionen. Die Außenhülle aus Glasfaser oder spritzgegossenem Kunststoff verteilt die Energie eines Aufpralls auf einen größeren Bereich. Ein Innenfutter aus Polystyrol absorbiert den größten Teil des Stoßes.

Beispiele für Tourenmotorräder (links) und Kreuzer (rechts)

-Motorräder gibt es in vielen verschiedenen Ausführungen, die jeweils Design- und Leistungsmerkmale bieten, um bestimmten Fahrbedingungen gerecht zu werden. Werfen wir einen Blick auf die gängigen Kategorien von Motorrädern.

Streetbikes

Straßenmotorräder werden mit der notwendigen Ausrüstung geliefert, um für die Straße gerüstet zu sein. Sie haben Lichter, Spiegel, eine Hupe und einen Schalldämpfer. Ihre Reifen haben ein Profilmuster, das sowohl auf nasser als auch auf trockener Straße eine gute Traktion bietet. Straßenmotorräder gibt es im Allgemeinen in zwei Formen - Tourenmotorräder und Kreuzer. Tourenmotorräder sind speziell für Fernreisen konzipiert. Ihre markantesten Merkmale sind Verkleidungen, Aerodynamische Windschutzscheiben, die sich um den Scheinwerfer wickeln, um das Styling zu verbessern und den Luftwiderstand zu verringern. Tourenräder bieten auch andere Annehmlichkeiten für lange Strecken wie Satteltaschen und einen bequemen Beifahrersitz. Kreuzer, die normalerweise keine Verkleidungen haben, bieten einen entspannteren Look. Sie sind mit nach hinten gekehrtem Lenker, niedrigen Sitzen und ungezwungenen Fahrpositionen mit nach vorne gesetzten Fußrasten ausgestattet.

2005 Yamaha FZ6, ein "nacktes Fahrrad" Foto mit freundlicher Genehmigung von Darrin Gatewood

Sportbikes

Sportbikes sind für hohe Geschwindigkeiten und kurvige Straßen ausgelegt. Sie bieten Mehrzylindermotoren für mehr Leistung, Rahmen aus Aluminiumlegierung, steife Aufhängungen zur Verbesserung des Fahrverhaltens, griffige Reifen und leistungsstarke Bremsen. Anstatt gerade zu sitzen, beugen sich Sportbike-Fahrer über den Gastank nach vorne, um den Windwiderstand zu verringern.

"Naked Bikes"

Naked Bikes bieten die Leistung von Sportbikes ohne Ästhetik. In den meisten Fällen werden sie von unnötiger Karosserie befreit. Nackte Fahrräder werden vor allem in Europa auch als Straßenkämpfer bezeichnet, da sie häufig von Fahrradanpassern stammen, die ein "Road Warrior" -Auftritt wünschen.

1978 Suzuki GS550, ein typisches UJM Foto mit freundlicher Genehmigung von Mike Le Pard, Total Motorcycle

Traditionelle

Traditionelle Modelle, die auch als Standards bekannt sind, sehen aus und handhaben sich wie ein archetypisches Modell, das als Universal Japanese Motorcycle (UJM) bekannt ist und hauptsächlich in den 1970er Jahren gebaut wurde. Das UJM war ein Allzweck-Allzweckrad, und die heutigen Standards bieten die gleiche Vielseitigkeit und das gleiche unkomplizierte Design.

Offroad-Bikes

Offroad-Motorräder umfassen sowohl Motocross- als auch Dirtbikes - Maschinen, die für Sprünge, Unebenheiten und andere Hindernisse auf geschlossenen Rennstrecken oder Waldwegen ausgelegt sind. Offroad-Motorräder haben schmalere, leichtere Rahmen, eine größere Bodenfreiheit und fortschrittliche Federungssysteme. Sie haben auch einen Kick-Starter, um Gewicht und Reifen mit einem knorrigen Profilmuster für mehr Traktion zu reduzieren. Da Offroad-Bikes normalerweise nicht standardmäßig mit Lichtern, Spiegeln, einer Hupe oder einem Schalldämpfer ausgestattet sind, sind sie nicht für die Straße zugelassen.

Motocross-Bikes in Aktion. Foto mit freundlicher Genehmigung von R. Beaty, MorgueFile

Doppelzweck

Dual-Purpose-Bikes, auch als Dual-Sports bekannt, sind straßenzulässige Motorräder, die einige Geländefähigkeiten bieten. Dual-Purpose-Maschinen sind wie Dirtbikes leicht und langlebig. Wie Standards bieten sie eine große Vielseitigkeit für Neulinge und langjährige Fahrer. Das Mehrzweckmotorrad liegt irgendwo zwischen einem Dirtbike und einem Straßenmotorrad. Zum Beispiel verfügen Dual-Purpose-Bikes über Spezialreifen, die sowohl auf Schmutz als auch auf Pflaster arbeiten.

Als nächstes werden wir die Geschichte der Motorräder erkunden.

Roper Dampfzyklus

Wenn ein zweirädriges Fahrzeug mit Dampfantrieb ein echtes Motorrad ist, muss die Erfindung auf einen amerikanischen Erfinder namens Sylvester Howard Roper zurückgeführt werden. Ropers Dampfkreislauf kam 1869 auf die Straße, lange bevor das Sicherheitsfahrrad erfunden wurde. Die Maschine wurde von einem mit Holzkohle befeuerten Zweizylindermotor angetrieben, dessen Pleuel an einer Kurbel am Hinterrad befestigt waren. Das Roper-Motorrad platzierte den Fahrer jedoch immer noch über einem großen Vorderrad.

1901 Hendee Single Photo mit freundlicher Genehmigung von Indian Motorbikes

-Motorräder entwickelten sich aus dem "Sicherheits" -Rad, einem Fahrrad, das viele Vorteile in Bezug auf Stabilität, Bremsen und einfache Montage bot. Die wesentlichen Merkmale eines Sicherheitsfahrrads waren:

  • Speichen Vorder- und Hinterräder der gleichen Größe - ungefähr 30 Zoll im Durchmesser (im Vergleich zu dem "normalen" Fahrrad, das ein 48-Zoll-Vorderrad und ein 30-Zoll-Hinterrad hatte)
  • Ein kettengetriebenes Hinterrad
  • Ein vorderes Kettenrad, ungefähr doppelt so groß wie das hintere Kettenrad
  • Ein niedriger Schwerpunkt
  • Direkte Vorderradlenkung

-Das erste Fahrrad, das all diese Funktionen bietet und Marktakzeptanz erlangt, war der Rover Safety, der 1885 von John Kemp Starley entworfen wurde. Nachdem das Rover-Muster den Markt übernommen hatte, wurden Sicherheitsfahrräder einfach als "Fahrräder" bezeichnet.

Es dauerte nicht lange, bis jemand das benutzerfreundliche Sicherheitsfahrraddesign übernahm und einen Verbrennungsmotor anschnallte. Der erste, der dies erfolgreich tat, war Gottlieb Daimler, dem der Bau des ersten motorisierten Fahrrads - oder Motorrads - im Jahr 1885 zugeschrieben wird. Daimlers Motorrad enthielt einen Einzylinder-Ottomotor, der vertikal in der Mitte der Maschine montiert war. Es hatte auch ein Rad vorne, ein Rad hinten und ein federbelastetes Auslegerrad auf jeder Seite für zusätzliche Stabilität. Das Fahrgestell bestand aus einem Holzrahmen und Rädern mit Holzspeichen und Eisenfelgen. Solche Entwürfe wurden wegen der rauen, erschütternden Fahrt, die sie lieferten, "Boneshaker" genannt.

Das nächste bemerkenswerte Motorrad wurde 1892 von Alex Millet entworfen. Millet übernahm das grundlegende Sicherheitsfahrraddesign, fügte jedoch Luftreifen und einen im Hinterrad eingebauten Fünfzylinder-Rotationsmotor hinzu. Die Zylinder drehten sich mit dem Rad, während die Kurbelwelle die Hinterachse bildete.

Die erste Harley-Davidson war im Grunde ein motorisiertes Fahrrad. Copyright Harley-Davidson Archives Foto mit freundlicher Genehmigung des Harley-Davidson Motor Company Archives

Der Hildebrand & Wolfmüller war das erste erfolgreiche Zweirad, das 1894 in München patentiert wurde. Mehr als 200 Fahrzeuge schafften es auf die Straße. Hildebrand & Wolfmüller beschlossen, ihren Parallel-Twin-Motor mit Wasser zu kühlen, was einen Wassertank und einen Kühler erforderte. Ihre Lösung bestand darin, das Kühlmittelsystem oben in den hinteren Kotflügel einzubauen.

1895 führte DeDion-Buton einen Motor ein, der die Motorradindustrie revolutionieren und die Massenproduktion ermöglichen würde. Der DeDion-Buton-Motor war ein kleiner, leichter, hochdrehender Viertaktmotor, der eine halbe Leistung erzeugen konnte. Obwohl DeDion-Buton den Motor in seinen Motorrädern verwendete, kopierten und verwendeten Motorradhersteller auf der ganzen Welt das Design.

Amerikanische Serienmotorräder basierten ebenfalls auf dem DeDion-Buton-Motor. Die beiden bekanntesten amerikanischen Motorradhersteller, die den DeDion-Buton-Motor eingebaut haben, waren jedoch die Indian Motorcycle Company und Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom und George M. Hendee gründeten 1900 die Hendee Manufacturing Company mit dem Ziel, ein "motorgetriebenes Fahrrad für den täglichen Gebrauch der Öffentlichkeit" herzustellen. 1901 rollten sie das Single aus, ein 1,75-PS-Motorrad, das eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Sie beschlossen auch, einen brandneuen Handelsnamen für ihre Motorräder einzuführen. Dieser Name war indisch und bis zum Ersten Weltkrieg das meistverkaufte Motorrad der Welt.

Die Harley-Davidson Motor Company wurde 1902 von William S. Harley und Arthur Davidson gegründet und produzierte die einflussreichsten Maschinen der Branche. Die ersten Modelle verwendeten das grundlegende DeDion-Buton-Layout und lehnten sich stark an Fahrwerkskonstruktionen an, die bereits von anderen Motorradherstellern wie Indian, Excelsior und Pope verwendet wurden. Die Harley-Davidson machte schließlich ihre Präsenz mit ihren robusten, starken und langlebigen Maschinen bekannt. Im Jahr 1908 erzielte Walter Davidson auf dem sogenannten Silent Grey Fellow beim 7. jährlichen Wettbewerb für Ausdauer und Zuverlässigkeit der amerikanischen Motorradfahrer perfekte 1.000 Punkte. Bald darauf stellte Walter Davidson, Arthurs Bruder, den FAM-Wirtschaftsrekord auf 188,234 Meilen pro Gallone auf. Bis 1920 war Harley-Davidson der größte Motorradhersteller der Welt. Weitere Informationen finden Sie unter Funktionsweise von Harley-Davidson.

Das ist die Vergangenheit. Was kommt noch?

Der B91 Wraith Foto mit freundlicher Genehmigung der Confederate Motor Company

-Obwohl das grundlegende Design des Motorrads gleich bleibt, erfreut sich die Motorradtechnik weiterhin der Innovation und der schrittweisen Weiterentwicklung. Betrachten Sie die beiden unten gezeigten Fahrzeuge. Der B91 Wraith von Confederate Motor Company ist ein Motorrad im Wert von 50.000 US-Dollar mit einem Kohlefaserrahmen und einem geformten Kohlefaser-Kraftstoffbehälter unter dem Motor. Der Dodge Tomahawk ist nicht einmal ein Motorrad im strengsten Sinne. Um mit dem massiven V10 Viper-Motor fertig zu werden, mussten die Designer von Tomahawk zwei weitere Räder hinzufügen. Sie mussten auch den Gastank zum vorderen Kotflügel bewegen, um ihn vor der Hitze des Motors zu schützen.

Der Tomahawk ist im Wesentlichen ein Konzeptfahrzeug, aber er zeigt Amerikas Faszination für zweirädrige Transportmittel und unterstreicht, warum Menschen überhaupt Motorrad fahren - Geschwindigkeit, Kraft und Nervenkitzel.

Auch Motorradzubehör wird immer Hightech. Zum Beispiel bietet der K1200 LT Elite von BMW ein eingebautes Navigationssystem, das die Abbiegehinweise über die Lautsprecher im Helm vorschreibt. Der Prototyp des Blue Eye Helmet verfügt über das weltweit erste Head-up-Display - ein 320 x 240 Pixel großes Farb-LCD, das zwei Zoll vom Auge entfernt positioniert ist.

Weitere Informationen zu Motorrädern finden Sie unter den Links auf der folgenden Seite.

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Weitere großartige Links

  • Harley-Davidson USA
  • Indische Motorräder
  • American Motorcyclist Association
  • Rat der Motorradindustrie
  • Bikez - Motorrad-Enzyklopädie

Quellen

Bücher

  • Holmstrom, Darwin und Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3. Ausgabe. New York: Alpha-Bücher. ISBN 1592573037
  • Grün, William. Harley-Davidson: Die lebende Legende. New York: Halbmondbücher. ISBN 0517066831

Referenz

  • Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "Motorrad." CD-ROM, 2005.
  • Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "Fahrrad." CD-ROM, 2005.
  • Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "Motorrad."
  • DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "Das Motorrad", "Das Motorradfahrwerk", "Motorradmotoren", "Wettbewerbsmotorräder". New York: DK Publishing, Inc..

Werbematerial

  • "Reise zum Abenteuer: Zehn-Schritte-Anleitung zum Motorradfahren." Broschüre des Motorcycle Industry Council Inc..

Artikel drucken

  • Brown, Joe. "Rev yourritt", Popular Science, März 2003.
  • Harbison, Martha. "Dodge's 4-Rad Tomahawk", Populärwissenschaft. März 2003.
  • Kirschner, Suzanne Kantra und Jenny Everett. "Und jetzt Onboard-Navigation für Biker", Popular Science. Februar 2002.
  • Murphy, Myatt. "Die ultimative 2-Rad-Rennmaschine", Popular Science. Mai 2002.
  • "Was ist neu: Motorradfahren", Populärwissenschaft. August 2002.

Web-Artikel

  • Tretheway, Steve und Terry Katz. "Motorradbanden oder Motorradmafia?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
  • Tharp, Dave. "Das erste Motorrad?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
  • Yager, Mark. "Sicherheitsbits: Hochgeschwindigkeitslenkung." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
  • "Quebecs Motorradbanden", CBC News Online. 2. März 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Websites

  • Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
  • Honda Motorräder http://powersports.honda.com/motorcycles
  • Indisches Motorrad http://www.indianmotorcycle.com



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